本技術(shù)涉及運(yùn)輸設(shè)備，具體涉及一種用于連個(gè)該車架進(jìn)行連接的牽引架連接車。

背景技術(shù)：

1、在物流運(yùn)輸行業(yè)中，為了提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)營(yíng)成本，經(jīng)常需要采用多車組合的方式進(jìn)行運(yùn)輸。傳統(tǒng)的多車組合方式通常是通過(guò)牽引車頭分別連接各個(gè)車架，這種方式雖然可以實(shí)現(xiàn)多車組合，但每個(gè)車架都需要配備一個(gè)獨(dú)立的牽引車頭，不僅增加了運(yùn)營(yíng)成本，還限制了運(yùn)輸?shù)撵`活性，尤其實(shí)在運(yùn)輸一些體積較大或長(zhǎng)度較大的特種設(shè)備時(shí)，單一的車架并不能滿足對(duì)貨物的裝載能力。

2、為了克服這一局限性，牽引架連接車的設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。牽引架連接車采用了一種特殊的連接裝置，即牽引架，用于連接兩個(gè)車架，使其共用一個(gè)牽引車頭。這種連接方式不僅簡(jiǎn)化了車輛組合的結(jié)構(gòu)，還降低了運(yùn)營(yíng)成本，提高了運(yùn)輸效率。

3、牽引架連接車的設(shè)計(jì)充分考慮了連接裝置的穩(wěn)定性和安全性。牽引架采用高強(qiáng)度材料制造，具有足夠的承載能力和抗沖擊性能，確保在運(yùn)輸過(guò)程中能夠穩(wěn)定地連接兩個(gè)車架。同時(shí)，牽引架還采用了先進(jìn)的連接機(jī)構(gòu)和鎖定裝置，確保連接的可靠性和穩(wěn)定性，防止在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)意外分離。

4、綜上所述，牽引架連接車的設(shè)計(jì)與應(yīng)用為物流運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了重要的創(chuàng)新和突破。通過(guò)采用牽引架連接兩個(gè)車架，使其共用一個(gè)牽引車頭，不僅降低了運(yùn)營(yíng)成本，提高了運(yùn)輸效率，還增強(qiáng)了運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性。這一創(chuàng)新技術(shù)將為物流運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種能將兩個(gè)或者多個(gè)車架進(jìn)行連接的牽引架連接車，使其共用一個(gè)牽引車頭，在提升運(yùn)輸效率的同時(shí)還能對(duì)特種設(shè)備進(jìn)行裝載，綜合提升運(yùn)輸設(shè)備的使用效率。

2、本實(shí)用新型實(shí)施例為了實(shí)現(xiàn)上述目的，具體采用以下技術(shù)方案：一種牽引架連接車，包括車架，所述車架上設(shè)置有與后車連接的鞍座，所述車架的前端設(shè)置有連接架，所述連接架的前端設(shè)置有與前車連接的卡接模塊。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

4、所述卡接模塊選用汽車耦合器，所述汽車耦合器的前端與前車固定連接，后端與連接架的連接處設(shè)置有用于為連接架的擺動(dòng)提供避位空間的連接避位口。

5、所述連接架為三角形且自靠近車架的一端向外延伸寬度逐漸減小。

6、所述連接架的末端設(shè)置有與車架連接的鉸接座，所述鉸接座的數(shù)量為兩個(gè)且以連接架的中線為軸對(duì)稱分布。

7、所述車架包括主梁，所述主梁的前端設(shè)置有用于安裝連接架的安裝座，所述主梁的上表面設(shè)置有用于安裝鞍座的定位板。

8、所述安裝座包括與主梁連接的橫撐，所述橫撐的兩端分別設(shè)置有連接板，所述連接板上設(shè)置有與鉸接座配合使用的通孔。

9、所述通孔的數(shù)量為多個(gè)且沿著連接板的高度方向排列。

10、本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果為：該牽引架連接車，包括車架，車架上設(shè)有與后車連接的鞍座，后車上設(shè)有與鞍座配合使用的連接銷，車架的前端設(shè)有連接架，連接架的前端設(shè)有與前車連接的卡接模塊，利用車架和連接架能夠?qū)⑶败嚭秃筌囘M(jìn)行連接，使兩者共用一個(gè)牽引車頭，提升牽引車頭的運(yùn)輸效率，同時(shí)還能獲得一個(gè)擁有較長(zhǎng)的裝載空間的半掛車，可以用于運(yùn)輸特種設(shè)備。

技術(shù)特征：

1.一種牽引架連接車，包括車架(1)，其特征在于，所述車架(1)上設(shè)置有與后車(14)連接的鞍座(3)，所述車架(1)的前端設(shè)置有連接架(2)，所述連接架(2)的前端設(shè)置有與前車(13)連接的卡接模塊。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引架連接車，其特征在于，所述卡接模塊選用汽車耦合器(4)，所述汽車耦合器(4)的前端與前車(13)固定連接，后端與連接架(2)的連接處設(shè)置有用于為連接架(2)的擺動(dòng)提供避位空間的連接避位口(5)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引架連接車，其特征在于，所述連接架(2)為三角形且自靠近車架(1)的一端向外延伸寬度逐漸減小。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引架連接車，其特征在于，所述連接架(2)的末端設(shè)置有與車架(1)連接的鉸接座(6)，所述鉸接座(6)的數(shù)量為兩個(gè)且以連接架(2)的中線為軸對(duì)稱分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引架連接車，其特征在于，所述車架(1)包括主梁(7)，所述主梁(7)的前端設(shè)置有用于安裝連接架(2)的安裝座(8)，所述主梁(7)的上表面設(shè)置有用于安裝鞍座(3)的定位板(9)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的牽引架連接車，其特征在于，所述安裝座(8)包括與主梁(7)連接的橫撐(10)，所述橫撐(10)的兩端分別設(shè)置有連接板(11)，所述連接板(11)上設(shè)置有與鉸接座(6)配合使用的通孔(12)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的牽引架連接車，其特征在于，所述通孔(12)的數(shù)量為多個(gè)且沿著連接板(11)的高度方向排列。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種牽引架連接車，包括車架，車架上設(shè)有與后車連接的鞍座，后車上設(shè)有與鞍座配合使用的連接銷，車架的前端設(shè)有連接架，連接架的前端設(shè)有與前車連接的卡接模塊，利用車架和連接架能夠?qū)⑶败嚭秃筌囘M(jìn)行連接，使兩者共用一個(gè)牽引車頭，提升牽引車頭的運(yùn)輸效率，同時(shí)還能獲得一個(gè)擁有較長(zhǎng)的裝載空間的半掛車，可以用于運(yùn)輸特種設(shè)備。

技術(shù)研發(fā)人員：吳繼寶,馬勇明,馬文博,楊永啟,候守森,張大勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：駐馬店廣大鴻遠(yuǎn)車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/23