本技術(shù)涉及車用輔助工具，具體涉及一種汽車脫困裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中，汽車脫困主要通過汽車脫困板、空氣懸架搭配電子差速器調(diào)節(jié)等方式。通過在泥濘路段放置汽車脫困板，可以增大與地面的接觸面積，讓車輪獲得更大的抓地力；而空氣懸架不斷充氣放氣，并且配合電子差速制動技術(shù)和可控的動力輸出，可以使驅(qū)動力分配均勻。但是汽車脫困板需要下車手動操作放置，不僅不方便，而且容易使車輪忽然獲得抓地力從而造成危險，在使用之后，由于脫困板會被汽車壓入泥濘中，會導(dǎo)致回收難度增大；目前只有少數(shù)高檔汽車配備了電子差速器和空氣懸架，維護(hù)和使用成本高，在全泥濘路面四個輪胎都失去抓地力時，這種脫困模式就失去作用，并且空氣懸架也不適用于大型車輛。

2、授權(quán)公告號為cn?210191009?u，申請日為2019.07.12，實(shí)用新型名稱為一種汽車脫困裝置，包括安裝盤和伸縮件，所述伸縮件設(shè)有多個，多個伸縮件固定連接于安裝盤的周向側(cè)壁并且所有伸縮件均沿著安裝盤的徑向延伸；所述安裝盤設(shè)有與輪轂的螺紋孔對應(yīng)的通孔，通過鎖緊件使安裝盤固定在輪轂的外側(cè)面。本實(shí)用新型解決了車輪打滑問題，提高汽車脫困的可能性。

3、上述現(xiàn)有技術(shù)中，汽車脫困裝置一直安裝于輪轂外周，但是遇到泥濘道路需要脫困時，需要駕駛員下車，按下所有輪轂上的定位銷，使其從定位孔中退出，在彈簧的彈力作用下，伸縮桿彈出，此時再手動操作將定位銷卡于另一個定位孔中，固定伸縮桿的伸長量。若遇到惡劣天氣或其他導(dǎo)致駕駛員下車?yán)щy的情況，則汽車脫困的時間將被拉長。

4、此外，因?yàn)閺椈?、伸縮桿及定位稍一直安裝于固定筒內(nèi)，若有損壞無法得知，更不可能及時更換或維修，遇到緊急情況，此汽車脫困裝置很可能無法發(fā)揮其作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中需要手動人為操作，遇到惡劣天氣將導(dǎo)致駕駛員下車?yán)щy，并且此汽車脫困裝置起主要作用的零部件安裝隱蔽，無法及時更換或維修的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車脫困裝置。

2、本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

3、一種汽車脫困裝置，包括：

4、抓手，此抓手能夠伸出車輪外邊緣，用于使汽車獲得抓地力；

5、限位器，此限位器用于限制抓手繼續(xù)移動；

6、聯(lián)動部，此聯(lián)動部與汽車驅(qū)動軸活動連接，其用于帶動轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動；當(dāng)轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動時，其用于使抓手伸出車輪。

7、進(jìn)一步地，所述聯(lián)動部包括轉(zhuǎn)動軸，此轉(zhuǎn)動軸穿過輪轂的中心孔，且能夠相對于所述輪轂轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)動軸與轉(zhuǎn)動部固定連接；所述轉(zhuǎn)動軸在脫困控制按鈕的控制下與汽車驅(qū)動軸末端設(shè)有的聯(lián)軸器連接或斷開。

8、進(jìn)一步地，一種汽車脫困裝置還包括與輪轂固定連接的輪轂盤；所述輪轂盤與輪轂保持同步運(yùn)動。

9、進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)動部包括撥輪，所述撥輪位于輪轂盤中央，與所述轉(zhuǎn)動軸固定連接，且能夠相對所述輪轂盤轉(zhuǎn)動。

10、進(jìn)一步地，所述抓手不少于三個，均布于所述撥輪外側(cè)且活動連接于輪轂盤上；所述抓手能夠伸出車輪邊緣外，接觸地面獲取抓地力，且能夠回縮至車輪外徑以內(nèi)。

11、進(jìn)一步地，所述撥輪具有若干凸起部，每個所述凸起部對應(yīng)一個抓手；所述抓手設(shè)有與凸起部相適配的凹陷部；當(dāng)所述轉(zhuǎn)動軸帶動凸起部轉(zhuǎn)動時，凸起部與凹陷部相抵，帶動抓手伸出車輪邊緣或回縮至車輪外徑以內(nèi)。

12、進(jìn)一步地，所述輪轂盤設(shè)有回位機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向部；所述回位機(jī)構(gòu)一端固定于輪轂盤上，另一端固定于抓手上；所述抓手設(shè)有與所述導(dǎo)向部配合使用的滑槽；所述抓手在滑槽內(nèi)沿導(dǎo)向部做直線運(yùn)動。

13、進(jìn)一步地，所述限位器位于輪轂盤邊緣，與抓手接觸部分為光滑平面；所述限位器用于固定所述抓手伸出車輪邊緣的距離。

14、進(jìn)一步地，每個所述抓手設(shè)有兩個凹陷部。

15、進(jìn)一步地，所述回位機(jī)構(gòu)復(fù)位時，所述抓手回縮至車輪外徑以內(nèi)；所述回位機(jī)構(gòu)拉伸時，所述抓手伸出車輪邊緣的距離不少于8cm。

16、采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

17、本實(shí)用新型采用的汽車脫困裝置，不需要駕駛員下車安裝操作，因此不受惡劣天氣影響，本裝置設(shè)有聯(lián)動部、撥輪及抓手，聯(lián)動部與汽車驅(qū)動軸活動連接，聯(lián)動部轉(zhuǎn)動時，帶動撥輪轉(zhuǎn)動，撥輪使抓手伸出車輪外邊緣并與地面接觸，在汽車驅(qū)動力作用下抓手獲得抓地力，使汽車脫困。

18、此外，撥輪及抓手位于輪轂外側(cè)，可隨時檢查零部件使用情況，并及時更換或維修，避免脫困過程中出現(xiàn)零部件無法使用的情況。

技術(shù)特征：

1.一種汽車脫困裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車脫困裝置，其特征在于：所述聯(lián)動部包括轉(zhuǎn)動軸(12)，此轉(zhuǎn)動軸(12)穿過輪轂(3)的中心孔(31)，且能夠相對于所述輪轂(3)轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)動軸(12)與轉(zhuǎn)動部固定連接；所述轉(zhuǎn)動軸(12)在脫困控制按鈕的控制下與汽車驅(qū)動軸末端設(shè)有的聯(lián)軸器(11)連接或斷開。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車脫困裝置，其特征在于：還包括與所述輪轂(3)固定連接的輪轂盤(4)；所述輪轂盤(4)與輪轂(3)保持同步運(yùn)動。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車脫困裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動部包括撥輪(21)，所述撥輪(21)位于輪轂盤(4)中央，與所述轉(zhuǎn)動軸(12)固定連接，且能夠相對所述輪轂盤(4)轉(zhuǎn)動。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車脫困裝置，其特征在于：所述抓手(22)不少于三個，均布于所述撥輪(21)外側(cè)且活動連接于輪轂盤(4)上；所述抓手(22)能夠伸出車輪邊緣外，接觸地面獲取抓地力，且能夠回縮至車輪外徑以內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車脫困裝置，其特征在于：所述撥輪(21)具有若干凸起部(211)，每個所述凸起部(211)對應(yīng)一個抓手(22)；所述抓手(22)設(shè)有與凸起部(211)相適配的凹陷部；當(dāng)所述轉(zhuǎn)動軸(12)帶動凸起部(211)轉(zhuǎn)動時，凸起部(211)與凹陷部相抵，帶動抓手(22)伸出車輪邊緣或回縮至車輪外徑以內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車脫困裝置，其特征在于：所述輪轂盤(4)設(shè)有回位機(jī)構(gòu)(23)和導(dǎo)向部(24)；所述回位機(jī)構(gòu)(23)一端固定于輪轂盤(4)上，另一端固定于抓手(22)上；所述抓手(22)設(shè)有與所述導(dǎo)向部(24)配合使用的滑槽(221)；所述抓手(22)在滑槽(221)內(nèi)沿導(dǎo)向部(24)做直線運(yùn)動。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車脫困裝置，其特征在于：所述限位器(5)位于輪轂盤(4)邊緣，與抓手(22)接觸部分為光滑平面；所述限位器(5)用于固定所述抓手(22)伸出車輪邊緣的距離。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車脫困裝置，其特征在于：每個所述抓手(22)設(shè)有兩個凹陷部。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車脫困裝置，其特征在于：所述回位機(jī)構(gòu)(23)復(fù)位時，所述抓手(22)回縮至車輪外徑以內(nèi)；所述回位機(jī)構(gòu)(23)拉伸時，所述抓手(22)伸出車輪邊緣的距離不少于8cm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種汽車脫困裝置，包括抓手、限位器，此抓手能夠伸出車輪外邊緣，用于使汽車獲得抓地力，限位器用于限制抓手繼續(xù)移動；還包括聯(lián)動部，此聯(lián)動部與汽車驅(qū)動軸活動連接，其用于帶動轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動；當(dāng)轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動時，其用于使抓手伸出車輪。本技術(shù)采用的汽車脫困裝置，不需要駕駛員下車安裝操作，因此不受惡劣天氣影響，本裝置聯(lián)動部轉(zhuǎn)動時，使抓手伸出車輪外邊緣并與地面接觸，在汽車驅(qū)動力作用下抓手獲得抓地力，使汽車脫困。此外，可隨時檢查零部件使用情況，并及時更換或維修，避免脫困過程中出現(xiàn)零部件無法使用的情況。

技術(shù)研發(fā)人員：溫行健,袁野
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽工業(yè)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2024/12/30