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能量轉(zhuǎn)換裝置、車輛冷卻系統(tǒng)及車輛的制作方法

文檔序號(hào):40620993發(fā)布日期:2025-01-10 18:26閱讀:4來源:國(guó)知局
能量轉(zhuǎn)換裝置、車輛冷卻系統(tǒng)及車輛的制作方法

本技術(shù)屬于汽車電子,具體涉及一種能量轉(zhuǎn)換裝置、車輛冷卻系統(tǒng)及車輛。


背景技術(shù):

1、冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)在適當(dāng)?shù)母邷貭顟B(tài)下運(yùn)行狀況最好。如果發(fā)動(dòng)機(jī)變冷,就會(huì)加快組件的磨損,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低并且排放出更多污染物。因此,冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫,并使其保持恒溫。

2、液冷汽車的冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)中的管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)。?當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)吸收熱量,從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。?液體流過發(fā)動(dòng)機(jī)后,轉(zhuǎn)而流向熱交換器或散熱器,液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。對(duì)于汽車而言利用效率低,無法實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為電能供汽車使用。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決所述現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供了一種能量轉(zhuǎn)換裝置、車輛冷卻系統(tǒng)及車輛,利用熱電效應(yīng)原理將汽車產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為電能,傳輸給汽車進(jìn)行使用,達(dá)到了能量循環(huán)利用,實(shí)現(xiàn)了低碳、節(jié)能減排,具有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。

2、本實(shí)用新型所要達(dá)到的技術(shù)效果通過以下方面來實(shí)現(xiàn):

3、第一方面,本實(shí)用新型提供一種能量轉(zhuǎn)換裝置,包括:

4、集水器,具有進(jìn)水管、熱水管,所述進(jìn)水管與車輛的換熱器連接,所述熱水管與車輛的水箱連接;

5、第一發(fā)電器,包括集熱模塊、發(fā)電模塊,所述集熱模塊與所述集水器連接,所述發(fā)電模塊與集熱模塊連接以將集熱模塊的熱能轉(zhuǎn)換為電能;

6、以及儲(chǔ)能器,所述儲(chǔ)能器與所述發(fā)電模塊電性連接。

7、在一些實(shí)現(xiàn)方式中,所述集熱模塊、發(fā)電模塊設(shè)置在第一發(fā)電器的外殼內(nèi);所述發(fā)電模塊包括熱電極、冷電極、電絕緣板、介質(zhì)層,所述絕緣板固定在所述外殼內(nèi)壁上,所述熱電極固定在所述電絕緣板上,所述冷電極一端通過介質(zhì)層與所述熱電極連接且另一端伸入所述集熱模塊設(shè)置。

8、在一些實(shí)現(xiàn)方式中,所述冷電極包括多個(gè)p?型熱電偶臂、多個(gè)n?型熱電偶臂,且p型熱電偶臂與n?型熱電偶臂交錯(cuò)排列。

9、在一些實(shí)現(xiàn)方式中,還包括第二發(fā)電器,所述第二發(fā)電器包括發(fā)電葉片,所述發(fā)電葉片設(shè)置在所述熱水管處,且發(fā)電葉片與所述儲(chǔ)能器電性連接。

10、在一些實(shí)現(xiàn)方式中,所述進(jìn)水管設(shè)置有第一閥門、以及安全閥,所述第一閥門可封堵設(shè)置在所述進(jìn)水管的內(nèi)部,所述安全閥連通設(shè)置在所述進(jìn)水管的內(nèi)壁處。

11、在一些實(shí)現(xiàn)方式中,所述集水器還設(shè)有自感應(yīng)加熱板,所述自感應(yīng)加熱板與所述進(jìn)水管相鄰設(shè)置,以使進(jìn)水管進(jìn)入水流通過自感應(yīng)加熱板進(jìn)行加熱。

12、在一些實(shí)現(xiàn)方式中,還包括冷凝器,所述冷凝器的進(jìn)水端與熱水管連接,且冷凝器的出水端通過出水管與車輛的水箱連接。

13、在一些實(shí)現(xiàn)方式中,所述冷凝器的進(jìn)水端設(shè)置有溫度傳感器。

14、在一些實(shí)現(xiàn)方式中,所述儲(chǔ)能器包括儲(chǔ)能電池、以及電能控制模塊,所述儲(chǔ)能電池與第一發(fā)電器或第二發(fā)電器連接獲取電能,且儲(chǔ)能電池通過電能控制模塊與車輛的用電設(shè)備連接進(jìn)行電能輸出。

15、第二方面,本實(shí)用新型提供一種車輛冷卻系統(tǒng),所述車輛冷卻系統(tǒng)包括換熱器、水箱、以及上述的能量轉(zhuǎn)換裝置;所述換熱器的送水端與所述水箱連接,所述換熱器的出水端與所述能量轉(zhuǎn)換裝置,所述能量轉(zhuǎn)換裝置的輸出端與水箱連接,且能量轉(zhuǎn)換裝置用于將換熱器產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行儲(chǔ)存。

16、第三方面,本實(shí)用新型提供一種車輛,所述車輛包括上述的車輛冷卻系統(tǒng),且通過所述車輛冷卻系統(tǒng)對(duì)所述車輛產(chǎn)生熱量轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行儲(chǔ)存。

17、綜上所述,本實(shí)用新型至少具有以下有益之處:

18、本實(shí)用新型提供的能量轉(zhuǎn)換裝置,設(shè)置有集水器、第一發(fā)電器,第一發(fā)電器具有集熱模塊、發(fā)電模塊;通過第一發(fā)電器的集熱模塊獲取集水器的熱量,通過第一發(fā)電器的發(fā)電模塊將熱能轉(zhuǎn)換為電能,通過儲(chǔ)能器進(jìn)行儲(chǔ)能。利用熱電效應(yīng)原理將汽車產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為電能,傳輸給汽車進(jìn)行使用,達(dá)到了能量循環(huán)利用,實(shí)現(xiàn)了低碳、節(jié)能減排,具有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。



技術(shù)特征:

1.一種能量轉(zhuǎn)換裝置,其特征在于,包括:

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量轉(zhuǎn)換裝置,其特征在于,所述集熱模塊(16)、發(fā)電模塊設(shè)置在第一發(fā)電器的外殼內(nèi);所述發(fā)電模塊包括熱電極(13)、冷電極(15)、電絕緣板(12)、介質(zhì)層(14),所述絕緣板固定在所述外殼內(nèi)壁上,所述熱電極(13)固定在所述電絕緣板(12)上,所述冷電極(15)一端通過介質(zhì)層(14)與所述熱電極(13)連接且另一端伸入所述集熱模塊(16)設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能量轉(zhuǎn)換裝置,其特征在于,所述冷電極(15)包括多個(gè)p?型熱電偶臂、多個(gè)n?型熱電偶臂,且p?型熱電偶臂與n?型熱電偶臂交錯(cuò)排列。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量轉(zhuǎn)換裝置,其特征在于,還包括第二發(fā)電器,所述第二發(fā)電器包括發(fā)電葉片(6),所述發(fā)電葉片(6)設(shè)置在所述熱水管(5)處,且發(fā)電葉片(6)與所述儲(chǔ)能器電性連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量轉(zhuǎn)換裝置,其特征在于,所述進(jìn)水管設(shè)置有第一閥門(1)、以及安全閥(2),所述第一閥門(1)可封堵設(shè)置在所述進(jìn)水管的內(nèi)部,所述安全閥(2)連通設(shè)置在所述進(jìn)水管的內(nèi)壁處。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量轉(zhuǎn)換裝置,其特征在于,所述集水器(17)還設(shè)有自感應(yīng)加熱板(3),所述自感應(yīng)加熱板(3)與所述進(jìn)水管相鄰設(shè)置,以使進(jìn)水管進(jìn)入水流通過自感應(yīng)加熱板(3)進(jìn)行加熱。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量轉(zhuǎn)換裝置,其特征在于,還包括冷凝器(8),所述冷凝器(8)的進(jìn)水端與熱水管(5)連接,且冷凝器(8)的出水端通過出水管(9)與車輛的水箱連接;所述冷凝器(8)的進(jìn)水端還設(shè)置有溫度傳感器(7)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量轉(zhuǎn)換裝置,其特征在于,所述儲(chǔ)能器包括儲(chǔ)能電池(11)、以及電能控制模塊(10),所述儲(chǔ)能電池(11)與第一發(fā)電器或第二發(fā)電器連接獲取電能,且儲(chǔ)能電池(11)通過電能控制模塊(10)與車輛的用電設(shè)備連接進(jìn)行電能輸出。

9.一種車輛冷卻系統(tǒng),其特征在于,所述車輛冷卻系統(tǒng)包括換熱器(120)、水箱(130)、以及權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的能量轉(zhuǎn)換裝置(110);所述換熱器(120)的送水端與所述水箱(130)連接,所述換熱器(120)的出水端與所述能量轉(zhuǎn)換裝置(110),所述能量轉(zhuǎn)換裝置的輸出端與水箱連接,且能量轉(zhuǎn)換裝置用于將換熱器產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行儲(chǔ)存。

10.一種車輛,其特征在于,所述車輛包括權(quán)利要求9所述的車輛冷卻系統(tǒng)(100),且通過所述車輛冷卻系統(tǒng)(100)對(duì)所述車輛產(chǎn)生熱量轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行儲(chǔ)存。


技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種能量轉(zhuǎn)換裝置、車輛冷卻系統(tǒng)及車輛。通過設(shè)置有集水器、第一發(fā)電器,第一發(fā)電器具有集熱模塊、發(fā)電模塊;通過第一發(fā)電器的集熱模塊獲取集水器的熱量,通過第一發(fā)電器的發(fā)電模塊將熱能轉(zhuǎn)換為電能,通過儲(chǔ)能器進(jìn)行儲(chǔ)能。利用熱電效應(yīng)原理將汽車產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為電能,傳輸給汽車進(jìn)行使用,達(dá)到了能量循環(huán)利用,實(shí)現(xiàn)了低碳、節(jié)能減排,具有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。

技術(shù)研發(fā)人員:劉煥然,劉偉鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者:惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日:20240424
技術(shù)公布日:2025/1/9
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