本技術(shù)涉及液壓，具體而言，涉及一種反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及運(yùn)輸車(chē)。

背景技術(shù)：

1、大噸位箱梁運(yùn)輸車(chē)能夠?yàn)樗淼?、橋梁、鐵路修建運(yùn)輸建材，西南地區(qū)由于山地較多，運(yùn)輸車(chē)需要在坡道上緊急剎車(chē)或減速時(shí)，坡道對(duì)于運(yùn)輸車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)要求較高，運(yùn)輸車(chē)常使用發(fā)動(dòng)機(jī)反拖制動(dòng)，但現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)反拖制動(dòng)在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)液壓系統(tǒng)發(fā)熱失效的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引反拖制動(dòng)的力不足出現(xiàn)飛車(chē)情況等問(wèn)題，制動(dòng)效果不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是如何提升運(yùn)輸車(chē)制動(dòng)安全性。

2、為此，本實(shí)用新型提供了一種反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)泵、反拖泵、比例溢流閥、散熱裝置、液壓馬達(dá)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)泵的出油口與所述液壓馬達(dá)的進(jìn)油口連通，所述驅(qū)動(dòng)泵的進(jìn)油口與所述液壓馬達(dá)的出油口連通，所述液壓馬達(dá)用于與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)連接，所述反拖泵與所述驅(qū)動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)連接，所述反拖泵的出油口與所述比例溢流閥的進(jìn)油口連通，所述比例溢流閥的出油口與所述散熱裝置連通。

3、可選地，反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)還包括油箱，所述油箱為所述驅(qū)動(dòng)泵、所述反拖泵提供液壓油。

4、可選地，所述散熱裝置包括控制閥和散熱器，所述控制閥進(jìn)油口與所述比例溢流閥的出油口連通，所述控制閥出油口與所述油箱連通，所述控制閥用于控制所述散熱器的開(kāi)閉。

5、可選地，所述散熱器為風(fēng)扇。

6、可選地，反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器用于調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和所述比例溢流閥的壓力值。

7、可選地，反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)還包括輸油管，所述驅(qū)動(dòng)泵的出油口與所述液壓馬達(dá)的進(jìn)油口、所述驅(qū)動(dòng)泵的進(jìn)油口與所述液壓馬達(dá)的出油口、所述反拖泵的出油口與所述比例溢流閥的進(jìn)油口、所述比例溢流閥的出油口與所述散熱裝置均通過(guò)輸油管連通。

8、可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸和所述驅(qū)動(dòng)泵的輸出軸齒輪連接。

9、可選地，所述反拖泵的輸出軸和所述驅(qū)動(dòng)泵的輸出軸齒輪連接。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)的有益效果是：

11、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)泵工作，液壓油從驅(qū)動(dòng)泵的出油口流向液壓馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)工作，液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓油從液壓馬達(dá)的出油口流回驅(qū)動(dòng)泵，設(shè)置反拖泵與比例溢流閥，比例溢流閥給反拖泵提供制動(dòng)扭矩，反拖泵與驅(qū)動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)連接，液壓油經(jīng)過(guò)反拖泵，從反拖泵出油口流向比例溢流閥，這段油路區(qū)別于驅(qū)動(dòng)泵與液壓馬達(dá)之間的油路獨(dú)立存在，當(dāng)運(yùn)輸車(chē)在坡路上緊急剎車(chē)或減速時(shí)，車(chē)輪在重力及角度的作用下，有反轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，運(yùn)輸車(chē)慣性力、下滑力等在車(chē)輪處產(chǎn)生的扭矩作用在液壓馬達(dá)上，比例溢流閥可根據(jù)車(chē)身重量、坡路角度調(diào)節(jié)壓力值，進(jìn)而調(diào)節(jié)反拖泵給驅(qū)動(dòng)泵的制動(dòng)扭矩，反拖泵和發(fā)動(dòng)機(jī)共同給驅(qū)動(dòng)泵提供制動(dòng)扭矩，使驅(qū)動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，以抵消車(chē)輪的下滑扭矩，使運(yùn)輸車(chē)處于穩(wěn)定狀態(tài)，在比例溢流閥出油口處連接散熱裝置，液壓油在比例溢流閥和反拖泵之間流動(dòng)做功產(chǎn)生熱量，使液壓系統(tǒng)整體溫度升高，高壓液壓油由比例溢流閥出油口流向散熱裝置，散熱裝置可降低高壓油溫度，使液壓系統(tǒng)溫度降低，使液壓系統(tǒng)達(dá)到熱平衡，避免出現(xiàn)液壓系統(tǒng)溫度過(guò)高導(dǎo)致液壓系統(tǒng)無(wú)法正常工作的情況，保障整個(gè)系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

12、此外，為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明還提供了一種液壓系統(tǒng)，包括上述的反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的液壓系統(tǒng)的技術(shù)效果和上述反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)效果大致相同，在此不再贅述。

14、此外，為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明還提供了一種運(yùn)輸車(chē)，包括上述的液壓系統(tǒng)。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的運(yùn)輸車(chē)的技術(shù)效果和上述液壓系統(tǒng)的技術(shù)效果大致相同，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、驅(qū)動(dòng)泵(2)、反拖泵(3)、比例溢流閥(4)、散熱裝置(5)、液壓馬達(dá)(6)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與所述驅(qū)動(dòng)泵(2)驅(qū)動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)泵(2)的出油口與所述液壓馬達(dá)(6)的進(jìn)油口連通，所述驅(qū)動(dòng)泵(2)的進(jìn)油口與所述液壓馬達(dá)(6)的出油口連通，所述液壓馬達(dá)(6)用于與車(chē)輪(7)驅(qū)動(dòng)連接，所述反拖泵(3)與所述驅(qū)動(dòng)泵(2)驅(qū)動(dòng)連接，所述反拖泵(3)的出油口與所述比例溢流閥(4)的進(jìn)油口連通，所述比例溢流閥(4)的出油口與所述散熱裝置(5)連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括油箱，所述油箱為所述驅(qū)動(dòng)泵(2)、所述反拖泵(3)提供液壓油。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置(5)包括控制閥(51)和散熱器，所述控制閥(51)進(jìn)油口與所述比例溢流閥(4)的出油口連通，所述控制閥(51)出油口與所述油箱連通，所述控制閥(51)用于控制所述散熱器的開(kāi)閉。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱器為風(fēng)扇(52)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制器，所述控制器用于調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇(52)轉(zhuǎn)速和所述比例溢流閥(4)的壓力值。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括輸油管，所述驅(qū)動(dòng)泵(2)的出油口與所述液壓馬達(dá)(6)的進(jìn)油口、所述驅(qū)動(dòng)泵(2)的進(jìn)油口與所述液壓馬達(dá)(6)的出油口、所述反拖泵(3)的出油口與所述比例溢流閥(4)的進(jìn)油口、所述比例溢流閥(4)的出油口與所述散熱裝置(5)均通過(guò)輸油管連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸和所述驅(qū)動(dòng)泵(2)的輸出軸齒輪連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述反拖泵(3)的輸出軸和所述驅(qū)動(dòng)泵(2)的輸出軸齒輪連接。

9.一種液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)。

10.一種運(yùn)輸車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的液壓系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及運(yùn)輸車(chē)，涉及液壓技術(shù)領(lǐng)域，反拖扭矩制動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)泵、反拖泵、比例溢流閥、散熱裝置、液壓馬達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)泵的出油口與液壓馬達(dá)的進(jìn)油口連通，驅(qū)動(dòng)泵的進(jìn)油口與液壓馬達(dá)的出油口連通，液壓馬達(dá)用于與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)連接，反拖泵與驅(qū)動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)連接，反拖泵的出油口與比例溢流閥的進(jìn)油口連通，比例溢流閥的出油口與散熱裝置連通。本技術(shù)通過(guò)散熱裝置，散熱裝置可降低高壓油溫度，使液壓系統(tǒng)溫度降低，使液壓系統(tǒng)達(dá)到熱平衡，避免出現(xiàn)液壓系統(tǒng)溫度過(guò)高導(dǎo)致液壓系統(tǒng)無(wú)法正常工作的情況，保障整個(gè)系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

技術(shù)研發(fā)人員：李云輝,張征明,蘇杰,沈薛凱,朱孝庭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2025/1/9