本申請涉及車輛領域，尤其涉及一種車窗總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛一般通過在車窗玻璃邊緣設置裝飾板以優(yōu)化車輛的外觀。但在生產(chǎn)過程中，裝飾板與車窗玻璃的裝配操作較為復雜，裝配過程容易產(chǎn)生裝配誤差，導致裝飾板與車窗玻璃的安裝效果較差，從而影響用戶的使用體驗。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的實施例提供一種車窗總成及車輛，能夠簡化飾條與車窗玻璃的安裝過程，提高飾條與車窗玻璃的安裝穩(wěn)定性。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N車窗總成，包括：

3、固定窗玻璃，包括用于朝向車內(nèi)的第一表面；

4、飾板，包括第一連接部和第一延伸部，所述第一連接部與所述第一表面相對并間隔設置，所述第一延伸部位于所述固定窗玻璃的周側(cè)，所述第一延伸部與所述第一連接部固定連接；及

5、注塑體，至少部分所述注塑體連接于所述第一連接部與所述第一表面之間。

6、可以理解的是，目前飾板一般通過機械卡接方式和車輛的角窗連接。但由于飾板和卡接結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)的過程中均會產(chǎn)生一定的誤差，因此飾板與卡接結(jié)構(gòu)的連接強度、及卡接結(jié)構(gòu)與角窗的連接強度無法保證。當飾板與卡接結(jié)構(gòu)的連接強度和/或卡接結(jié)構(gòu)與角窗的連接強度較低時，卡接結(jié)構(gòu)和/或飾板容易相對角窗脫落。

7、另外，由于飾板和卡接結(jié)構(gòu)一般需要人工進行裝配，裝配過程的連接強度還會受到人工操作的誤差影響，且裝配過程復雜，耗費人工及時間成本。

8、因此，本申請通過調(diào)整車窗總成的結(jié)構(gòu)及裝配方式，提高車窗總成的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、及降低車窗總成的生產(chǎn)的人工成本及時間成本。

9、注塑體可以直接將飾板與固定窗玻璃進行固定連接。從而使飾板和固定窗玻璃可以直接集成一體。通過零件集成化，可以減少車窗總成裝配工序，簡化生產(chǎn)操作，從而縮短車窗總成生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率。零件集成化還可以減少零部件數(shù)量，從而減少組裝誤差和關鍵維度誤差，提高零件的準確性和裝配質(zhì)量。

10、另外，將飾板與固定窗玻璃通過注塑體連接，可以使飾板和固定窗玻璃進行更加緊密的集成，提高飾板與固定窗玻璃的連接強度，以提高車窗總成的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

11、一種可能的實施方式中，所述第一延伸部包括第一側(cè)面，所述第一側(cè)面與所述固定窗玻璃的周側(cè)面相對并間隔設置，部分所述注塑體連接于所述第一側(cè)面與所述周側(cè)面之間。

12、一種可能的實施方式中，所述車窗總成還包括支架，所述支架包括相連接的第二連接部和第二延伸部，所述第二連接部連接于所述第一連接部背向所述固定窗玻璃的表面，所述第二延伸部與所述第一延伸部連接。

13、在本實施例中，支架可以用于支撐飾板，提升飾板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

14、一種可能的實施方式中，所述第二連接部背離所述第二延伸部的一端與所述第一連接部背離所述第一延伸部的一端平齊。

15、在本實施例中，第二連接部的端部與第一連接部的端部平齊。第二連接部的端部不會超出第一連接部的端部，從而避免第二連接部的端部凸出而受到?jīng)_擊，進而提升第二連接部與第一連接部的連接穩(wěn)定性。并且將第二連接部與第一連接部的端部平齊設置，可以盡量增加第二連接部與第一連接部的連接面積，從而形成更多的連接點，這些連接點有助于分散外力，提高第二連接部和第一連接部連接的穩(wěn)定性。

16、一種可能的實施方式中，所述注塑體包覆所述第一連接部背離所述第一延伸部的一端，所述注塑體還包覆所述第二連接部背離所述第二延伸部的一端。

17、可以理解的是，注塑體可以將飾板和支架直接與固定窗玻璃固定連接。

18、一種可能的實施方式中，所述飾板還包括第一導向部，所述第一導向部與所述第一延伸部背離所述第一連接部的一端連接；

19、所述支架還包括第二導向部，所述第二導向部的一端與所述第二延伸部背離所述第二連接部的一端連接，所述第二導向部的另一端與所述第一導向部間隔設置；

20、所述車窗總成還包括密封條，至少部分所述密封條連接至所述第二導向部與所述第一導向部之間。

21、可以理解的是，本實施例的車窗總成具有供升降玻璃移動的導軌，從而使車窗總成可以直接與升降玻璃連接，提高飾板的實用性，簡化了導軌的安裝過程，避免導軌安裝過程中產(chǎn)生的公差影響升降玻璃的運動軌跡。

22、一種可能的實施方式中，所述固定窗玻璃還包括第二表面，所述第二表面和所述第一表面相背設置，所述第一導向部朝向車外的表面與所述第二表面平齊。

23、可以理解的是，由于本實施例中，第一導向部可以與固定窗玻璃的第二表面平齊設置。密封條連接于第一導向部后，密封條可以相對固定窗玻璃的第二表面略微凸出設置，由于升降玻璃在密封條的導向槽內(nèi)升降，因此升降玻璃可以相對固定窗玻璃平齊設置。本實施方式提供的車窗總成適用于要求升降玻璃相對固定窗玻璃平齊的使用場景中。

24、一種可能的實施方式中，所述固定窗玻璃還包括第二表面，所述第二表面與所述第一表面相背設置，所述第一導向部朝向車外的表面相對所述第二表面凹陷。

25、可以理解的是，第一導向部相對固定窗玻璃的第二表面凹陷。密封條連接于第一導向部后，密封條相對固定窗玻璃的第二表面凹陷設置。由于升降玻璃在密封條的導向槽內(nèi)升降，因此升降玻璃相對固定窗玻璃凹陷設置。本實施方式提供的車窗總成適用于要求飾板和升降玻璃相對固定窗玻璃凹陷的使用場景中。

26、一種可能的實施方式中，所述支架還包括第一限位體，所述第一限位體連接于所述第二導向部朝向所述第一導向部的表面；

27、所述密封條包括相連接的密封本體和第二限位體，所述第二限位體位于所述第二導向部與所述第一導向部之間的間隙區(qū)域內(nèi)，并與所述第一限位體卡接，所述密封本體凹設有導向槽。

28、一種可能的實施方式中，所述支架還包括支撐部，所述支撐部連接于所述第二導向部背離所述第二延伸部的一端，所述支撐部與所述密封本體抵接。

29、第二方面，本申請?zhí)峁┮环N車輛，包括升降玻璃和如上所述的車窗總成，所述升降玻璃位于所述飾板背離所述固定窗玻璃的一側(cè)。

技術(shù)特征：

1.一種車窗總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗總成，其特征在于，所述第一延伸部包括第一側(cè)面，所述第一側(cè)面與所述固定窗玻璃的周側(cè)面相對并間隔設置，部分所述注塑體連接于所述第一側(cè)面與所述周側(cè)面之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗總成，其特征在于，所述車窗總成還包括支架，所述支架包括相連接的第二連接部和第二延伸部，所述第二連接部連接于所述第一連接部背向所述固定窗玻璃的表面，所述第二延伸部與所述第一延伸部連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車窗總成，其特征在于，所述第二連接部背離所述第二延伸部的一端與所述第一連接部背離所述第一延伸部的一端平齊。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車窗總成，其特征在于，所述注塑體包覆所述第一連接部背離所述第一延伸部的一端，所述注塑體還包覆所述第二連接部背離所述第二延伸部的一端。

6.根據(jù)權(quán)利要求3-5任一項所述的車窗總成，其特征在于，所述飾板還包括第一導向部，所述第一導向部與所述第一延伸部背離所述第一連接部的一端連接；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車窗總成，其特征在于，所述固定窗玻璃還包括第二表面，所述第二表面和所述第一表面相背設置，所述第一導向部朝向車外的表面與所述第二表面平齊。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車窗總成，其特征在于，所述固定窗玻璃還包括第二表面，所述第二表面與所述第一表面相背設置，所述第一導向部朝向車外的表面相對所述第二表面凹陷。

9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車窗總成，其特征在于，所述支架還包括第一限位體，所述第一限位體連接于所述第二導向部朝向所述第一導向部的表面；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車窗總成，其特征在于，所述支架還包括支撐部，所述支撐部連接于所述第二導向部背離所述第二延伸部的一端，所述支撐部與所述密封本體抵接。

11.一種車輛，其特征在于，包括升降玻璃和如權(quán)利要求1-10任一項所述的車窗總成，所述升降玻璃位于所述飾板背離所述固定窗玻璃的一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N車窗總成及車輛，包括固定窗玻璃、飾板和注塑體。固定窗玻璃包括第一表面和周側(cè)面，所述周側(cè)面連接于所述第一表面的周緣。飾板包括第一連接部和第一延伸部，所述第一連接部與所述第一表面相對并間隔設置，所述第一延伸部的一端與所述第一連接部固定連接，所述第一延伸部的另一端相對所述周側(cè)面凸出設置至少部分所述注塑體連接于所述第一連接部與所述第一表面之間。本申請的技術(shù)方案能夠簡化飾條與車窗玻璃的安裝過程，提高飾條與車窗玻璃的安裝穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：王敏,曾東,邱武華,余文娟,蔡寶琦,高耕
受保護的技術(shù)使用者：福耀玻璃工業(yè)集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240506
技術(shù)公布日：2025/1/2