本技術(shù)涉及飛機(jī)抽放油設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)抽放油裝置。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)停放檢修時，油箱中會有部分未使用的燃油，檢修過程中為了避免事故發(fā)生，需要將這部分燃油抽出后再進(jìn)行檢修。

2、目前在飛機(jī)余油抽放油設(shè)備中，普遍采用小型設(shè)備，僅具備管路及抽油泵，由人工進(jìn)行鋪設(shè)抽放油膠管。專利cn?209480018u公開了一種飛機(jī)抽油工具車，車身平臺上固定連接有兩根安裝方管；安裝方管上端通過螺栓安裝有隔膜泵；隔膜泵上端的進(jìn)油口通過進(jìn)油管連接件有抽油接頭；隔膜泵下端的出油口通過出油管與外部儲油設(shè)備連接；隔膜泵氣壓接口通過氣管連接有減壓閥；減壓閥通過氣管與外部壓縮氣源連接；作業(yè)時，飛機(jī)僅能?？坑诳拷孛嬗土蟽Υ婀薜闹付ǖ攸c(diǎn)；存在作業(yè)效率低、勞動強(qiáng)度大、安全隱患的的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型為了解決上述問題，提出一種飛機(jī)抽放油裝置，具體技術(shù)方案如下：

2、一種飛機(jī)抽放油裝置，包括底盤、動力系統(tǒng)、安裝在底盤上側(cè)的罐體和抽放油管路；抽放油管路包括底閥ⅰ、底閥ⅱ、底閥ⅲ和泵；底閥ⅰ、底閥ⅱ和底閥ⅲ均安裝在罐體底部，底閥ⅰ的另一端與球閥ⅰ連接，底閥ⅰ與球閥ⅰ之間的通路上開有三個岔路分別與球閥ⅱ、泵、球閥ⅲ連接，球閥ⅰ的另一端通過抽油卷盤與油槍ⅰ連接；底閥ⅱ的另一端與球閥ⅳ連接，底閥ⅱ與球閥ⅳ之間的通路上開有一岔路與球閥ⅴ連接，球閥ⅳ的另一端與球閥ⅵ連接，球閥ⅳ與球閥ⅵ之間的通路上開有兩個岔路分別與泵的另一端和球閥ⅶ連接，球閥ⅵ的另一端通過放油卷盤與油槍ⅱ連接，球閥ⅵ和放油卷盤之間的通路開有一岔路與球閥ⅲ的另一端連接。

3、進(jìn)一步的，還包括用于對抽放油管路進(jìn)行控制的電氣控制系統(tǒng)。

4、進(jìn)一步的，罐體內(nèi)設(shè)有防波板，罐體上安裝有呼吸閥。

5、進(jìn)一步的，罐體上側(cè)設(shè)有人孔蓋，罐體頂部安裝有可折疊的扶手。

6、進(jìn)一步的，罐體的一側(cè)設(shè)有駕駛室。

7、進(jìn)一步的，底閥ⅲ、球閥ⅱ、球閥ⅴ和球閥ⅶ為手動球閥，球閥ⅰ、球閥ⅲ、球閥ⅳ和球閥ⅵ為氣動球閥，底閥ⅰ為氣動海底閥，底閥ⅱ為氣動高液面底閥。

8、進(jìn)一步的，油槍ⅰ為壓力加油槍，油槍ⅱ為重力加油槍。

9、進(jìn)一步的，泵和球閥ⅵ之間的通路上還依次安裝有補(bǔ)償器、過濾分離器和流量計。

10、本實用新型的有益效果在于：

11、1、通過油槍ⅰ連接上飛機(jī)排油口，泵抽取飛機(jī)油箱內(nèi)余油，臨時存入本車罐內(nèi)，罐體容積原大于飛機(jī)油箱，可抽排多架飛機(jī)的余油，作業(yè)時對飛機(jī)的?？课恢脽o要求，當(dāng)抽排足夠多的飛機(jī)余油，將罐體灌滿后，車輛可移動至指定的地面，通過膠管、油槍連接油料儲存罐受油口，調(diào)節(jié)控制閥，啟動泵，可將罐內(nèi)燃油進(jìn)行排放。

12、3、將本裝置串接入輸轉(zhuǎn)油管線，可作為泵站為油料輸送提供動力、且具備過濾、計量功能。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)抽放油裝置，其特征在于：包括底盤（1）、動力系統(tǒng)（3）、安裝在底盤（1）上側(cè)的罐體（4）和抽放油管路（5）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)抽放油裝置，其特征在于：還包括用于對抽放油管路（5）進(jìn)行控制的電氣控制系統(tǒng)（6）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)抽放油裝置，其特征在于：罐體（4）內(nèi)設(shè)有防波板，罐體（4）上安裝有呼吸閥。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)抽放油裝置，其特征在于：罐體（4）上側(cè)設(shè)有人孔蓋，罐體（4）頂部安裝有可折疊的扶手。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)抽放油裝置，其特征在于：罐體（4）的一側(cè)設(shè)有駕駛室（2）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)抽放油裝置，其特征在于：底閥ⅲ（5.3）、球閥ⅱ（5.5）、球閥ⅴ（5.8）和球閥ⅶ（5.10）為手動球閥，球閥?。?.4）、球閥ⅲ（5.6）、球閥ⅳ（5.7）和球閥ⅵ（5.9）為氣動球閥，底閥?。?.1）為氣動海底閥，底閥ⅱ（5.2）為氣動高液面底閥。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)抽放油裝置，其特征在于：油槍?。?.11）為壓力加油槍，油槍ⅱ（5.12）為重力加油槍。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)抽放油裝置，其特征在于：泵（5.15）和球閥ⅵ（5.9）之間的通路上還依次安裝有補(bǔ)償器（5.16）、過濾分離器（5.17）和流量計（5.18）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種飛機(jī)抽放油裝置，包括底盤、動力系統(tǒng)、安裝在底盤上側(cè)的罐體和抽放油管路；抽放油管路包括底閥Ⅰ、底閥Ⅱ、底閥Ⅲ和泵；底閥Ⅰ、底閥Ⅱ和底閥Ⅲ均安裝在罐體底部，底閥Ⅰ的另一端與球閥Ⅰ連接，底閥Ⅰ與球閥Ⅰ之間的通路上開有三個岔路分別與球閥Ⅱ、泵、球閥Ⅲ連接，球閥Ⅰ的另一端與油槍Ⅰ連接；底閥Ⅱ的另一端與球閥Ⅳ連接，底閥Ⅱ與球閥Ⅳ之間的通路上開有一岔路與球閥Ⅴ連接，球閥Ⅳ的另一端與球閥Ⅵ連接，球閥Ⅳ與球閥Ⅵ之間的通路上開有兩個岔路分別與泵的另一端和球閥Ⅶ連接，球閥Ⅵ的另一端與油槍Ⅱ連接，球閥Ⅵ和放油卷盤之間的通路開有一岔路與球閥Ⅲ的另一端連接。本裝置作業(yè)時對飛機(jī)的?？课恢脽o要求。

技術(shù)研發(fā)人員：李賽飛,王鎮(zhèn)標(biāo),陳科賓,何旭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：洛陽中集凌宇汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2025/1/2