本技術涉及隔音結構，尤其是涉及一種新型全隔聲膨脹膠塊結構。

背景技術：

1、隨著汽車技術的發(fā)展，人們對汽車的nvh性能要求越來越高，其在車身上采用隔音材料降低噪音應用比較多；現(xiàn)有隔音膨脹膠塊骨架多為非發(fā)泡材料，有一定的隔音效果，但其吸音效果相對較差，相關結構在隔音和吸音性能上仍有提升空間。

2、如中國專利cn206394565u公開的一種隔音降噪汽車用鋁飾板，包括內飾板本體，所述內飾板本體包括鋁板、塑膠件和聚氨酯發(fā)泡膠，所述鋁板一側固定連接有塑膠件以及固定連接在塑膠件一側的卡扣，所述塑膠件兩端邊緣均設有灌膠槽以及設置在灌膠槽內的聚氨酯發(fā)泡膠；其骨架采用傳統(tǒng)鋁板，形成的鋁飾板吸音性能相對較差。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術不足，本實用新型提供一種新型全隔聲膨脹膠塊結構，其可有效提升了整個膨脹膠塊的吸音性能。

2、為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

3、該新型全隔聲膨脹膠塊結構，包括隔音板和設在隔音板上用于安裝在車身鈑金上的安裝卡扣，所述隔音板包括隔音板本體和兩層發(fā)泡eva層，隔音板本體設在兩層發(fā)泡eva層之間形成復合隔音板結構，所述隔音板本體為發(fā)泡鋁材。

4、進一步的：

5、所述發(fā)泡鋁材的厚度為0.5-10mm。

6、所述隔音板本體一側的發(fā)泡eva層厚度為1-5mm。

7、所述復合隔音板結構上設有一組減重孔。

8、所述安裝卡扣包括相連的隔音板連接卡子和安裝卡子，復合隔音板結構上設有與隔音板連接卡子配合的卡扣定位孔。

9、所述隔音板連接卡子和安裝卡子為注塑的一體結構。

10、所述隔音板連接卡子的卡入方向和安裝卡子的卡入方向相垂直。

11、本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：

12、該新型全隔聲膨脹膠塊結構設計合理，整個膨脹膠塊中間支撐骨架采用發(fā)泡鋁材料，骨架隔音的同時也具備吸音的功能，提升了整個膨脹膠塊的吸音性能；相對現(xiàn)有結構重量更輕，利于輕量化設計。

技術特征：

1.一種新型全隔聲膨脹膠塊結構，包括隔音板和設在隔音板上用于安裝在車身鈑金上的安裝卡扣，其特征在于：所述隔音板包括隔音板本體和兩層發(fā)泡eva層，隔音板本體設在兩層發(fā)泡eva層之間形成復合隔音板結構，所述隔音板本體為發(fā)泡鋁材。

2.如權利要求1所述新型全隔聲膨脹膠塊結構，其特征在于：所述發(fā)泡鋁材的厚度為0.5-10mm。

3.如權利要求1所述新型全隔聲膨脹膠塊結構，其特征在于：所述隔音板本體一側的發(fā)泡eva層厚度為1-5mm。

4.如權利要求1所述新型全隔聲膨脹膠塊結構，其特征在于：所述復合隔音板結構上設有一組減重孔。

5.如權利要求1所述新型全隔聲膨脹膠塊結構，其特征在于：所述安裝卡扣包括相連的隔音板連接卡子和安裝卡子，復合隔音板結構上設有與隔音板連接卡子配合的卡扣定位孔。

6.如權利要求5所述新型全隔聲膨脹膠塊結構，其特征在于：所述隔音板連接卡子和安裝卡子為注塑的一體結構。

7.如權利要求5所述新型全隔聲膨脹膠塊結構，其特征在于：所述隔音板連接卡子的卡入方向和安裝卡子的卡入方向相垂直。

技術總結
本技術公開了一種新型全隔聲膨脹膠塊結構，包括隔音板和設在隔音板上用于安裝在車身鈑金上的安裝卡扣，所述隔音板包括隔音板本體和兩層發(fā)泡EVA層，隔音板本體設在兩層發(fā)泡EVA層之間形成復合隔音板結構，所述隔音板本體為發(fā)泡鋁材。該新型全隔聲膨脹膠塊結構設計合理，整個膨脹膠塊中間支撐骨架采用發(fā)泡鋁材料，骨架隔音的同時也具備吸音的功能，提升了整個膨脹膠塊的吸音性能；相對現(xiàn)有結構重量更輕，利于輕量化設計。

技術研發(fā)人員：謝宇,周波,劉干輝
受保護的技術使用者：海程新材料(蕪湖)有限公司
技術研發(fā)日：20240416
技術公布日：2025/1/2