本技術(shù)涉及汽車，尤其涉及一種一體注塑結(jié)構(gòu)的后防撞梁。

背景技術(shù)：

1、汽車防撞梁是用來在低速碰撞時吸收碰撞能量，以減輕車輛損傷的裝置。其通過螺栓固定到車體縱梁，碰撞發(fā)生時通過防撞梁的潰縮吸收能量來減輕對車體縱梁的損傷，以達到保護車身主體結(jié)構(gòu)并減小維修費用的目的。后防撞梁至于車輛后方，覆蓋在后保險杠內(nèi)部的那條防撞梁。目前乘用車上常用的防撞梁主要有3種：傳統(tǒng)的鋼制防撞梁，為減重而生的gmt防撞梁，兼顧輕量化和高強度的鋁合金防撞梁。

2、目前gmt防撞梁塑就是現(xiàn)存一種全塑后防撞梁，由gmt材料模壓成型，在汽車輕量化的浪潮下應(yīng)運而生的產(chǎn)品。這gmt材料模壓成型種防撞梁設(shè)計結(jié)構(gòu)局限，主梁低速碰撞性能一般，并且沒有真正意義上的吸能盒。而目前乘用車上常用的防撞梁，在主梁與吸能盒連接位置必須相互平行，都是平面才能正常連接。如圖1所示，對于彎曲結(jié)構(gòu)，普通連接方法如螺栓固定的方式，無法直接在彎曲表面開孔，只能增加表面結(jié)構(gòu)使吸能盒安裝在防撞梁上，增加防撞梁的結(jié)構(gòu)和體積。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型為解決上述問題，提供一種一體注塑結(jié)構(gòu)的后防撞梁，將主梁、吸能盒和端板設(shè)計為一體注塑架構(gòu)，保證防撞梁形狀可以彎曲且?guī)в形芎薪Y(jié)構(gòu)，省去緊固件進而解決連接問題。

2、本實用新型提供的一體注塑結(jié)構(gòu)的后防撞梁包括注塑一體成型的防撞梁和位于防撞梁兩側(cè)的吸能盒，并在防撞梁和吸能盒的表面包裹纖維板；其中，在防撞梁的內(nèi)部沿防撞梁的長度和寬度方向設(shè)有加強筋；吸能盒的內(nèi)部設(shè)有吸能盒內(nèi)筋板，吸能盒內(nèi)筋板將吸能盒的內(nèi)部為多個小腔體。

3、進一步的，吸能盒內(nèi)筋板的密度大于加強筋的密度；防撞梁為外凸的弧形結(jié)構(gòu)，加強筋的均勻分布在防撞梁的內(nèi)部。

4、進一步的，纖維板的厚度不少于一層，且每層纖維板的厚度范圍在0.5mm-1mm。

5、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型能夠取得如下有益效果：

6、1)采用一體注塑架構(gòu)，可以使主梁、吸能盒，端板都保留，增加性能并且重量減少；

7、2)一體注塑結(jié)構(gòu)的防撞梁形狀可以彎曲且?guī)в形芎薪Y(jié)構(gòu)，解決連接問題，省去緊固件；

8、3)用纖維板包裹一體注塑結(jié)構(gòu)的防撞梁，增強防撞梁的抗撞性能。

技術(shù)特征：

1.一種一體注塑結(jié)構(gòu)的后防撞梁，其特征在于，包括注塑一體成型的防撞梁和位于所述防撞梁兩側(cè)的吸能盒，并在所述防撞梁和所述吸能盒的表面包裹纖維板；其中，在所述防撞梁的內(nèi)部沿所述防撞梁的長度和寬度方向設(shè)有加強筋；所述吸能盒的內(nèi)部設(shè)有吸能盒內(nèi)筋板，所述吸能盒內(nèi)筋板將所述吸能盒的內(nèi)部為多個小腔體。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體注塑結(jié)構(gòu)的后防撞梁，其特征在于，所述吸能盒內(nèi)筋板的密度大于所述加強筋的密度；所述防撞梁為外凸的弧形結(jié)構(gòu)，所述加強筋均勻分布在所述防撞梁的內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體注塑結(jié)構(gòu)的后防撞梁，其特征在于，所述纖維板的厚度不少于一層，且每層纖維板的厚度范圍在0.5mm-1mm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種一體注塑結(jié)構(gòu)的后防撞梁，包括注塑一體成型的防撞梁和位于防撞梁兩側(cè)的吸能盒，并在防撞梁和吸能盒的表面包裹纖維板。本技術(shù)提供的一體注塑結(jié)構(gòu)的防撞梁彎曲且?guī)в形芎薪Y(jié)構(gòu)，解決連接問題，省去緊固件，使用纖維板包裹一體注塑結(jié)構(gòu)的防撞梁，增強防撞梁的抗撞性能。

技術(shù)研發(fā)人員：殷鵬飛,劉帥,劉磊,姚春冶,李志剛,唐湘崎
受保護的技術(shù)使用者：長春英利汽車工業(yè)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240313
技術(shù)公布日：2024/12/23