本技術(shù)涉及車(chē)輛減震，尤其涉及一種結(jié)合能量收集的液壓互聯(lián)減振器系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、車(chē)身可能以多種方式運(yùn)動(dòng)，包括側(cè)傾、俯仰和彈跳，為了解決上述問(wèn)題，傳統(tǒng)的汽車(chē)懸架系統(tǒng)使用孤立的減震器，只能以熱的形式消耗能量。

2、而通過(guò)設(shè)置液壓互聯(lián)懸架可以將每個(gè)減震器油通過(guò)液壓回路連接起來(lái)，可以用來(lái)抵消不希望的車(chē)身運(yùn)動(dòng)，并從整體上增強(qiáng)動(dòng)態(tài)性能，在管理車(chē)身側(cè)傾和將俯仰模式與其他動(dòng)態(tài)模式分離方面具有良好潛力，其中一些主動(dòng)或半主動(dòng)懸架技術(shù)使減震器能夠利用外部動(dòng)力輸入來(lái)補(bǔ)償?shù)缆窋_動(dòng)的影響，但液壓連接懸架仍然是被動(dòng)的，缺乏自適應(yīng)性，基于此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種結(jié)合能量收集的液壓互聯(lián)減振器系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種結(jié)合能量收集的液壓互聯(lián)減振器系統(tǒng)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種結(jié)合能量收集的液壓互聯(lián)減振器系統(tǒng)，包括四個(gè)減震器油缸，每個(gè)所述減震器油缸分別連接有一個(gè)液壓馬達(dá)，每個(gè)所述減震器油缸的上下兩側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)腔室并且每個(gè)腔室分別連接有兩個(gè)用于液壓油兩個(gè)方向流動(dòng)的管路，四個(gè)所述減震器油缸之間的互連通過(guò)管路分離為兩個(gè)不同的液壓回路，這兩個(gè)不同的所述液壓回路分別將對(duì)角的減震器油缸相互連接。

4、作為優(yōu)選，兩個(gè)所述管路的另一端分別連接有四個(gè)蓄能器，四個(gè)所述蓄能器分別包括兩個(gè)高壓蓄能器和兩個(gè)低壓蓄能器，兩個(gè)不同的所述液壓回路分別同時(shí)連接有一個(gè)高壓蓄能器和低壓蓄能器。

5、作為優(yōu)選，每個(gè)所述液壓馬達(dá)均連接至齒輪箱并與車(chē)體的發(fā)電機(jī)耦合并構(gòu)成能量收集單元。

6、作為優(yōu)選，所述管路連接有液壓整流器。

7、作為優(yōu)選，每個(gè)所述腔室所連接的兩個(gè)管路均分別連接有一個(gè)工作方向相反的止回閥。

8、本發(fā)明提出一種新型能量收集液壓互聯(lián)減振器系統(tǒng)，將能量收集能力整合到被動(dòng)液壓互聯(lián)懸架中，同時(shí)降低了整個(gè)系統(tǒng)的成本和重量，從而實(shí)現(xiàn)提高了動(dòng)態(tài)性能和能源使用效率，在本申請(qǐng)中，將能量收集與液壓互聯(lián)相結(jié)合的特性提供了提高的能源效率和車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能，可取代傳統(tǒng)防側(cè)傾桿，與傳統(tǒng)懸架相比，平均橫向加速度提高了38%，平均能量收集能力提高了133%，抗?jié)L動(dòng)動(dòng)力學(xué)與傳統(tǒng)懸架相比提高了30%的抗?jié)L轉(zhuǎn)能力。

技術(shù)特征：

1.一種結(jié)合能量收集的液壓互聯(lián)減振器系統(tǒng)，其特征在于，包括四個(gè)減震器油缸（1），每個(gè)所述減震器油缸（1）分別連接有一個(gè)液壓馬達(dá)，每個(gè)所述減震器油缸（1）的上下兩側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)腔室并且每個(gè)腔室分別連接有兩個(gè)用于液壓油兩個(gè)方向流動(dòng)的管路（6），四個(gè)所述減震器油缸（1）之間的互連通過(guò)管路（6）分離為兩個(gè)不同的液壓回路，這兩個(gè)不同的所述液壓回路分別將對(duì)角的減震器油缸（1）相互連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種結(jié)合能量收集的液壓互聯(lián)減振器系統(tǒng)，其特征在于：兩個(gè)所述管路（6）的另一端分別連接有四個(gè)蓄能器，四個(gè)所述蓄能器分別包括兩個(gè)高壓蓄能器（3）和兩個(gè)低壓蓄能器（4），兩個(gè)不同的所述液壓回路分別同時(shí)連接有一個(gè)高壓蓄能器（3）和低壓蓄能器（4）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種結(jié)合能量收集的液壓互聯(lián)減振器系統(tǒng)，其特征在于：每個(gè)所述液壓馬達(dá)均連接至齒輪箱并與車(chē)體的發(fā)電機(jī)耦合并構(gòu)成能量收集單元（2）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種結(jié)合能量收集的液壓互聯(lián)減振器系統(tǒng)，其特征在于：所述管路（6）連接有液壓整流器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種結(jié)合能量收集的液壓互聯(lián)減振器系統(tǒng)，其特征在于：每個(gè)所述腔室所連接的兩個(gè)管路（6）均分別連接有一個(gè)工作方向相反的止回閥（5）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種結(jié)合能量收集的液壓互聯(lián)減振器系統(tǒng)，涉及汽車(chē)減震技術(shù)領(lǐng)域，包括四個(gè)減震器油缸，每個(gè)所述減震器油缸分別連接有一個(gè)液壓馬達(dá)，每個(gè)所述減震器油缸的上下兩側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)腔室并且每個(gè)腔室分別連接有兩個(gè)用于液壓油兩個(gè)方向流動(dòng)的管路，四個(gè)所述減震器油缸之間的互連通過(guò)管路分離為兩個(gè)不同的液壓回路，這兩個(gè)不同的所述液壓回路分別將對(duì)角的減震器油缸相互連接。優(yōu)點(diǎn)是：將能量收集能力整合到被動(dòng)液壓互聯(lián)懸架中，提供了更高的能源效率和車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能，可取代傳統(tǒng)防側(cè)傾桿。與傳統(tǒng)懸架相比，平均橫向加速度提高了38%，平均能量收集能力提高了133%，抗?jié)L動(dòng)動(dòng)力學(xué)與傳統(tǒng)懸架相比提高了30%的抗?jié)L轉(zhuǎn)能力。

技術(shù)研發(fā)人員：金姚琪,袁新建,許鑫,江浩然,丁旭強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南通理工學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：20240408
技術(shù)公布日：2025/1/2