本技術(shù)涉及車輪軸，具體涉及一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸。

背景技術(shù)：

1、前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭叫牽引車，其經(jīng)常用于車間內(nèi)或車間之間大批貨物的運(yùn)輸，在現(xiàn)如今使用需求量十分巨大，而車輪軸是牽引車中重要的一個(gè)部件，其能夠改變扭力的力矩，從而達(dá)到改變扭力的大小，進(jìn)而可以保證牽引車動(dòng)力的正常傳遞。

2、經(jīng)檢索，現(xiàn)有專利(公告號(hào)：cn219989186u)公開(kāi)了一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，包括車軸和車輪，車輪通過(guò)花鍵配合設(shè)置在車軸的一端，車軸的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定套環(huán)，固定套環(huán)的頂部固定連接有l(wèi)型板，l型板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件的底部設(shè)置有三個(gè)清理?xiàng)U，車輪的外側(cè)等距開(kāi)設(shè)有環(huán)形溝槽，清理?xiàng)U的一端延伸至環(huán)形溝槽的內(nèi)部。本實(shí)用新型以解決，由于在行駛過(guò)程中，路面上的一些小石子容易卡進(jìn)花紋溝槽內(nèi)部，此時(shí)在發(fā)生打滑時(shí)，花紋塊無(wú)法獲得較大的切向彈性變形，從而導(dǎo)致切向力減小，切向變形隨之降低，進(jìn)而導(dǎo)致接觸面的摩擦作用也就隨之減小，進(jìn)一步容易產(chǎn)生打滑，不利于實(shí)際使用的問(wèn)題。

3、但在上述方案中，防滑性較差，車輪軸與輪轂之間連接安裝不夠緊固，其通常采用車輪軸上的平鍵進(jìn)行初步卡合，再通過(guò)外部螺栓鎖緊固定，但因生產(chǎn)誤差等因素，車輪軸平鍵與輪轂鍵槽之間間隙較大，不便保證二者卡合緊密牢固性，進(jìn)而導(dǎo)致二者卡合的防滑性較差。

4、鑒于此，本實(shí)用新型提出一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提出一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，解決了相關(guān)技術(shù)中防滑性較差的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，包括軸桿，所述軸桿的兩端固定連接有固定環(huán)，所述固定環(huán)的一端固定連接有輪座，所述輪座的表面固定連接有平鍵，所述平鍵的兩側(cè)設(shè)置有防滑組件，所述輪座的一端固定連接有軸頸。

3、所述防滑組件包括固定槽，所述固定槽等間距開(kāi)設(shè)在平鍵的內(nèi)部，所述固定槽內(nèi)部的中間位置處活動(dòng)連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧兩端固定連接有延伸至平鍵外部的滑動(dòng)柱，所述滑動(dòng)柱的一端固定連接有防滑片，在平鍵插入輪轂鍵槽內(nèi)部時(shí)，防滑片會(huì)相對(duì)移動(dòng)，此時(shí)可利用復(fù)位彈簧的彈力，使得滑動(dòng)柱移動(dòng)帶動(dòng)防滑片一端緊貼鍵槽內(nèi)壁，彌補(bǔ)因生產(chǎn)誤差而導(dǎo)致平鍵與鍵槽之間間隙，提高輪座與輪轂之間安裝固定的防滑效果。

4、優(yōu)選的，所述防滑片的一側(cè)呈斜角，且防滑片關(guān)于平鍵的豎向中軸線對(duì)稱分布，使得輪轂鍵槽卡向平鍵時(shí)，防滑片更容易發(fā)生移動(dòng)。

5、優(yōu)選的，所述防滑片的一端等間距固定連接有防滑凸起，且防滑凸起俯視圖的形狀為弧形，進(jìn)一步提高防滑片一端與鍵槽之間卡緊的摩擦緊固性。

6、優(yōu)選的，所述滑動(dòng)柱一端與防滑片的一端之間呈焊接一體化結(jié)構(gòu)，且滑動(dòng)柱俯視圖的形狀為倒t形，保證防滑片和滑動(dòng)柱二者之間連接的緊密牢固性。

7、優(yōu)選的，所述固定槽內(nèi)壁的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有限位槽，且滑動(dòng)柱一端的兩側(cè)固定連接有與限位槽內(nèi)部相滑動(dòng)配合的限位塊，使得滑動(dòng)柱來(lái)回滑動(dòng)更為平穩(wěn)。

8、優(yōu)選的，所述平鍵橫截面的形狀為倒工字形，且平鍵在輪座的表面等角度分布有三個(gè)，即便于平鍵與鍵槽之間的卡合，又可提供防滑片滑動(dòng)的空間。

9、優(yōu)選的，所述軸頸表面的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有存油槽，且存油槽的內(nèi)壁固定連接有固定塊，存油槽和固定塊組成的空間可以存儲(chǔ)相應(yīng)的潤(rùn)滑油脂，進(jìn)而便于軸頸與外部軸承座之間的轉(zhuǎn)動(dòng)更為順暢。

10、優(yōu)選的，所述固定塊橫截面的形狀為弧形，且固定塊等角度分布有三個(gè)，使得存油槽內(nèi)部殘留的潤(rùn)滑油脂可以更為方便的清洗出，減少潤(rùn)滑油脂的殘留。

11、優(yōu)選的，所述軸頸的一端等角度開(kāi)設(shè)有軸端螺孔，且軸端螺孔等角度分布有三個(gè)，便于軸頸一端與軸承前蓋或壓板的安裝。

12、優(yōu)選的，所述軸頸一端的中間位置處開(kāi)設(shè)有中心空，且中心空橫截面的形狀為o形，使得加工車軸和組裝等工序時(shí)，可作為機(jī)床頂針孔的支點(diǎn)，并且可以作為校對(duì)軸頸和車輪圓度的中心。

13、本實(shí)用新型的工作原理及有益效果為：

14、1、本實(shí)用新型中通過(guò)設(shè)置的平鍵和防滑組件，在平鍵插入輪轂鍵槽內(nèi)部時(shí)，防滑片會(huì)相對(duì)移動(dòng)，此時(shí)可利用復(fù)位彈簧的彈力，使得滑動(dòng)柱移動(dòng)帶動(dòng)防滑片一端緊貼鍵槽內(nèi)壁，并利用弧形的防滑凸起，進(jìn)一步提高二者卡緊的摩擦緊固性，進(jìn)而提高平鍵與鍵槽卡緊的牢固性，并且可彌補(bǔ)因生產(chǎn)誤差而導(dǎo)致平鍵與鍵槽之間間隙，提高輪座與輪轂之間安裝固定的防滑效果，保證二者安裝的牢固穩(wěn)定性，提高其實(shí)用性，從而實(shí)現(xiàn)防滑性較佳的作用；

15、2、本實(shí)用新型中通過(guò)設(shè)置的存油槽和固定塊，利用固定塊，使得存油槽內(nèi)部可以分為三個(gè)空間，再利用開(kāi)設(shè)的存油槽，使得在軸頸與軸承座安裝后，其內(nèi)部可以存儲(chǔ)相應(yīng)的潤(rùn)滑油脂，進(jìn)而便于軸頸與外部軸承座之間的轉(zhuǎn)動(dòng)更為順暢，避免軸頸表面光滑導(dǎo)致潤(rùn)滑油脂存儲(chǔ)不便而需要頻繁添加潤(rùn)滑油脂的繁瑣不便，減少其添加次數(shù)，提高其實(shí)用性，從而實(shí)現(xiàn)提高潤(rùn)滑效果的作用。

技術(shù)特征：

1.一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，包括軸桿(1)，其特征在于，所述軸桿(1)的兩端固定連接有固定環(huán)(2)，所述固定環(huán)(2)的一端固定連接有輪座(7)，所述輪座(7)的表面固定連接有平鍵(3)，所述平鍵(3)的兩側(cè)設(shè)置有防滑組件(8)，所述輪座(7)的一端固定連接有軸頸(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，其特征在于，所述防滑片(802)的一側(cè)呈斜角，且防滑片(802)關(guān)于平鍵(3)的豎向中軸線對(duì)稱分布。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，其特征在于，所述防滑片(802)的一端等間距固定連接有防滑凸起(801)，且防滑凸起(801)俯視圖的形狀為弧形。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，其特征在于，所述滑動(dòng)柱(803)一端與防滑片(802)的一端之間呈焊接一體化結(jié)構(gòu)，且滑動(dòng)柱(803)俯視圖的形狀為倒t形。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，其特征在于，所述固定槽(804)內(nèi)壁的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有限位槽(807)，且滑動(dòng)柱(803)一端的兩側(cè)固定連接有與限位槽(807)內(nèi)部相滑動(dòng)配合的限位塊(806)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，其特征在于，所述平鍵(3)橫截面的形狀為倒工字形，且平鍵(3)在輪座(7)的表面等角度分布有三個(gè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，其特征在于，所述軸頸(4)表面的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有存油槽(9)，且存油槽(9)的內(nèi)壁固定連接有固定塊(10)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，其特征在于，所述固定塊(10)橫截面的形狀為弧形，且固定塊(10)等角度分布有三個(gè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，其特征在于，所述軸頸(4)的一端等角度開(kāi)設(shè)有軸端螺孔(5)，且軸端螺孔(5)等角度分布有三個(gè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，其特征在于，所述軸頸(4)一端的中間位置處開(kāi)設(shè)有中心空(6)，且中心空(6)橫截面的形狀為o形。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輪軸技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種具有防滑結(jié)構(gòu)的牽引車輪軸，包括軸桿，所述軸桿的兩端固定連接有固定環(huán)，所述固定環(huán)的一端固定連接有輪座，所述輪座的表面固定連接有平鍵，所述輪座的一端固定連接有軸頸，所述固定槽等間距開(kāi)設(shè)在平鍵的內(nèi)部，所述固定槽內(nèi)部的中間位置處活動(dòng)連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧兩端固定連接有延伸至平鍵外部的滑動(dòng)柱，所述滑動(dòng)柱的一端固定連接有防滑片，通過(guò)設(shè)置的平鍵和防滑組件，在平鍵插入輪轂鍵槽內(nèi)部時(shí)，防滑片會(huì)相對(duì)移動(dòng)，此時(shí)可利用復(fù)位彈簧的彈力，使得滑動(dòng)柱移動(dòng)帶動(dòng)防滑片一端緊貼鍵槽內(nèi)壁，彌補(bǔ)因生產(chǎn)誤差而導(dǎo)致平鍵與鍵槽之間間隙，提高輪座與輪轂之間安裝固定的防滑效果。

技術(shù)研發(fā)人員：張會(huì)啟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：黃石市同偉工貿(mào)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240407
技術(shù)公布日：2025/1/2