本申請(qǐng)涉及汽車輪胎組裝，尤其是涉及一種汽車輪胎組裝固定機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車輪胎是安裝在汽車車輪上的圓筒形橡膠制品，用于接觸地面并傳遞動(dòng)力、減震和轉(zhuǎn)向，是汽車行駛中最核心的部件之一，對(duì)車輛的性能、安全性和舒適性都有著重要的影響，通常由橡膠、鋼絲簾子、膠帶等材料制成，汽車輪胎的結(jié)構(gòu)包括胎體(輪胎的主要結(jié)構(gòu)部分)、鋼絲簾子(或簾子帶)、內(nèi)襯、胎面、側(cè)壁、胎圈以及輪轂等部分，在對(duì)其輪胎進(jìn)行組裝時(shí)，一般會(huì)將其相關(guān)結(jié)構(gòu)組件安裝于汽車輪轂上，然后再將其整體裝配于汽車上進(jìn)行使用，目前在對(duì)其輪胎組裝時(shí)，一般會(huì)通過(guò)相應(yīng)的夾具對(duì)其輪轂表面位置進(jìn)行夾持固定，防止組裝裝配時(shí)，發(fā)生偏移晃動(dòng)，影響組裝精度以及效率；

2、針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為，現(xiàn)有的對(duì)輪胎組裝使用的夾具固定結(jié)構(gòu)等，大多都是對(duì)其輪轂的表面位置進(jìn)行夾持固定，但在實(shí)際組裝過(guò)程中，有很多部件零件都是需要固定組裝到輪轂的表面位置的，因此在實(shí)際組裝過(guò)程中，需要重復(fù)對(duì)其輪轂進(jìn)行松開(kāi)，然后挪動(dòng)，再重新固定，整體操作相對(duì)較為不便，且移動(dòng)次數(shù)越多，相應(yīng)出現(xiàn)位置誤差的幾率就可能越大，從而可能會(huì)影響實(shí)際的組裝精度以及效率等；

3、本背景技術(shù)所公開(kāi)的上述信息僅僅用于增加對(duì)本申請(qǐng)背景技術(shù)的理解，因此，其可能包括不構(gòu)成本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有輪胎組裝的固定機(jī)構(gòu)，大多都是對(duì)其輪轂表面進(jìn)行夾持固定，組裝過(guò)程中需要對(duì)其重復(fù)打開(kāi)以及固定，操作不便，影響組裝效率和精度的問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N汽車輪胎組裝固定機(jī)構(gòu)。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N汽車輪胎組裝固定機(jī)構(gòu)采用如下的技術(shù)方案：

3、一種汽車輪胎組裝固定機(jī)構(gòu)，包括控制箱，所述控制箱頂部通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有組裝臺(tái)，所述組裝臺(tái)底部設(shè)有制動(dòng)件，且所述制動(dòng)件設(shè)置于控制箱的內(nèi)部，所述組裝臺(tái)的表面開(kāi)設(shè)有若干組限位槽，若干組所述限位槽的內(nèi)腔側(cè)壁均滑動(dòng)連接有滑動(dòng)塊，若干組所述滑動(dòng)塊頂部均通過(guò)螺栓固定連接有固定桿，若干組所述固定桿相互遠(yuǎn)離的一側(cè)固定連接有防滑墊，若干組所述滑動(dòng)塊底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)件，且所述驅(qū)動(dòng)件設(shè)置于組裝臺(tái)的內(nèi)部。

4、優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)件包括氣缸、活塞桿、支撐桿和固定套，所述組裝臺(tái)的內(nèi)腔頂部通過(guò)螺栓固定連接有氣缸，所述氣缸的內(nèi)腔側(cè)壁滑動(dòng)連接有活塞桿。

5、優(yōu)選的，所述活塞桿底部通過(guò)螺栓固定連接有固定套，所述固定套的表面通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有若干組支撐桿，若干組所述支撐桿遠(yuǎn)離固定套的一端均通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于滑動(dòng)塊的底部。

6、優(yōu)選的，所述制動(dòng)件包括有制動(dòng)電機(jī)、蝸桿、蝸輪和固定柱，所述控制箱的內(nèi)腔底部通過(guò)螺栓固定連接有制動(dòng)電機(jī)，所述制動(dòng)電機(jī)通過(guò)輸出軸固定連接有蝸桿，所述蝸桿遠(yuǎn)離制動(dòng)電機(jī)的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于控制箱的內(nèi)腔側(cè)壁。

7、優(yōu)選的，所述蝸桿的表面嚙合連接有蝸輪，所述蝸輪底部通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于控制箱的內(nèi)腔底部，所述蝸輪頂部通過(guò)螺栓固定連接有固定柱，所述固定柱頂部旋轉(zhuǎn)穿過(guò)控制箱，且所述固定柱頂部通過(guò)螺栓固定連接于組裝臺(tái)的底部。

8、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下有益技術(shù)效果：

9、通過(guò)制動(dòng)件和驅(qū)動(dòng)件以及其他相關(guān)組件的配合使用，利用氣缸以及相關(guān)驅(qū)動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)，可帶動(dòng)其滑動(dòng)塊進(jìn)行移動(dòng)，從而可對(duì)其多組固定桿的間距進(jìn)行移動(dòng)調(diào)節(jié)，利用固定桿可對(duì)其不同大小尺寸輪轂的內(nèi)部位置進(jìn)行卡住，使其固定，且通過(guò)防滑墊，可提高其穩(wěn)定性，且能夠防止固定時(shí)，對(duì)其輪轂造成磨損等，且通過(guò)制動(dòng)電機(jī)和蝸輪蝸桿等制動(dòng)件傳動(dòng)，可帶動(dòng)其組裝臺(tái)以及相關(guān)組件進(jìn)行多角度轉(zhuǎn)動(dòng)，相應(yīng)即可帶動(dòng)其固定好的輪轂以及相關(guān)零部件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，即無(wú)需要組裝人員重復(fù)調(diào)整自身位置，即可完成其組裝工作；相較于現(xiàn)有技術(shù)，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，通過(guò)對(duì)其輪轂的內(nèi)壁位置進(jìn)行卡接，方便對(duì)其表面位置對(duì)應(yīng)的零部件等進(jìn)行組裝裝配，且能夠帶動(dòng)固定好的輪轂進(jìn)行多角度轉(zhuǎn)動(dòng)，即無(wú)需要組裝人員重復(fù)調(diào)整自身位置，即可完成其組裝工作，相應(yīng)能夠有效提高其組裝效率以及精度等。

技術(shù)特征：

1.一種汽車輪胎組裝固定機(jī)構(gòu)，包括控制箱(1)，其特征在于：所述控制箱(1)頂部通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有組裝臺(tái)(2)，所述組裝臺(tái)(2)底部設(shè)有制動(dòng)件，且所述制動(dòng)件設(shè)置于控制箱(1)的內(nèi)部，所述組裝臺(tái)(2)的表面開(kāi)設(shè)有若干組限位槽(3)，若干組所述限位槽(3)的內(nèi)腔側(cè)壁均滑動(dòng)連接有滑動(dòng)塊(6)，若干組所述滑動(dòng)塊(6)頂部均通過(guò)螺栓固定連接有固定桿(4)，若干組所述固定桿(4)相互遠(yuǎn)離的一側(cè)固定連接有防滑墊(5)，若干組所述滑動(dòng)塊(6)底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)件，且所述驅(qū)動(dòng)件設(shè)置于組裝臺(tái)(2)的內(nèi)部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎組裝固定機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)件包括氣缸(9)、活塞桿(10)、支撐桿(7)和固定套(8)，所述組裝臺(tái)(2)的內(nèi)腔頂部通過(guò)螺栓固定連接有氣缸(9)，所述氣缸(9)的內(nèi)腔側(cè)壁滑動(dòng)連接有活塞桿(10)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪胎組裝固定機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述活塞桿(10)底部通過(guò)螺栓固定連接有固定套(8)，所述固定套(8)的表面通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有若干組支撐桿(7)，若干組所述支撐桿(7)遠(yuǎn)離固定套(8)的一端均通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于滑動(dòng)塊(6)的底部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎組裝固定機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述制動(dòng)件包括有制動(dòng)電機(jī)(11)、蝸桿(12)、蝸輪(13)和固定柱(14)，所述控制箱(1)的內(nèi)腔底部通過(guò)螺栓固定連接有制動(dòng)電機(jī)(11)，所述制動(dòng)電機(jī)(11)通過(guò)輸出軸固定連接有蝸桿(12)，所述蝸桿(12)遠(yuǎn)離制動(dòng)電機(jī)(11)的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于控制箱(1)的內(nèi)腔側(cè)壁。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車輪胎組裝固定機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述蝸桿(12)的表面嚙合連接有蝸輪(13)，所述蝸輪(13)底部通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于控制箱(1)的內(nèi)腔底部，所述蝸輪(13)頂部通過(guò)螺栓固定連接有固定柱(14)，所述固定柱(14)頂部旋轉(zhuǎn)穿過(guò)控制箱(1)，且所述固定柱(14)頂部通過(guò)螺栓固定連接于組裝臺(tái)(2)的底部。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及汽車輪胎組裝技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種汽車輪胎組裝固定機(jī)構(gòu)，包括控制箱，所述控制箱頂部通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有組裝臺(tái)，所述組裝臺(tái)底部設(shè)有制動(dòng)件，若干組所述限位槽的內(nèi)腔側(cè)壁均滑動(dòng)連接有滑動(dòng)塊，若干組所述滑動(dòng)塊頂部均通過(guò)螺栓固定連接有固定桿，若干組所述固定桿相互遠(yuǎn)離的一側(cè)固定連接有防滑墊，若干組所述滑動(dòng)塊底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)件；本申請(qǐng)通過(guò)制動(dòng)件和驅(qū)動(dòng)件以及其他相關(guān)組件的配合使用，通過(guò)對(duì)其輪轂的內(nèi)壁位置進(jìn)行卡接，方便對(duì)其表面位置對(duì)應(yīng)的零部件等進(jìn)行組裝裝配，且能夠帶動(dòng)固定好的輪轂進(jìn)行多角度轉(zhuǎn)動(dòng)，即無(wú)需要組裝人員重復(fù)調(diào)整自身位置，即可完成其組裝工作，相應(yīng)能夠有效提高其組裝效率以及精度等。

技術(shù)研發(fā)人員：朱衛(wèi)東,常晶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥特樂(lè)普電子科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2025/1/6