本技術(shù)涉及輪胎氣壓，尤其涉及一種輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，新能源汽車得到了快速發(fā)展，其以更低的碳排放和更高的能源利用率受到市場(chǎng)的歡迎。輪胎作為汽車的重要組成部分，其性能直接影響到汽車的行駛安全性、穩(wěn)定性以及能效表現(xiàn)。輪胎氣壓是確保輪胎正常功能的關(guān)鍵因素之一，不適宜的氣壓會(huì)導(dǎo)致輪胎的不正常磨損、降低汽車的燃油效率，甚至?xí)l(fā)交通事故。

2、當(dāng)前市場(chǎng)上的新能源汽車多配備有輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控輪胎氣壓并對(duì)異常氣壓進(jìn)行報(bào)警，但大多數(shù)系統(tǒng)僅限于監(jiān)測(cè)與警告，并不能主動(dòng)調(diào)整輪胎氣壓至理想狀態(tài)。盡管存在一些能夠手動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的解決方案，但這些方案通常要求車輛?？?，并且需要司機(jī)手動(dòng)操作，這不僅增加了駕駛員的負(fù)擔(dān)，也影響了行車的連續(xù)性和安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能自動(dòng)調(diào)節(jié)輪胎氣壓至預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置。

2、本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：包括控制模塊、充氣模塊及泄氣模塊，所述控制模塊控制連接充氣模塊及泄氣模塊，控制模塊用于將輪胎氣壓與預(yù)設(shè)氣壓進(jìn)行比較，并發(fā)送信號(hào)至充氣模塊及泄氣模塊；所述充氣模塊與輪胎連接并根據(jù)所述信號(hào)對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，以保證輪胎氣壓在預(yù)設(shè)氣壓范圍內(nèi)；所述泄氣模塊與輪胎連接并根據(jù)所述信號(hào)對(duì)輪胎進(jìn)行泄氣，以保證輪胎氣壓在預(yù)設(shè)氣壓范圍內(nèi)。

3、為了使控制模塊能將輪胎氣壓與預(yù)設(shè)氣壓進(jìn)行比較并發(fā)送信號(hào)至充氣模塊及泄氣模塊，所述控制模塊包括用于預(yù)設(shè)氣壓的預(yù)設(shè)模塊、用于檢測(cè)輪胎氣壓的壓力傳感器及用于將輪胎氣壓與預(yù)設(shè)氣壓進(jìn)行比較并發(fā)送信號(hào)的微處理器。

4、為了使充氣模塊能根據(jù)信號(hào)對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，所述充氣模塊包括直流電機(jī)及控制連接所述直流電機(jī)的第一電路，所述第一電路接收微處理器發(fā)送的信號(hào)并控制直流電機(jī)是否對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。

5、為了使泄氣模塊能根據(jù)信號(hào)對(duì)輪胎進(jìn)行泄氣，所述泄氣模塊包括閥門電源及控制連接所述閥門電源的第二電路，所述第二電路接收微處理器發(fā)送的信號(hào)并控制閥門電源是否對(duì)輪胎進(jìn)行泄氣。

6、為了使第一電路和第二電路接受信號(hào)后能分別對(duì)直流電機(jī)和閥門電源進(jìn)行是否工作的控制，所述微處理器發(fā)送的信號(hào)為高電平信號(hào)或低電平信號(hào)。

7、為了使用戶能切換想要的工作模式，還包括模式轉(zhuǎn)換模塊，所述模式轉(zhuǎn)換模塊與控制模塊控制連接以使該裝置具有兩種狀態(tài)，在模式轉(zhuǎn)換模塊切換到第一狀態(tài)時(shí)，充氣模塊工作，泄氣模塊無響應(yīng)；在模式轉(zhuǎn)換模塊切換到第二狀態(tài)時(shí)，充氣模塊與泄氣模塊根據(jù)對(duì)應(yīng)的信號(hào)分別進(jìn)行工作。

8、為了保護(hù)輪胎，還包括用于給輪胎提供電能的直流電源及控制連接所述直流電源的第三電路，所述第三電路與控制模塊控制連接，第三電路用于檢測(cè)輪胎電源、電壓或者功率是否低于預(yù)設(shè)水平，在第三電路檢測(cè)結(jié)果為低于預(yù)設(shè)水平的狀態(tài)下，第三電路控制直流電源斷開。

9、為了方便用戶看到預(yù)設(shè)氣壓值，還包括用于顯示預(yù)設(shè)氣壓的顯示模塊，控制模塊控制連接所述顯示模塊。

10、為了便于控制模塊進(jìn)行比較，還包括用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)氣壓的存儲(chǔ)模塊，控制模塊控制連接所述存儲(chǔ)模塊并調(diào)用存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)氣壓進(jìn)行比較。

11、為了判斷輪胎氣壓降低是因?yàn)闇囟茸兓€是漏氣引起，還包括用于檢測(cè)輪胎溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與控制模塊控制連接。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置中控制模塊用于將輪胎氣壓與預(yù)設(shè)氣壓進(jìn)行比較，并發(fā)送信號(hào)至充氣模塊及泄氣模塊，充氣模塊與輪胎連接并根據(jù)對(duì)應(yīng)信號(hào)對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，泄氣模塊與輪胎連接并根據(jù)對(duì)應(yīng)信號(hào)對(duì)輪胎進(jìn)行泄氣，如此能保證輪胎氣壓在預(yù)設(shè)氣壓范圍內(nèi)，且能自動(dòng)調(diào)節(jié)，不需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，省時(shí)省力，保證了行車的連續(xù)性和安全性，整體穩(wěn)定了新能源汽車輪胎的氣壓值，使得新能源汽車更加節(jié)能。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：包括控制模塊(1)、充氣模塊(2)及泄氣模塊(3)，所述控制模塊(1)控制連接充氣模塊(2)及泄氣模塊(3)，控制模塊(1)用于將輪胎氣壓與預(yù)設(shè)氣壓進(jìn)行比較，并發(fā)送信號(hào)至充氣模塊(2)及泄氣模塊(3)；所述充氣模塊(2)與輪胎連接并根據(jù)所述信號(hào)對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，以保證輪胎氣壓在預(yù)設(shè)氣壓范圍內(nèi)；所述泄氣模塊(3)與輪胎連接并根據(jù)所述信號(hào)對(duì)輪胎進(jìn)行泄氣，以保證輪胎氣壓在預(yù)設(shè)氣壓范圍內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述控制模塊(1)包括用于預(yù)設(shè)氣壓的預(yù)設(shè)模塊(11)、用于檢測(cè)輪胎氣壓的壓力傳感器(12)及用于將輪胎氣壓與預(yù)設(shè)氣壓進(jìn)行比較并發(fā)送信號(hào)的微處理器(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述充氣模塊(2)包括直流電機(jī)(21)及控制連接所述直流電機(jī)(21)的第一電路(22)，所述第一電路(22)接收微處理器(13)發(fā)送的信號(hào)并控制直流電機(jī)(21)是否對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述泄氣模塊(3)包括閥門電源(31)及控制連接所述閥門電源(31)的第二電路(32)，所述第二電路(32)接收微處理器(13)發(fā)送的信號(hào)并控制閥門電源(31)是否對(duì)輪胎進(jìn)行泄氣。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述微處理器(13)發(fā)送的信號(hào)為高電平信號(hào)或低電平信號(hào)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：還包括模式轉(zhuǎn)換模塊(4)，所述模式轉(zhuǎn)換模塊(4)與控制模塊(1)控制連接以使該裝置具有兩種狀態(tài)，在模式轉(zhuǎn)換模塊(4)切換到第一狀態(tài)時(shí)，充氣模塊(2)工作，泄氣模塊(3)無響應(yīng)；在模式轉(zhuǎn)換模塊(4)切換到第二狀態(tài)時(shí)，充氣模塊(2)與泄氣模塊(3)根據(jù)對(duì)應(yīng)的信號(hào)分別進(jìn)行工作。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：還包括用于給輪胎提供電能的直流電源(5)及控制連接所述直流電源(5)的第三電路(6)，所述第三電路(6)與控制模塊(1)控制連接，第三電路(6)用于檢測(cè)輪胎電源、電壓或者功率是否低于預(yù)設(shè)水平，在第三電路(6)檢測(cè)結(jié)果為低于預(yù)設(shè)水平的狀態(tài)下，第三電路(6)控制直流電源(5)斷開。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：還包括用于顯示預(yù)設(shè)氣壓的顯示模塊(7)，控制模塊(1)控制連接所述顯示模塊(7)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：還包括用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)氣壓的存儲(chǔ)模塊(8)，控制模塊(1)控制連接所述存儲(chǔ)模塊(8)并調(diào)用存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)氣壓進(jìn)行比較。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：還包括用于檢測(cè)輪胎溫度的溫度傳感器(9)，所述溫度傳感器(9)與控制模塊(1)控制連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：包括控制模塊、充氣模塊及泄氣模塊，所述控制模塊控制連接充氣模塊及泄氣模塊，控制模塊用于將輪胎氣壓與預(yù)設(shè)氣壓進(jìn)行比較，并發(fā)送信號(hào)至充氣模塊及泄氣模塊；所述充氣模塊與輪胎連接并根據(jù)所述信號(hào)對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，以保證輪胎氣壓在預(yù)設(shè)氣壓范圍內(nèi)；所述泄氣模塊與輪胎連接并根據(jù)所述信號(hào)對(duì)輪胎進(jìn)行泄氣，以保證輪胎氣壓在預(yù)設(shè)氣壓范圍內(nèi)。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：保證輪胎氣壓在預(yù)設(shè)氣壓范圍內(nèi)，且能自動(dòng)調(diào)節(jié)，不需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，省時(shí)省力，保證了行車的連續(xù)性和安全性，整體穩(wěn)定了新能源汽車輪胎的氣壓值，使得新能源汽車更加節(jié)能。

技術(shù)研發(fā)人員：沈華燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波展望電器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/30