本技術(shù)涉及轎運(yùn)車，具體為一種用于轎運(yùn)車的提升裝置。

背景技術(shù)：

1、轎運(yùn)車是指運(yùn)輸轎車的車輛。轎運(yùn)車根據(jù)結(jié)構(gòu)形式共有三個(gè)型號(hào)，分別為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎；根據(jù)外型分為骨架式、半封閉式、封閉式。

2、轎運(yùn)車可根據(jù)客戶需求做成長(zhǎng)度不等，邊框?yàn)楹附庸ぷ至?，整個(gè)車身全部采用全自動(dòng)埋弧焊和二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，焊接完成后進(jìn)行噴丸處理，以消除焊接應(yīng)力并提高漆面的附著力，使質(zhì)量穩(wěn)定，外型美觀，上層底架可分為二至三塊，用手拉葫蘆和油缸調(diào)節(jié)高度，封閉式前片采用沖壓小波紋板蒙皮，側(cè)面采用小波紋板或沖壓瓦楞板蒙皮，頂部加裝蓬桿、蓬布。

3、針對(duì)現(xiàn)有的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為存在以下缺陷：現(xiàn)有的轎運(yùn)車提升裝置通常采用液壓缸或鋼絲繩等作為提升動(dòng)力手段，但是液壓缸有爆缸的危險(xiǎn)，鋼絲繩也有斷裂的危險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故，會(huì)造成極大的財(cái)產(chǎn)損失或人身事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有的轎運(yùn)車提升裝置通常采用液壓缸或鋼絲繩等作為提升動(dòng)力手段，但是液壓缸有爆缸的危險(xiǎn)，鋼絲繩也有斷裂的危險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故，會(huì)造成極大的財(cái)產(chǎn)損失或人身事故的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于轎運(yùn)車的提升裝置。

2、本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種用于轎運(yùn)車的提升裝置，包括轎運(yùn)車車廂和抬升板，所述轎運(yùn)車車廂的一端加工有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)式連接有滑塊，所述滑塊的一側(cè)固定式連接有齒條，所述齒條位于轎運(yùn)車車廂的一端外部，所述轎運(yùn)車車廂的一端中部固定式連接有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的底部固定式連接有螺紋桿；

3、抬升板，所述抬升板的一側(cè)固定式連接有固定板，所述固定板的頂部設(shè)置有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的一端固定式連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端固定式連接有兩個(gè)齒輪，所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)式連接在抬升板的一端內(nèi)部，所述齒輪的一側(cè)與齒條的底部一側(cè)嚙合式連接，所述齒條的底部固定式連接有連接架，所述螺紋桿的底部螺紋式連接在連接架的內(nèi)部。

4、優(yōu)選的，所述轎運(yùn)車車廂的一端固定式連接有兩個(gè)銜接塊，所述第二電機(jī)位于兩個(gè)銜接塊之間，通過(guò)銜接塊可以減小轎運(yùn)車車廂和抬升板之間的空隙，從而方便轎車在轎運(yùn)車車廂和抬升板之間移動(dòng)。

5、優(yōu)選的，所述抬升板的一端內(nèi)部滑動(dòng)式連接有兩個(gè)滑桿，所述滑桿的底部與連接架的一端固定式連接。

6、優(yōu)選的，所述連接架的底部四周固定式連接有多個(gè)支撐座，通過(guò)設(shè)置有支撐座，可以使支撐座對(duì)連接架的底部進(jìn)行支撐。

7、優(yōu)選的，兩個(gè)所述滑桿的頂部固定式連接有連接桿，通過(guò)設(shè)置有連接桿，連接桿將對(duì)抬升板的移動(dòng)進(jìn)行限位，避免抬升板在移動(dòng)時(shí)脫離滑桿的外部。

8、優(yōu)選的，所述抬升板的一端內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有傾斜板，通過(guò)設(shè)置傾斜板，將傾斜板的展開(kāi)時(shí)，傾斜板的一端將與地面接觸，從而方便轎車通過(guò)傾斜板駛?cè)胩宓捻敳俊?/p>

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、本實(shí)用新型在使用時(shí)，先使轎車通過(guò)傾斜板進(jìn)入抬升板的頂部，再啟動(dòng)第一電機(jī)，第一電機(jī)將帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸將帶動(dòng)兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪將沿著齒條的一側(cè)向上活動(dòng)，使齒輪帶動(dòng)抬升板向上活動(dòng)，從而使抬升板帶動(dòng)轎車向上活動(dòng)，當(dāng)抬升板與轎運(yùn)車車廂的頂部平齊時(shí)，將轎車移動(dòng)到轎運(yùn)車車廂的頂部進(jìn)行固定；

11、本實(shí)用新型在使用時(shí)，當(dāng)轎運(yùn)車的轎車裝運(yùn)完成后，啟動(dòng)第二電機(jī)，第二電機(jī)將帶動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋桿將帶動(dòng)連接架向上活動(dòng)，連接架將帶動(dòng)齒條和滑塊向上活動(dòng)，從而使連接架和支撐座向上遠(yuǎn)離地面，方便轎運(yùn)車的行駛運(yùn)輸。

技術(shù)特征：

1.一種用于轎運(yùn)車的提升裝置，包括轎運(yùn)車車廂（1）和抬升板（2），其特征在于，所述轎運(yùn)車車廂（1）的一端加工有滑槽（14），所述滑槽（14）的內(nèi)部滑動(dòng)式連接有滑塊（13），所述滑塊（13）的一側(cè)固定式連接有齒條（3），所述齒條（3）位于轎運(yùn)車車廂（1）的一端外部，所述轎運(yùn)車車廂（1）的一端中部固定式連接有第二電機(jī)（10），所述第二電機(jī)（10）的底部固定式連接有螺紋桿（11）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于轎運(yùn)車的提升裝置，其特征在于，所述轎運(yùn)車車廂（1）的一端固定式連接有兩個(gè)銜接塊（12），所述第二電機(jī)（10）位于兩個(gè)銜接塊（12）之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于轎運(yùn)車的提升裝置，其特征在于，所述抬升板（2）的一端內(nèi)部滑動(dòng)式連接有兩個(gè)滑桿（16），所述滑桿（16）的底部與連接架（8）的一端固定式連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于轎運(yùn)車的提升裝置，其特征在于，所述連接架（8）的底部四周固定式連接有多個(gè)支撐座（9）。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于轎運(yùn)車的提升裝置，其特征在于，兩個(gè)所述滑桿（16）的頂部固定式連接有連接桿（17）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于轎運(yùn)車的提升裝置，其特征在于，所述抬升板（2）的一端內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有傾斜板（15）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及轎運(yùn)車技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種用于轎運(yùn)車的提升裝置，包括轎運(yùn)車車廂和抬升板，抬升板的一側(cè)固定式連接有固定板，固定板的頂部設(shè)置有第一電機(jī)，第一電機(jī)的一端固定式連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩端固定式連接有兩個(gè)齒輪，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)式連接在抬升板的一端內(nèi)部，齒輪的一側(cè)與齒條的底部一側(cè)嚙合式連接，先使轎車通過(guò)傾斜板進(jìn)入抬升板的頂部，再啟動(dòng)第一電機(jī)，第一電機(jī)將帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸將帶動(dòng)兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪將沿著齒條的一側(cè)向上活動(dòng)，使齒輪帶動(dòng)抬升板向上活動(dòng)，從而使抬升板帶動(dòng)轎車向上活動(dòng)，當(dāng)抬升板與轎運(yùn)車車廂的頂部平齊時(shí)，將轎車移動(dòng)到轎運(yùn)車車廂的頂部進(jìn)行固定。

技術(shù)研發(fā)人員：李兆慶,李維亞,鄭慶輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄆城瑞達(dá)專用車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240314
技術(shù)公布日：2024/12/23