本技術(shù)涉及汽車機械結(jié)構(gòu)，尤其涉及發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、后橋，是車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分，它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。后橋一般都是通過發(fā)動機傳出動力到變速箱，變速箱變速后到后橋的大齒輪盤上從而帶動后橋轉(zhuǎn)動控制車輪轉(zhuǎn)動，傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機設(shè)于汽車頭部，以致出現(xiàn)前輪胎載重不均，在急剎車中出現(xiàn)輪胎抱死，汽車方向不靈的問題，因此市場上出現(xiàn)了一些發(fā)動機設(shè)于汽車車尾的結(jié)構(gòu)。

2、如專利公開號為cn102765324a的中國實用新型專利“一種集成式后橋發(fā)動機汽車”，包括車架、該車架通過減震器支撐于前后橋或支架結(jié)構(gòu)上，前后橋或支架通過輪胎支撐于地面，后橋包括一個中空框架，在所述中空框架的兩端是兩根直管，兩根直管分別固定在輪胎的軸承上，差速器的半軸穿過直管連接至輪胎，通過半軸轉(zhuǎn)動帶動輪胎轉(zhuǎn)動，所述中空框架中設(shè)置有發(fā)動機系統(tǒng)，該發(fā)動機系統(tǒng)通過機腳減振膠固定在中空框架中，操作系統(tǒng)設(shè)置在汽車的前端，通過油門線和變速桿拉索連接至發(fā)動機。

3、上述發(fā)動機通過機腳減振膠固定在后橋的中空框架中，當(dāng)需要修理更換發(fā)動機時需要拆卸中空框架才能更換，拆卸安裝較為麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型針對發(fā)動機固定于后橋的中空框架中，拆卸安裝較為麻煩的問題，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)以解決上述問題。

2、本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機變速箱、后橋及將發(fā)動機變速箱和后橋連接的傳動箱，傳動箱的前側(cè)區(qū)域和后側(cè)區(qū)域分別設(shè)有第一連接孔組和第二連接孔組，發(fā)動機變速箱的第一連接端通過緊固件固定于傳動箱左側(cè)的第一連接孔組處，后橋的第二連接端通過緊固件固定于傳動箱右側(cè)的第二連接孔組處，固定后，發(fā)動機變速箱的第一連接端和后橋的第二連接端錯位固定于傳動箱的前側(cè)區(qū)域和后側(cè)區(qū)域。

3、本實用新型進(jìn)一步的優(yōu)先方案為：所述傳動箱具有輸入口和輸出口，所述輸出口和輸入口分別錯位設(shè)于傳動箱前后兩側(cè)，所述輸入口與發(fā)動機變速箱的動力輸出端對應(yīng)，所述輸出口與后橋的動力輸入端對應(yīng)。

4、本實用新型進(jìn)一步的優(yōu)先方案為：所述第一連接孔組和第二連接孔組均為若干螺紋孔，所述緊固件為螺栓，所述螺栓從傳動箱左側(cè)穿過第一連接孔組將發(fā)動機變速箱與傳動箱固定，所述螺栓從傳動箱右側(cè)穿過第二連接孔組將后橋與傳動箱固定。

5、本實用新型進(jìn)一步的優(yōu)先方案為：所述傳動箱內(nèi)具有傳動件，所述傳動件分別與發(fā)動機變速箱的動力輸出端和后橋的動力輸入端傳動連接。

6、本實用新型進(jìn)一步的優(yōu)先方案為：發(fā)動機變速箱的第一連接端具有安裝板，所述安裝板上具有與第一連接孔組對應(yīng)螺紋孔。

7、本實用新型進(jìn)一步的優(yōu)先方案為：所述第一連接孔組為四個螺紋孔，并圍繞輸入口設(shè)置，所述第二連接孔組為四個螺紋孔，并圍繞輸出口設(shè)置。

8、本實用新型進(jìn)一步的優(yōu)先方案為：所述傳動箱包括第一蓋板和第二蓋板，所述第一蓋板上設(shè)有凸塊，所述第二蓋板上設(shè)有與凸塊配合的導(dǎo)向臺階。

9、本實用新型進(jìn)一步的優(yōu)先方案為：所述第二蓋板上具有向發(fā)動機殼體延伸的固定板，所述固定板上設(shè)有連接板，所述連接板的一端與固定板固定連接，另一端與發(fā)動機殼體固定連接。

10、本實用新型進(jìn)一步的優(yōu)先方案為：所述固定板的形狀為直角三角形。

11、本實用新型進(jìn)一步的優(yōu)先方案為：所述傳動箱與后橋間設(shè)有與傳動箱和后橋匹配的減震墊。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點，通過在發(fā)動機變速箱和后橋件間設(shè)置用于將發(fā)動機變速箱和后橋連接的傳動箱，將發(fā)動機變速箱的第一連接端和后橋的第二連接端分別通過緊固件錯位固定于傳動箱的前側(cè)區(qū)域第一連接孔組處和后側(cè)區(qū)域第二連接孔組處，安裝時，只需將發(fā)動機變速箱的連接端和傳動箱對應(yīng)，后橋于傳動箱對應(yīng)，緊固緊固件即可，拆卸時，將緊固件取下即可，拆裝過程簡單快捷。

技術(shù)特征：

1.發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括發(fā)動機變速箱、后橋及將發(fā)動機變速箱和后橋連接的傳動箱，傳動箱的前側(cè)區(qū)域和后側(cè)區(qū)域分別設(shè)有第一連接孔組和第二連接孔組，發(fā)動機變速箱的第一連接端通過緊固件固定于傳動箱左側(cè)的第一連接孔組處，后橋的第二連接端通過緊固件固定于傳動箱右側(cè)的第二連接孔組處，固定后，發(fā)動機變速箱的第一連接端和后橋的第二連接端錯位固定于傳動箱的前側(cè)區(qū)域和后側(cè)區(qū)域。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述傳動箱具有輸入口和輸出口，所述輸出口和輸入口分別錯位設(shè)于傳動箱前后兩側(cè)，所述輸入口與發(fā)動機變速箱的動力輸出端對應(yīng)，所述輸出口與后橋的動力輸入端對應(yīng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接孔組和第二連接孔組均為若干螺紋孔，所述緊固件為螺栓，所述螺栓從傳動箱左側(cè)穿過第一連接孔組將發(fā)動機變速箱與傳動箱固定，所述螺栓從傳動箱右側(cè)穿過第二連接孔組將后橋與傳動箱固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述傳動箱內(nèi)具有傳動件，所述傳動件分別與發(fā)動機變速箱的動力輸出端和后橋的動力輸入端傳動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：發(fā)動機變速箱的第一連接端具有安裝板，所述安裝板上具有與第一連接孔組對應(yīng)螺紋孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接孔組為四個螺紋孔，并圍繞輸入口設(shè)置，所述第二連接孔組為四個螺紋孔，并圍繞輸出口設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述傳動箱包括第一蓋板和第二蓋板，所述第一蓋板上設(shè)有凸塊，所述第二蓋板上設(shè)有與凸塊配合的導(dǎo)向臺階。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二蓋板上具有向發(fā)動機殼體延伸的固定板，所述固定板上設(shè)有連接板，所述連接板的一端與固定板固定連接，另一端與發(fā)動機殼體固定連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定板的形狀為直角三角形。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述傳動箱與后橋間設(shè)有與傳動箱和后橋匹配的減震墊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種發(fā)動機變速箱與后橋的連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機變速箱、后橋及將發(fā)動機變速箱和后橋連接的傳動箱，傳動箱的前側(cè)區(qū)域和后側(cè)區(qū)域分別設(shè)有第一連接孔組和第二連接孔組，發(fā)動機變速箱的第一連接端通過緊固件固定于傳動箱左側(cè)的第一連接孔組處，后橋的第二連接端通過緊固件固定于傳動箱右側(cè)的第二連接孔組處，固定后，發(fā)動機變速箱的第一連接端和后橋的第二連接端錯位固定于傳動箱的前側(cè)區(qū)域和后側(cè)區(qū)域，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點在于拆裝過程簡單快捷。

技術(shù)研發(fā)人員：朱冠宇,湯旭波,朱林飛,湯正宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江艾普斯頓車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240228
技術(shù)公布日：2025/1/6