本技術(shù)涉及汽車，特別涉及一種高度可調(diào)的懸浮座椅。

背景技術(shù)：

1、為了提高座椅的減震效果，多采用懸浮座椅。目前的懸浮座椅通常是通過將坐墊放置于可動(dòng)機(jī)構(gòu)上，并使可動(dòng)機(jī)構(gòu)與吸能元件聯(lián)接，以完成上下運(yùn)動(dòng)。該種結(jié)構(gòu)需要占用坐墊下面的全部空間，對于車身環(huán)境的依賴性較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種高度可調(diào)的懸浮座椅，通過滑軌機(jī)構(gòu)將整椅靠背與底座連接，并使靠背與上軌融為一體，通過上、下軌的相對運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)整椅高度，釋放了更多的坐墊下部空間，可適用于更多的車身環(huán)境。

2、本實(shí)用新型通過如下方案來實(shí)現(xiàn)：一種高度可調(diào)的懸浮座椅，包括：底座；位于所述底座的上方的座椅總成，所述座椅總成包括彼此連接的靠背總成和座墊總成；滑軌機(jī)構(gòu)，包括連接于所述底座的下軌、固定于所述靠背總成的上軌、連接于所述下軌和所述上軌之間并用于帶動(dòng)所述上軌相對于所述下軌滑動(dòng)、以實(shí)現(xiàn)對所述座椅總成高度調(diào)節(jié)的絲桿和電機(jī)。

3、本實(shí)用新型高度可調(diào)的懸浮座椅的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述絲桿固定在所述下軌上，所述絲桿和所述電機(jī)之間通過蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)連接，蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)包括螺合連接于所述絲桿的蝸輪、以及與所述蝸輪嚙合的蝸桿，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿以使所述蝸輪沿所述絲桿移動(dòng)。

4、本實(shí)用新型高度可調(diào)的懸浮座椅的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述電機(jī)固定在所述上軌或所述靠背總成上。

5、本實(shí)用新型高度可調(diào)的懸浮座椅的進(jìn)一步改進(jìn)在于，述電機(jī)和所述蝸桿之間還設(shè)置有齒輪組件。

6、本實(shí)用新型高度可調(diào)的懸浮座椅的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述上軌、所述下軌、所述絲桿和所述蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)的數(shù)量均為兩個(gè)，且一一對應(yīng)設(shè)置，所述齒輪組件位于兩個(gè)所述蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)之間且同時(shí)傳動(dòng)連接于兩個(gè)所述蝸桿。

7、本實(shí)用新型高度可調(diào)的懸浮座椅的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述齒輪組件包括同軸連接于兩個(gè)所述蝸桿之間的從動(dòng)軸、套接于所述從動(dòng)軸的從動(dòng)齒輪以及嚙合于所述從動(dòng)齒輪的主動(dòng)齒輪，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接于所述主動(dòng)齒輪。

8、本實(shí)用新型高度可調(diào)的懸浮座椅的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述滑軌機(jī)構(gòu)還包括用于限位支撐兩個(gè)所述蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)的兩個(gè)小齒輪箱，所述小齒輪箱包括沿所述絲桿的軸線方向設(shè)置的兩個(gè)側(cè)蓋、以及沿所述蝸桿的軸線方向設(shè)置的兩個(gè)端蓋，兩個(gè)所述側(cè)蓋和兩個(gè)所述端蓋扣合連接呈工字形。

9、本實(shí)用新型高度可調(diào)的懸浮座椅的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述下軌上形成有下滑槽，所述上軌上形成有與所述下滑槽相適配的上滑槽，所述絲桿容置于所述下滑槽和所述上滑槽之間，且所述上滑槽上開設(shè)有供所述蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)卡設(shè)并伸出的開口。

10、本實(shí)用新型高度可調(diào)的懸浮座椅的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述下軌固定連接于所述底座。

11、本實(shí)用新型高度可調(diào)的懸浮座椅的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述下軌通過一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述底座，所述高度可調(diào)的懸浮座椅還包括鉸接于所述下軌的連桿機(jī)構(gòu)，以及用于驅(qū)動(dòng)所述連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)以帶動(dòng)整個(gè)所述座椅總成進(jìn)行擺轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接于所述連桿機(jī)構(gòu)和所述底座之間。

12、本實(shí)用新型通過滑軌機(jī)構(gòu)將整椅靠背與底座連接，并使靠背與上軌融為一體，通過上、下軌的相對運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)整椅高度，釋放了更多的坐墊下部空間，可適用于更多的車身環(huán)境。另外，通過連桿機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的配合設(shè)計(jì)，使得滑軌機(jī)構(gòu)角度可調(diào)，進(jìn)而整椅角度可調(diào)，能夠充分根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)節(jié)至舒適狀態(tài)，極大地提升了整體舒適性。

技術(shù)特征：

1.一種高度可調(diào)的懸浮座椅，其特征在于，包括：底座；位于所述底座的上方的座椅總成，所述座椅總成包括彼此連接的靠背總成和座墊總成；滑軌機(jī)構(gòu)，包括連接于所述底座的下軌、固定于所述靠背總成的上軌、連接于所述下軌和所述上軌之間并用于帶動(dòng)所述上軌相對于所述下軌滑動(dòng)、以實(shí)現(xiàn)對所述座椅總成高度調(diào)節(jié)的絲桿和電機(jī)。

2.如權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)的懸浮座椅，其特征在于，所述絲桿固定在所述下軌上，所述絲桿和所述電機(jī)之間通過蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)連接，蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)包括螺合連接于所述絲桿的蝸輪、以及與所述蝸輪嚙合的蝸桿，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿以使所述蝸輪沿所述絲桿移動(dòng)。

3.如權(quán)利要求2所述的高度可調(diào)的懸浮座椅，其特征在于，所述電機(jī)固定在所述上軌或所述靠背總成上。

4.如權(quán)利要求2所述的高度可調(diào)的懸浮座椅，其特征在于，所述電機(jī)和所述蝸桿之間還設(shè)置有齒輪組件。

5.如權(quán)利要求4所述的高度可調(diào)的懸浮座椅，其特征在于，所述上軌、所述下軌、所述絲桿和所述蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)的數(shù)量均為兩個(gè)，且一一對應(yīng)設(shè)置，所述齒輪組件位于兩個(gè)所述蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)之間且同時(shí)傳動(dòng)連接于兩個(gè)所述蝸桿。

6.如權(quán)利要求5所述的高度可調(diào)的懸浮座椅，其特征在于，所述齒輪組件包括同軸連接于兩個(gè)所述蝸桿之間的從動(dòng)軸、套接于所述從動(dòng)軸的從動(dòng)齒輪以及嚙合于所述從動(dòng)齒輪的主動(dòng)齒輪，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接于所述主動(dòng)齒輪。

7.如權(quán)利要求5所述的高度可調(diào)的懸浮座椅，其特征在于，所述滑軌機(jī)構(gòu)還包括用于限位支撐兩個(gè)所述蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)的兩個(gè)小齒輪箱，所述小齒輪箱包括沿所述絲桿的軸線方向設(shè)置的兩個(gè)側(cè)蓋、以及沿所述蝸桿的軸線方向設(shè)置的兩個(gè)端蓋，兩個(gè)所述側(cè)蓋和兩個(gè)所述端蓋扣合連接呈工字形。

8.如權(quán)利要求2所述的高度可調(diào)的懸浮座椅，其特征在于，所述下軌上形成有下滑槽，所述上軌上形成有與所述下滑槽相適配的上滑槽，所述絲桿容置于所述下滑槽和所述上滑槽之間，且所述上滑槽上開設(shè)有供所述蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)卡設(shè)并伸出的開口。

9.如權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)的懸浮座椅，其特征在于，所述下軌固定連接于所述底座。

10.如權(quán)利要求1所述的高度可調(diào)的懸浮座椅，其特征在于，所述下軌通過一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述底座，所述高度可調(diào)的懸浮座椅還包括鉸接于所述下軌的連桿機(jī)構(gòu)，以及用于驅(qū)動(dòng)所述連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)以帶動(dòng)整個(gè)所述座椅總成進(jìn)行擺轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接于所述連桿機(jī)構(gòu)和所述底座之間。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種高度可調(diào)的懸浮座椅，包括：底座；位于所述底座的上方的座椅總成，所述座椅總成包括彼此連接的靠背總成和座墊總成；滑軌機(jī)構(gòu)，包括連接于所述底座的下軌、固定于所述靠背總成的上軌、連接于所述下軌和所述上軌之間并用于帶動(dòng)所述上軌相對于所述下軌滑動(dòng)、以實(shí)現(xiàn)對所述座椅總成高度調(diào)節(jié)的絲桿和電機(jī)。本技術(shù)通過滑軌機(jī)構(gòu)將整椅靠背與底座連接，并使靠背與上軌融為一體，通過上、下軌的相對運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)整椅高度，釋放了更多的坐墊下部空間，可適用于更多的車身環(huán)境。

技術(shù)研發(fā)人員：劉丙武,王振華,楊達(dá),馮婷婷,陳栩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：延鋒國際座椅系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2025/1/6