本技術(shù)屬于汽車格柵，具體為汽車耐用型散熱器格柵。

背景技術(shù)：

1、汽車散熱器格柵位于汽車機(jī)艙散熱器前端，其格柵是由外向內(nèi)輸送空氣的窗口。目的是將空氣送入機(jī)艙，同外部空氣冷卻機(jī)艙內(nèi)的高溫部件，同時(shí)對(duì)外部雜物形成攔截，防止進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部，但在機(jī)艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，格柵處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫速度，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)最佳工作溫度，且常開(kāi)式的格柵，在高速行駛時(shí)，還會(huì)造成風(fēng)阻的增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述缺陷，提供一種汽車耐用型散熱器格柵，可根據(jù)溫度車速進(jìn)行調(diào)節(jié)，使機(jī)艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最佳溫度，并減少行駛風(fēng)阻。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案如下：汽車耐用型散熱器格柵，包括格柵主體和自上而下間隔開(kāi)設(shè)在格柵主體上的進(jìn)氣口，多個(gè)所述進(jìn)氣口內(nèi)部均可調(diào)節(jié)設(shè)置有封閉組件，所述封閉組件上設(shè)置有隨動(dòng)齒輪，所述格柵主體后方，位于多個(gè)進(jìn)氣口的上方和下方均設(shè)置有水平布置的安裝支架，所述安裝支架前端面的兩側(cè)與格柵主體后端面之間設(shè)置有支撐柱，所述安裝支架后端面設(shè)置有與進(jìn)氣口處在同一中軸線上的散熱扇，所述安裝支架前端面一側(cè)設(shè)置有與隨動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)使封閉組件工作，使進(jìn)氣口呈打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)。

3、進(jìn)一步的，所述封閉組件包括開(kāi)設(shè)在多個(gè)進(jìn)氣口兩側(cè)的安裝槽，設(shè)置在進(jìn)氣口內(nèi)部的葉片，設(shè)置在葉片兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與進(jìn)氣口兩側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且貫穿進(jìn)氣口延伸至安裝槽內(nèi)部，所述隨動(dòng)齒輪設(shè)置在一側(cè)安裝槽內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸上。

4、進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)組件包括第一支撐端部、調(diào)節(jié)螺桿、電機(jī)、帶動(dòng)件、齒條，所述第一支撐端部上下對(duì)稱設(shè)置在兩安裝支架上，所述調(diào)節(jié)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在兩第一支撐端部之間，所述電機(jī)設(shè)置在一端的第一支撐端部上，且驅(qū)動(dòng)端與調(diào)節(jié)螺桿相連接，所述帶動(dòng)件螺紋連接在調(diào)節(jié)螺桿上，所述齒條設(shè)置在帶動(dòng)件前端面上，且齒條與隨動(dòng)齒輪相嚙合。

5、進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)組件還包括第二支撐端部和滑桿，所述第二支撐端部上下對(duì)稱設(shè)置在第一支撐端部一側(cè)的安裝支架上，所述滑桿設(shè)置在兩第二支撐端部之間，所述帶動(dòng)件一側(cè)與滑桿滑動(dòng)連接。

6、進(jìn)一步的，所述格柵主體上下兩端設(shè)置有安裝部，所述安裝部上開(kāi)設(shè)有安裝孔。

7、本實(shí)用新型的有益效果是：

8、本實(shí)用新型通過(guò)封閉組件、隨動(dòng)齒輪、安裝支架、支撐柱、散熱扇、驅(qū)動(dòng)組件的配合設(shè)置，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)使隨動(dòng)齒輪工作，帶動(dòng)封閉組件對(duì)格柵主體的進(jìn)氣口形成封閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最佳工作溫度，并在高速行駛時(shí)降低風(fēng)阻，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，且驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)使隨動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使封閉組件轉(zhuǎn)動(dòng)至不同的開(kāi)合角度，可以使汽車的進(jìn)氣效率和散熱效率更好，散熱扇可以在低速行駛時(shí)增加進(jìn)氣和散熱效果，并在車輛停止移動(dòng)時(shí)，持續(xù)對(duì)機(jī)艙進(jìn)行散熱，減少內(nèi)部部件因持續(xù)的高溫出現(xiàn)老化。

技術(shù)特征：

1.汽車耐用型散熱器格柵，包括格柵主體(1)和自上而下間隔開(kāi)設(shè)在格柵主體(1)上的進(jìn)氣口(2)，其特征在于：多個(gè)所述進(jìn)氣口(2)內(nèi)部均可調(diào)節(jié)設(shè)置有封閉組件(3)，所述封閉組件(3)上設(shè)置有隨動(dòng)齒輪(4)，所述格柵主體(1)后方，位于多個(gè)進(jìn)氣口(2)的上方和下方均設(shè)置有水平布置的安裝支架(5)，所述安裝支架(5)前端面的兩側(cè)與格柵主體(1)后端面之間設(shè)置有支撐柱(6)，所述安裝支架(5)后端面設(shè)置有與進(jìn)氣口(2)處在同一中軸線上的散熱扇(7)，所述安裝支架(5)前端面一側(cè)設(shè)置有與隨動(dòng)齒輪(4)傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)使封閉組件工作，使進(jìn)氣口(2)呈打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車耐用型散熱器格柵，其特征在于：所述封閉組件(3)包括開(kāi)設(shè)在多個(gè)進(jìn)氣口(2)兩側(cè)的安裝槽(301)，設(shè)置在進(jìn)氣口(2)內(nèi)部的葉片(302)，設(shè)置在葉片(302)兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸(303)，所述轉(zhuǎn)軸(303)與進(jìn)氣口(2)兩側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且貫穿進(jìn)氣口(2)延伸至安裝槽(301)內(nèi)部，所述隨動(dòng)齒輪(4)設(shè)置在一側(cè)安裝槽(301)內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸(303)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車耐用型散熱器格柵，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)組件包括第一支撐端部(801)、調(diào)節(jié)螺桿(802)、電機(jī)(803)、帶動(dòng)件(804)、齒條(805)，所述第一支撐端部(801)上下對(duì)稱設(shè)置在兩安裝支架(5)上，所述調(diào)節(jié)螺桿(802)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在兩第一支撐端部(801)之間，所述電機(jī)(803)設(shè)置在一端的第一支撐端部(801)上，且驅(qū)動(dòng)端與調(diào)節(jié)螺桿(802)相連接，所述帶動(dòng)件(804)螺紋連接在調(diào)節(jié)螺桿(802)上，所述齒條(805)設(shè)置在帶動(dòng)件(804)前端面上，且齒條(805)與隨動(dòng)齒輪(4)相嚙合。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車耐用型散熱器格柵，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)組件還包括第二支撐端部(806)和滑桿(807)，所述第二支撐端部(806)上下對(duì)稱設(shè)置在第一支撐端部(801)一側(cè)的安裝支架(5)上，所述滑桿(807)設(shè)置在兩第二支撐端部(806)之間，所述帶動(dòng)件(804)一側(cè)與滑桿(807)滑動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車耐用型散熱器格柵，其特征在于：所述格柵主體(1)上下兩端設(shè)置有安裝部(9)，所述安裝部(9)上開(kāi)設(shè)有安裝孔(10)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車格柵技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車耐用型散熱器格柵，包括格柵主體和自上而下間隔開(kāi)設(shè)在格柵主體上的進(jìn)氣口，多個(gè)進(jìn)氣口內(nèi)部均可調(diào)節(jié)設(shè)置有封閉組件，封閉組件上設(shè)置有隨動(dòng)齒輪，格柵主體后方，位于多個(gè)進(jìn)氣口的上方和下方均設(shè)置有水平布置的安裝支架，安裝支架前端面的兩側(cè)與格柵主體后端面之間設(shè)置有支撐柱，安裝支架后端面設(shè)置有與進(jìn)氣口處在同一中軸線上的散熱扇，安裝支架前端面一側(cè)設(shè)置有與隨動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)使封閉組件工作，使進(jìn)氣口呈打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)，本技術(shù)可根據(jù)溫度車速進(jìn)行調(diào)節(jié)，使機(jī)艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最佳溫度，并減少行駛風(fēng)阻。

技術(shù)研發(fā)人員：羅莉莉,王鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州江躍汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/12/23