本技術(shù)涉及車輛駐車輔助設(shè)備，尤其涉及一種摩托車移位器。

背景技術(shù)：

1、由于電動(dòng)自行車的蓄電池和電機(jī)的重量較大，對(duì)車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求比普通自行車要高，導(dǎo)致電動(dòng)自行車的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了普通自行車的重量。摩托車和電動(dòng)自行車一旦在行駛的途中發(fā)生爆胎或者斷軸等拋錨事故，由于自重較大，人力很難推行，而且強(qiáng)制推行的時(shí)候?qū)囕v輪胎的損傷也較大，因此移動(dòng)出事故的摩托車，需使用摩托車移位器。

2、使用時(shí)將摩托車推到移位器上，再使摩托車停靠在移位器上，移位器底部安裝有萬(wàn)向輪，推動(dòng)摩托車帶動(dòng)移位器移動(dòng)，從而使移位器載著摩托車移動(dòng)。

3、在將摩托車推到移位器上時(shí)，由于位移器底部安裝有萬(wàn)向輪，移位器也會(huì)發(fā)生移動(dòng)，不便于將摩托車推到移位器上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車移位器，具有的優(yōu)點(diǎn)是能減少在將摩托車推上移位器時(shí)，使移位器發(fā)生的移動(dòng)。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

3、所述移位器包括移動(dòng)臺(tái)，腳撐臺(tái)，斜坡，所述腳撐臺(tái)固定連接在移動(dòng)臺(tái)側(cè)部，所述移動(dòng)臺(tái)和腳撐臺(tái)底部固定連接有萬(wàn)向輪，所述斜坡轉(zhuǎn)動(dòng)連接在移動(dòng)臺(tái)兩端，所述斜坡與移動(dòng)臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)連接軸固定連接有轉(zhuǎn)桿，還包括插桿，所述插桿可拆卸連接在移動(dòng)臺(tái)兩端上部，還包括蝸輪，蝸桿，轉(zhuǎn)桿一，所述蝸桿豎直轉(zhuǎn)動(dòng)連接在移動(dòng)臺(tái)一側(cè)的中部，所述蝸輪有兩個(gè)，分別位于蝸桿兩側(cè)，與移動(dòng)臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述蝸輪，蝸桿嚙合，所述轉(zhuǎn)桿一的端部與蝸輪中心處固定連接，所述靠近蝸桿所在側(cè)的兩端處分別鉸接有轉(zhuǎn)桿二，所述轉(zhuǎn)桿一，轉(zhuǎn)桿二之間鉸接有支撐板，所述移動(dòng)臺(tái)另一側(cè)連接有相同的轉(zhuǎn)桿一，轉(zhuǎn)桿二和支撐板，所述位于移動(dòng)臺(tái)不同側(cè)部的兩個(gè)相對(duì)的支撐板之間固定連接有連接板。

4、采用上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，蝸桿帶動(dòng)其兩側(cè)的蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿一轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)桿一在轉(zhuǎn)桿二的作用下帶動(dòng)與其同一側(cè)的支撐板向地面轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)連接板帶動(dòng)另一側(cè)的支撐板和轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)到與地面垂直，支撐板與地面接觸，與地面產(chǎn)生作用力，將摩托車沿著斜坡推到移動(dòng)臺(tái)上，摩托車對(duì)位移器產(chǎn)生推力，支撐板與地面產(chǎn)生摩擦，防止移位器發(fā)生移動(dòng)，便于將摩托車推到移位器上，打開(kāi)摩托車腳撐，使腳撐置于腳撐臺(tái)上，然后反向轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，使支撐板與地面分離，再轉(zhuǎn)動(dòng)斜坡，斜坡的斜面朝向滑動(dòng)臺(tái)內(nèi)側(cè)，擋住摩托車的兩頭，然后推動(dòng)摩托車跟著移位器一起移動(dòng)，同理當(dāng)將摩托車從移位器上推下來(lái)時(shí)，亦可轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，使支撐板與底面接觸，增加與地面的摩擦，將摩托車從移位器上推下。

5、作為優(yōu)選，所述蝸輪端部固定連接有旋鈕。

6、采用上述技術(shù)方案，便于轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿。

7、作為優(yōu)選，將摩托車沿著斜坡推到移動(dòng)臺(tái)上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)斜坡，使斜坡的斜面朝向滑動(dòng)臺(tái)內(nèi)側(cè)，擋住摩托車。

8、采用上述技術(shù)方案，支撐板底部固定連接有橡膠墊。

9、作為優(yōu)選，降低支撐板的損壞，增加支撐板與底面的摩擦。

10、采用上述技術(shù)方案，所述橡膠墊設(shè)置有摩擦紋。

11、作為優(yōu)選，進(jìn)一步增加支撐板與地面的摩擦。

技術(shù)特征：

1.一種摩托車移位器，所述移位器包括移動(dòng)臺(tái)(1)、腳撐臺(tái)(2)和斜坡(3)，所述腳撐臺(tái)(2)固定連接在移動(dòng)臺(tái)(1)側(cè)部，所述移動(dòng)臺(tái)(1)和腳撐臺(tái)(2)底部固定連接有萬(wàn)向輪，所述斜坡(3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在移動(dòng)臺(tái)(1)兩端，所述斜坡(3)與移動(dòng)臺(tái)(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)連接軸固定連接有轉(zhuǎn)桿，還包括插桿，所述插桿可拆卸連接在移動(dòng)臺(tái)(1)兩端上部，其特征在于，還包括蝸輪(4)，蝸桿(5)和轉(zhuǎn)桿一(6)，所述蝸桿(5)豎直轉(zhuǎn)動(dòng)連接在移動(dòng)臺(tái)(1)一側(cè)的中部，所述蝸輪（4）有兩個(gè)，分別位于蝸桿(5)兩側(cè)，與移動(dòng)臺(tái)(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述蝸輪(4)，蝸桿(5)嚙合，所述轉(zhuǎn)桿一(6)的端部與蝸輪(4)中心處固定連接，所述移動(dòng)臺(tái)（1）位于蝸桿(5)所在側(cè)的兩端處分別鉸接有轉(zhuǎn)桿二(7)，所述轉(zhuǎn)桿一(6)，轉(zhuǎn)桿二(7)之間鉸接有支撐板(8)，所述移動(dòng)臺(tái)(1)另一側(cè)連接有相同的轉(zhuǎn)桿一(6)，轉(zhuǎn)桿二(7)和支撐板(8)，位于所述移動(dòng)臺(tái)(1)不同側(cè)部的兩個(gè)相對(duì)的支撐板(8)之間固定連接有連接板(9)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車移位器，其特征在于，所述支撐板(8)底部固定連接有橡膠墊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車移位器，其特征在于，所述蝸輪(4)端部固定連接有旋鈕。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車移位器，其特征在于，所述橡膠墊設(shè)置有摩擦紋。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種摩托車移位器，包括移位器，蝸輪，蝸桿，轉(zhuǎn)桿一，所述蝸桿豎直轉(zhuǎn)動(dòng)連接在移位器移動(dòng)臺(tái)一側(cè)的中部，所述蝸輪有兩個(gè)，分別位于蝸桿兩側(cè)，與移位器轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述蝸輪，蝸桿嚙合，所述轉(zhuǎn)桿一的端部與蝸輪中心處固定連接，所述轉(zhuǎn)桿的另一端鉸接有支撐板，支撐板另一端鉸接有轉(zhuǎn)桿二，所述轉(zhuǎn)桿二端部與移動(dòng)臺(tái)側(cè)部鉸接，所述移動(dòng)臺(tái)另一側(cè)連接有相同的轉(zhuǎn)桿一，轉(zhuǎn)桿二和支撐板，位于移動(dòng)臺(tái)不同側(cè)部的兩個(gè)相對(duì)的支撐板之間固定連接有連接板。本技術(shù)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪，使支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)，并與地面接觸，增加與地面的摩擦，防止將摩托車推上移位器上時(shí)，移位器發(fā)生移動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：朱旭強(qiáng),朱一龍,朱一帆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：嘉善龍躍機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240508
技術(shù)公布日：2024/12/23