本技術涉及汽車燈具結(jié)構，特別涉及一種汽車燈具結(jié)構及汽車。

背景技術：

1、隨著汽車車燈技術的快速發(fā)展，對車燈功能要求越來越高，各種形狀的燈具也逐漸在市場上出現(xiàn)，其安裝固定方式也將越來越有挑戰(zhàn)性。

2、現(xiàn)有車燈的安裝結(jié)構主要是在鈑金上焊接螺母，再用螺栓把燈具鎖緊，但是這樣的方法在螺栓旋入時容易把燈具的安裝腳壓裂。

3、因此，有必要提供一種新的汽車燈具結(jié)構及汽車以解決上述技術問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的是提出一種汽車燈具結(jié)構及汽車，旨在改善現(xiàn)有技術中汽車燈具結(jié)構在安裝時容易損壞的技術問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出的汽車燈具結(jié)構，包括：

3、安裝腳，所述安裝腳形成有安裝孔；

4、本體，所述安裝腳設置于所述本體；

5、固定組件，所述固定組件包括卡扣和緊固件，所述卡扣包括相互連接的連接板和卡腳，所述卡腳用于卡接于汽車外殼，所述安裝腳與所述連接板抵接，所述連接板形成有通孔，所述緊固件穿過所述安裝孔安裝于所述通孔，所述緊固件與所述卡腳的側(cè)壁抵接，以使所述卡腳朝外膨脹。

6、在一實施例中，所述卡腳的數(shù)量為多個，所述連接板為圓板，多個所述卡腳繞所述連接板的中心呈圓周設置。

7、在一實施例中，每一所述卡腳遠離所述連接板的一端朝向所述連接板的中心軸線傾斜設置。

8、在一實施例中，所述安裝腳的數(shù)量為多個，多個所述安裝腳均設置于所述本體，所述固定組件的數(shù)量為多個，多個所述安裝腳的數(shù)量與多個所述固定組件的數(shù)量相等，且一一對應設置。

9、在一實施例中，所述本體的重心位于多個所述安裝腳圍成的多邊形內(nèi)。

10、在一實施例中，所述本體的頂部形成有卡爪，所述卡爪用于卡接于汽車外殼。

11、本實用新型還提出一種汽車，包括汽車外殼和兩個上述所述的汽車燈具結(jié)構，兩個所述汽車燈具結(jié)構分別設置于所述汽車外殼的兩側(cè)。

12、在一實施例中，所述汽車外殼包括前橫桿和翼子板，所述前橫桿的兩側(cè)均設置有側(cè)梁，所述翼子板形成有第一固定孔，所述側(cè)梁形成有第二固定孔，所述卡腳依次穿過所述第一固定孔和所述第二固定孔，所述緊固件穿過所述安裝孔安裝于所述通孔以使所述卡腳朝外膨脹。

13、在一實施例中，所述汽車外殼還包括相互連接的保險杠和保險杠安裝座，所述保險杠安裝座形成有連接孔，所述汽車燈具結(jié)構還包括防松塊，所述翼子板遠離所述前橫桿的一側(cè)形成有鎖緊孔，一所述安裝腳設置于所述本體的側(cè)面，一所述卡腳卡接于所述安裝孔，所述翼子板貼合于連接板，所述緊固件包括相互連接的伸入端和抵接端，所述伸入端依次穿過所述連接孔和所述鎖緊孔安裝于所述通孔以使所述卡腳朝外膨脹，所述防松塊的兩端分別與所述連接板和所述抵接端抵接，所述抵接端與所述保險杠安裝座抵接。

14、在一實施例中，所述汽車外殼還包括防撞梁，所述防撞梁位于所述前橫桿的下方，所述防撞梁的一側(cè)形成有安裝塊，所述安裝塊上形成有第三固定孔，所述安裝腳沿豎直方向設置，所述卡腳穿過所述第三固定孔，所述緊固件穿過所述安裝孔安裝于所述通孔以使所述卡腳朝外膨脹。

15、上述方案中，汽車燈具結(jié)構包括安裝腳、本體和固定組件，安裝腳形成有安裝孔；安裝腳設置于本體；固定組件包括卡扣和緊固件，卡扣包括相互連接的連接板和卡腳，卡腳用于卡接于汽車外殼，安裝腳與連接板抵接，連接板形成有通孔，緊固件穿過安裝孔安裝于通孔，緊固件與卡腳的側(cè)壁抵接，以使卡腳朝外膨脹。具體地，作業(yè)人員將卡扣上的卡腳卡接在汽車外殼，然后作業(yè)人員將汽車燈具的本體的安裝腳移動至連接板上，與連接板抵接，并且使安裝孔與通孔對準，作業(yè)人員再將緊固件穿過安裝孔安裝在通孔中，這樣緊固件就會使卡腳朝外膨脹，這樣就將汽車燈具的本體固定在汽車外殼上，為了保證汽車在經(jīng)過起伏路面時，本體不會從汽車外殼上脫離，同時保證能夠?qū)⒖郯纬?，這樣就需要確認緊固件伸入通孔的深度，根據(jù)拔出力的計算公式

16、f＝(m*a*9.8n/kg^2)/t

17、f為拔出力；

18、m為燈具本體的重量；

19、a為最大加速度；

20、t為主要承重點數(shù)量；

21、根據(jù)上述公式計算出合適的拔出力，使本體與汽車外殼固定后的拔出力與計算出的拔出力一致，這樣就能夠保證汽車在經(jīng)過起伏路面時，本體不會從汽車外殼上脫離；例如本體的重量為7.5kg，最大加速度5m/s^2，這樣就能夠得出f＝7.5kg*5m/s^2*9.8n/kg*2/3＝245n。相較于現(xiàn)有技術中采用螺栓的方式鎖緊安裝腳，會導致安裝腳被壓裂的情況發(fā)生，本實用新型的技術方案通過采用緊固件使卡腳朝外膨脹，這樣卡腳就無法從汽車外殼中脫離，這樣就防止本體從汽車外殼脫離，并且不需要用力壓緊安裝腳，這樣就不會出現(xiàn)壓斷安裝腳的情況出現(xiàn)，整個汽車燈具結(jié)構就不會損壞。

技術特征：

1.一種汽車燈具結(jié)構，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的汽車燈具結(jié)構，其特征在于，所述卡腳的數(shù)量為多個，所述連接板為圓板，多個所述卡腳繞所述連接板的中心呈圓周設置。

3.如權利要求2所述的汽車燈具結(jié)構，其特征在于，每一所述卡腳遠離所述連接板的一端朝向所述連接板的中心軸線傾斜設置。

4.如權利要求1所述的汽車燈具結(jié)構，其特征在于，所述安裝腳的數(shù)量為多個，多個所述安裝腳均設置于所述本體，所述固定組件的數(shù)量為多個，多個所述安裝腳的數(shù)量與多個所述固定組件的數(shù)量相等，且一一對應設置。

5.如權利要求4所述的汽車燈具結(jié)構，其特征在于，所述本體的重心位于多個所述安裝腳圍成的多邊形內(nèi)。

6.如權利要求1所述的汽車燈具結(jié)構，其特征在于，所述本體的頂部形成有卡爪，所述卡爪用于卡接于汽車外殼。

7.一種汽車，其特征在于，包括汽車外殼和兩個上述權利要求1至6中任一項所述的汽車燈具結(jié)構，兩個所述汽車燈具結(jié)構分別設置于所述汽車外殼的兩側(cè)。

8.如權利要求7所述的汽車，其特征在于，所述汽車外殼包括前橫桿和翼子板，所述前橫桿的兩側(cè)均設置有側(cè)梁，所述翼子板形成有第一固定孔，所述側(cè)梁形成有第二固定孔，所述卡腳依次穿過所述第一固定孔和所述第二固定孔，所述緊固件穿過所述安裝孔安裝于所述通孔以使所述卡腳朝外膨脹。

9.如權利要求8所述的汽車，其特征在于，所述汽車外殼還包括相互連接的保險杠和保險杠安裝座，所述保險杠安裝座形成有連接孔，所述汽車燈具結(jié)構還包括防松塊，所述翼子板遠離所述前橫桿的一側(cè)形成有鎖緊孔，一所述安裝腳設置于所述本體的側(cè)面，一所述卡腳卡接于所述安裝孔，所述翼子板貼合于連接板，所述緊固件包括相互連接的伸入端和抵接端，所述伸入端依次穿過所述連接孔和所述鎖緊孔安裝于所述通孔以使所述卡腳朝外膨脹，所述防松塊的兩端分別與所述連接板和所述抵接端抵接，所述抵接端與所述保險杠安裝座抵接。

10.如權利要求8所述的汽車，其特征在于，所述汽車外殼還包括防撞梁，所述防撞梁位于所述前橫桿的下方，所述防撞梁的一側(cè)形成有安裝塊，所述安裝塊上形成有第三固定孔，所述安裝腳沿豎直方向設置，所述卡腳穿過所述第三固定孔，所述緊固件穿過所述安裝孔安裝于所述通孔以使卡腳朝外膨脹。

技術總結(jié)
本技術公開了一種汽車燈具結(jié)構及汽車，涉及汽車燈具結(jié)構技術領域，其中，汽車燈具結(jié)構包括安裝腳、本體和固定組件，安裝腳形成有安裝孔；安裝腳設置于本體；固定組件包括卡扣和緊固件，卡扣包括相互連接的連接板和卡腳，卡腳用于卡接于汽車外殼，安裝腳與連接板抵接，連接板形成有通孔，緊固件穿過安裝孔安裝于通孔，緊固件與卡腳的側(cè)壁抵接，以使卡腳朝外膨脹。相較于現(xiàn)有技術中采用螺栓的方式鎖緊安裝腳，會導致安裝腳被壓裂的情況發(fā)生，通過采用緊固件使卡腳朝外膨脹，這樣卡腳就無法從汽車外殼中脫離，這樣就防止本體從汽車外殼脫離，并且不需要用力壓緊安裝腳，這樣就不會出現(xiàn)壓斷安裝腳的情況出現(xiàn)，整個汽車燈具結(jié)構就不會損壞。

技術研發(fā)人員：高堪環(huán),趙興福,彭新河
受保護的技術使用者：廣汽豐田汽車有限公司
技術研發(fā)日：20240509
技術公布日：2024/12/30