本技術涉及機械，具體為一種可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置。

背景技術：

1、在現(xiàn)代汽車空調系統(tǒng)的設計與開發(fā)中，提升乘客艙內(nèi)的舒適度已成為重要目標之一，隨著人們對汽車舒適性要求的不斷提高，對空調系統(tǒng)的風量控制與分配也提出了更高的要求。

2、傳統(tǒng)的汽車空調進風裝置通常采用固定的風量分配模式，無法根據(jù)乘客的實際需求和外部環(huán)境變化靈活調節(jié)，汽車在高速運行時會因為風壓過大，導致在外循環(huán)模式下新風不經(jīng)過鼓風機直接對流沖到艙內(nèi)，這會對乘客艙的制熱和制冷效率造成較大影響，這也是當前多數(shù)汽車空調產(chǎn)品的詬病，并且多數(shù)的空調箱產(chǎn)品也滿足不了標定狀況下客戶端對新風和外循環(huán)風量的任意比例調節(jié)，本設計針對上述兩種缺點，發(fā)明了一種可以防止汽車空調箱新風和循環(huán)風互串的進風系統(tǒng)，且可以通過風門的開度大小實現(xiàn)兩種風量的進氣比例自由調節(jié)，既滿足了熱效率需求，又滿足了客戶標定需求。

技術實現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術問題

2、本實用新型的目的在于提供一種可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置，以解決上述背景技術中提出的傳統(tǒng)汽車空調進風裝置高速影響效率和調節(jié)不靈活的問題。

3、(二)技術方案

4、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置，該可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置包括進風箱殼體、新風風門、防串風風門、循環(huán)風門、循環(huán)風進氣密封海綿、擋板、新風進氣海綿和循環(huán)風進氣通道，所述進風箱殼體的內(nèi)部設置有新風風門，所述新風風門可以做成三種形式：碗型門、蝴蝶門和旗門。

5、優(yōu)選的，所述新風風門的前側設置有防串風風門，所述防串風風門的兩側形成獨立的空腔，所述防串風門有兩種形式：旗門和蝴蝶門。

6、優(yōu)選的，所述防串風風門的右側設置有循環(huán)風門，所述循環(huán)風門可以做成三種形式：碗型門、蝴蝶門和旗門。

7、優(yōu)選的，所述進風箱殼體的前端設置有循環(huán)風進氣密封海綿，所述防串風風門的左側設置有擋板。

8、優(yōu)選的，所述進風箱殼體的上端設置有新風進氣海綿，所述循環(huán)風門的內(nèi)部設置有循環(huán)風進氣通道。

9、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

10、1、該可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置，通過內(nèi)置的新風風門、防串風風門和循環(huán)風門，該裝置能夠實現(xiàn)新風和循環(huán)風之間精確的比例調節(jié)，這種設計不僅允許用戶根據(jù)不同的環(huán)境需求和個人偏好自由選擇全新風模式、全循環(huán)風模式或是二者的自由比例模式，還能在車速變化時保持所設定的風量比例穩(wěn)定，避免因車速變化導致的舒適度下降；

11、2、該可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置，通過獨立調節(jié)新風和循環(huán)風，該裝置能夠有效地管理車內(nèi)空氣質量和溫度，提高乘客艙內(nèi)的舒適度，特別是在高速行駛時，新風進氣密封海綿和專門設計的風門系統(tǒng)確保新風和循環(huán)風不會相互串擾，從而維持空調系統(tǒng)的高效運作，無論是在加熱還是制冷模式下都能快速達到理想的溫度；

12、3、該可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置，裝置的設計兼顧了不同車速下的性能表現(xiàn)，確保了高低車速均可獲得最佳的空調效果，此外，多種風門形式(如碗型門、蝴蝶門、旗門)的應用增加了系統(tǒng)的適應性，能夠根據(jù)不同車型和空調系統(tǒng)的設計需求進行靈活選擇和調整，使得該進風裝置能廣泛適用于多種汽車模型，提高了其市場的適應范圍。

技術特征：

1.一種可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置，該可調節(jié)風量分配比?例的汽車空調進風裝置包括進風箱殼體（1）、新風風門（2）和防串風風門?（3），其特征在于：進風箱殼體（1）的內(nèi)部設置有新風風門（2），新風風?門（2）可以做成三種形式：碗型門、蝴蝶門和旗門。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置，?其特征在于：新風風門（2）的前側設置有防串風風門（3），防串風風門（3）?的兩側形成獨立的空腔，防串風風門（3）有兩種形式：旗門和蝴蝶門。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置，?其特征在于：防串風風門（3）的右側設置有循環(huán)風門（4），循環(huán)風門（4）?可以做成三種形式：碗型門、蝴蝶門和旗門。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置，?其特征在于：進風箱殼體（1）的前端設置有循環(huán)風進氣密封海綿（5），防?串風風門（3）的左側設置有擋板（6）。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置，?其特征在于：進風箱殼體（1）的上端設置有新風進氣海綿（7），循環(huán)風門?（4）的內(nèi)部設置有循環(huán)風進氣通道（8）。

技術總結
本技術涉及機械技術領域，且公開了一種可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置，該可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置包括進風箱殼體、新風風門、循環(huán)風進氣密封海綿、擋板、新風進氣海綿和循環(huán)風進氣通道，所述進風箱殼體的內(nèi)部設置有新風風門，所述新風風門可以做成三種形式：碗型門、蝴蝶門和旗門。該可調節(jié)風量分配比例的汽車空調進風裝置，通過內(nèi)置的新風風門、防串風風門和循環(huán)風門，該裝置能夠實現(xiàn)新風和循環(huán)風之間精確的比例調節(jié)，這種設計不僅允許用戶根據(jù)不同的環(huán)境需求和個人偏好自由選擇全新風模式、全循環(huán)風模式或是二者的自由比例模式，還能在車速變化時保持所設定的風量比例穩(wěn)定，避免因車速變化導致的舒適度下降。

技術研發(fā)人員：張文杰,余兆開,吳鐸,穆景陽
受保護的技術使用者：上?？照{國際南通有限公司
技術研發(fā)日：20240311
技術公布日：2024/12/23