本技術(shù)涉及煤礦作業(yè)設(shè)備，特別是礦用平板車硬連接裝置。

背景技術(shù)：

1、礦用平板車常用于地下開采的礦山，沿地下巷道及地表工業(yè)場(chǎng)地運(yùn)輸設(shè)備或其他物品，作業(yè)環(huán)境的道路不平，適合小噸位運(yùn)輸用。

2、由于作業(yè)環(huán)境的特殊性，平板車之間的連接采用硬連接結(jié)構(gòu)，可大大降低牽引行進(jìn)過程中由顛簸帶來的前后車之間的沖撞，但通常不具有減震結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)久使用的情況下對(duì)車體容易造成損傷，使用時(shí)直接放置在平板車上的框子容易偏斜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的是提供一種礦用平板車硬連接裝置，通過增設(shè)減震結(jié)構(gòu)，使硬連接裝置更適合于礦用平板車的作業(yè)環(huán)境。

2、技術(shù)方案：一種礦用平板車硬連接裝置，包括連接頭和連接桿，所述連接桿包括同軸布設(shè)的套桿和內(nèi)桿，所述套桿和內(nèi)桿的外端均與一個(gè)所述連接頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述套桿的外周面上套設(shè)有主彈簧，所述主彈簧的兩端均與所述套桿固定；所述內(nèi)桿外布設(shè)有與其長(zhǎng)度方向同向的輔彈簧，所述輔彈簧的外端和與所述內(nèi)桿連接的所述連接頭固定，所述輔彈簧的內(nèi)端與所述套桿的內(nèi)端連接固定。

3、進(jìn)一步的，所述套桿的內(nèi)端和所述內(nèi)桿的內(nèi)端以緊固螺栓固定，所述緊固螺栓橫向穿設(shè)連接所述套桿的內(nèi)端和所述內(nèi)桿的內(nèi)端，所述輔彈簧的內(nèi)端與所述緊固螺栓連接固定。

4、進(jìn)一步的，所述內(nèi)桿的內(nèi)端上開設(shè)有與其長(zhǎng)度方向同向的軌道槽，所述緊固螺栓穿設(shè)至所述軌道槽內(nèi)，在為主輔彈簧的設(shè)計(jì)裝配提供了條件的同時(shí)，可以根據(jù)使用需要進(jìn)行調(diào)節(jié)來改變連接桿的整體長(zhǎng)度。

5、進(jìn)一步的，所述輔彈簧在所述內(nèi)桿的周向均布設(shè)置至少兩個(gè)，以利于均勻緩沖沖撞。

6、進(jìn)一步的，所述套桿長(zhǎng)度為所述內(nèi)桿長(zhǎng)度的3～5倍，套桿長(zhǎng)度為裝置整體的主要長(zhǎng)度，套桿上套設(shè)的主彈簧保證了裝置整體在行進(jìn)方向上的沖撞緩沖。

7、進(jìn)一步的，根據(jù)作業(yè)環(huán)境下在行進(jìn)方向上的沖撞情況，所述硬連接裝置以所述內(nèi)桿這端通過所述連接頭與牽引行進(jìn)方向后方的礦用平板車連接，以所述套桿這端通過所述連接頭與牽引行進(jìn)方向前方的礦用平板車連接。

8、進(jìn)一步的，所述套桿和所述內(nèi)桿的外端均與一個(gè)球轉(zhuǎn)節(jié)固定，所述球轉(zhuǎn)節(jié)的直徑大于所述套桿的直徑，所述連接頭的內(nèi)端開設(shè)弧面槽，所述弧面槽的開口面口徑大于所述球轉(zhuǎn)節(jié)的直徑，所述球轉(zhuǎn)節(jié)置于所述弧面槽內(nèi)，所述球轉(zhuǎn)節(jié)與所述弧面槽之間設(shè)置有萬(wàn)向環(huán)，所述連接頭的內(nèi)端面上設(shè)置分體式端板對(duì)所述弧面槽的開口面遮蔽，所述分體式端板的開孔直徑大于所述套桿的直徑且小于所述球轉(zhuǎn)節(jié)的直徑；所述連接頭的外端開設(shè)有連接孔。

9、有益效果：本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本申請(qǐng)的硬連接裝置，套桿和內(nèi)桿的連接為硬性連接，保證了裝置整體的硬連接強(qiáng)度，套桿長(zhǎng)度為裝置整體的主要長(zhǎng)度，套桿上套設(shè)的主彈簧保證了裝置整體在行進(jìn)方向上的沖撞緩沖，在發(fā)生沖撞時(shí)，內(nèi)桿外布設(shè)的輔彈簧可以立即先緩沖大部分的沖擊，到達(dá)主彈簧的沖擊大大降低，對(duì)前車的影響明顯減小，從整個(gè)車隊(duì)上來看，依次逐漸減少?zèng)_擊，這在后車隨動(dòng)時(shí)，特別是在行進(jìn)路線為非直線、需要偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向時(shí)，與連接頭連接的輔彈簧可以適應(yīng)這樣的轉(zhuǎn)向變化，緩沖效果更好。連接桿和連接頭的連接結(jié)構(gòu)使得裝配方便，后續(xù)可維修。

技術(shù)特征：

1.一種礦用平板車硬連接裝置，包括連接頭(1)和連接桿(2)，其特征在于：所述連接桿(2)包括同軸布設(shè)的套桿(21)和內(nèi)桿(22)，所述套桿(21)和內(nèi)桿(22)的外端均與一個(gè)所述連接頭(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述套桿(21)的外周面上套設(shè)有主彈簧(3)，所述主彈簧(3)的兩端均與所述套桿(21)固定；所述內(nèi)桿(22)外布設(shè)有與其長(zhǎng)度方向同向的輔彈簧(4)，所述輔彈簧(4)的外端和與所述內(nèi)桿(22)連接的所述連接頭(1)固定，所述輔彈簧(4)的內(nèi)端與所述套桿(21)的內(nèi)端連接固定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用平板車硬連接裝置，其特征在于：所述套桿(21)的內(nèi)端和所述內(nèi)桿(22)的內(nèi)端以緊固螺栓(23)固定，所述緊固螺栓(23)橫向穿設(shè)連接所述套桿(21)的內(nèi)端和所述內(nèi)桿(22)的內(nèi)端，所述輔彈簧(4)的內(nèi)端與所述緊固螺栓(23)連接固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用平板車硬連接裝置，其特征在于：所述內(nèi)桿(22)的內(nèi)端上開設(shè)有與其長(zhǎng)度方向同向的軌道槽(221)，所述緊固螺栓(23)穿設(shè)至所述軌道槽(221)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用平板車硬連接裝置，其特征在于：所述輔彈簧(4)在所述內(nèi)桿(22)的周向均布設(shè)置至少兩個(gè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用平板車硬連接裝置，其特征在于：所述套桿(21)長(zhǎng)度為所述內(nèi)桿(22)長(zhǎng)度的3～5倍。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用平板車硬連接裝置，其特征在于：所述硬連接裝置以所述內(nèi)桿(22)這端通過所述連接頭(1)與牽引行進(jìn)方向后方的礦用平板車連接，以所述套桿(21)這端通過所述連接頭(1)與牽引行進(jìn)方向前方的礦用平板車連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用平板車硬連接裝置，其特征在于：所述套桿(21)和所述內(nèi)桿(22)的外端均與一個(gè)球轉(zhuǎn)節(jié)(24)固定，所述球轉(zhuǎn)節(jié)(24)的直徑大于所述套桿(21)的直徑，所述連接頭(1)的內(nèi)端開設(shè)弧面槽(11)，所述弧面槽(11)的開口面口徑大于所述球轉(zhuǎn)節(jié)(24)的直徑，所述球轉(zhuǎn)節(jié)(24)置于所述弧面槽(11)內(nèi)，所述球轉(zhuǎn)節(jié)(24)與所述弧面槽(11)之間設(shè)置有萬(wàn)向環(huán)(12)，所述連接頭(1)的內(nèi)端面上設(shè)置分體式端板(13)對(duì)所述弧面槽(11)的開口面遮蔽，所述分體式端板(13)的開孔直徑大于所述套桿(21)的直徑且小于所述球轉(zhuǎn)節(jié)(24)的直徑；所述連接頭(1)的外端開設(shè)有連接孔(14)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種礦用平板車硬連接裝置，連接桿包括同軸布設(shè)的套桿和內(nèi)桿，套桿和內(nèi)桿的外端均與一個(gè)連接頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接；套桿外周面上套設(shè)的主彈簧的兩端均與套桿固定；內(nèi)桿外布設(shè)有與其長(zhǎng)度方向同向的輔彈簧，輔彈簧的外端和與內(nèi)桿連接的連接頭固定，輔彈簧的內(nèi)端與套桿的內(nèi)端連接固定。該硬連接裝置中，套桿和內(nèi)桿為硬性連接，保證了裝置整體的硬連接強(qiáng)度，套桿長(zhǎng)度為裝置整體的主要長(zhǎng)度，套桿上套設(shè)的主彈簧保證了裝置整體在行進(jìn)方向上的沖撞緩沖，在發(fā)生沖撞時(shí)，內(nèi)桿外布設(shè)的輔彈簧可以立即先緩沖大部分的沖擊，到達(dá)主彈簧的沖擊大大降低，對(duì)前車的影響明顯減小，這在后車隨動(dòng)時(shí)，特別是在行進(jìn)路線為非直線、需要偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向時(shí)，緩沖效果更好。

技術(shù)研發(fā)人員：周濤,王瑤,董磊,葛慧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東礦運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2025/1/2