本技術(shù)涉及車輛制造，尤其涉及一種玻璃上導(dǎo)軌組件和具有該玻璃上導(dǎo)軌組件的車門總成以及具有該車門總成的車輛。

背景技術(shù)：

1、整體式車門在汽車車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中被廣泛采用，因?yàn)檐囬T內(nèi)外板為一體沖壓成型，完整性好，所以具有良好的剛性和尺寸精度，同時(shí)密封條結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、玻璃呢槽外觀要求低，成本較低。但是對(duì)于整體式車門而言，因其外鈑金為一體沖壓式結(jié)構(gòu)，頂部不存在裝飾板等結(jié)構(gòu)，無法采用普通車型的玻璃上密封條從內(nèi)部對(duì)玻璃進(jìn)行固定的方式，導(dǎo)致對(duì)玻璃上升到頂部時(shí)的定位不牢靠，玻璃上密封條容易被帶出，進(jìn)而導(dǎo)致玻璃上升過程抖動(dòng)、玻璃上升后車門密封不良等問題，存在改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種玻璃上導(dǎo)軌組件，所述玻璃上導(dǎo)軌組件可對(duì)車門玻璃進(jìn)行支撐與導(dǎo)向，確保車門玻璃的平穩(wěn)運(yùn)行，且可提升車門的密封性，防止玻璃上密封條脫落或在車門玻璃下降時(shí)被帶出。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的玻璃上導(dǎo)軌組件，包括：玻璃上導(dǎo)軌，所述玻璃上導(dǎo)軌包括頂板部、內(nèi)翻邊和外翻邊，所述內(nèi)翻邊和所述外翻邊連接于所述頂板部的兩側(cè)且間隔開相對(duì)分布以與所述頂板部限定出容納腔；玻璃上密封條，所述玻璃上密封條安裝于所述容納腔處且形成有玻璃密封腔；其中，所述內(nèi)翻邊和/或所述外翻邊形成有朝向所述容納腔內(nèi)凸出的第一限位凸部，所述玻璃上密封條設(shè)有凸出的第二限位凸部，所述第一限位凸部與所述第二限位凸部適于沿所述玻璃密封腔的敞開方向限位止抵。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的玻璃上導(dǎo)軌組件，通過在玻璃上導(dǎo)軌上設(shè)置玻璃上密封條可對(duì)車門玻璃進(jìn)行支撐與導(dǎo)向，確保車門玻璃的平穩(wěn)運(yùn)行，且通過玻璃上密封條可對(duì)車門玻璃和玻璃上導(dǎo)軌之間的間隙進(jìn)行密封，提升車門的密封性，以及，通過第一限位凸部和第二限位凸部之間的配合可實(shí)現(xiàn)對(duì)玻璃上密封條的限位安裝，防止玻璃上密封條脫落或在車門玻璃下降時(shí)被帶出。

4、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的玻璃上導(dǎo)軌組件，所述玻璃上密封條包括頂密封部、內(nèi)側(cè)密封部和外側(cè)密封部，所述內(nèi)側(cè)密封部和所述外側(cè)密封部連接于所述頂密封部的兩側(cè)且間隔開相對(duì)分布以與所述頂密封部限定出所述玻璃密封腔；其中，所述內(nèi)側(cè)密封部與所述內(nèi)翻邊通過所述第一限位凸部與所述第二限位凸部限位配合，和/或所述外側(cè)密封部與所述外翻邊通過所述第一限位凸部與所述第二限位凸部限位配合。

5、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的玻璃上導(dǎo)軌組件，所述內(nèi)側(cè)密封部連接有內(nèi)側(cè)包覆部，所述內(nèi)側(cè)包覆部延伸包覆至所述內(nèi)翻邊的內(nèi)側(cè)；和/或，所述外側(cè)密封部連接有外側(cè)包覆部，所述外側(cè)包覆部延伸包覆至所述外翻邊的外側(cè)。

6、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的玻璃上導(dǎo)軌組件，所述頂密封部設(shè)有至少兩個(gè)密封筋，相鄰所述密封筋之間形成有用于與車門玻璃配合的密封抵壓槽。

7、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的玻璃上導(dǎo)軌組件，所述密封筋構(gòu)造為具有三角形橫截面，且所述三角形橫截面的頂點(diǎn)朝下。

8、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的玻璃上導(dǎo)軌組件，所述內(nèi)側(cè)密封部和所述外側(cè)密封部設(shè)有多個(gè)朝向彼此凸出的密封唇邊，所述密封唇邊適于密封抵壓于車門玻璃。

9、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的玻璃上導(dǎo)軌組件，所述外翻邊設(shè)有至少一個(gè)豁口。

10、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的玻璃上導(dǎo)軌組件，所述內(nèi)翻邊的豎向?qū)挾却笥谒鐾夥叺呢Q向?qū)挾取?/p>

11、本實(shí)用新型還提出了一種車門總成。

12、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門總成，包括車門內(nèi)鈑金、車門外鈑金和上述中任一項(xiàng)所述的玻璃上導(dǎo)軌組件，所述玻璃上導(dǎo)軌安裝于所述車門內(nèi)鈑金和所述車門外鈑金之間。

13、本實(shí)用新型還提出了一種車輛。

14、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，設(shè)置有上述中所述的車門總成。

15、所述車輛、所述車門總成和上述的玻璃上導(dǎo)軌組件相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不作贅述。

16、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種玻璃上導(dǎo)軌組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃上導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述玻璃上密封條包括頂密封部、內(nèi)側(cè)密封部和外側(cè)密封部，所述內(nèi)側(cè)密封部和所述外側(cè)密封部連接于所述頂密封部的兩側(cè)且間隔開相對(duì)分布以與所述頂密封部限定出所述玻璃密封腔；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃上導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)密封部連接有內(nèi)側(cè)包覆部，所述內(nèi)側(cè)包覆部延伸包覆至所述內(nèi)翻邊的內(nèi)側(cè)；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃上導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述頂密封部設(shè)有至少兩個(gè)密封筋，相鄰所述密封筋之間形成有用于與車門玻璃配合的密封抵壓槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的玻璃上導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述密封筋構(gòu)造為具有三角形橫截面，且所述三角形橫截面的頂點(diǎn)朝下。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃上導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)密封部和所述外側(cè)密封部設(shè)有多個(gè)朝向彼此凸出的密封唇邊，所述密封唇邊適于密封抵壓于車門玻璃。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃上導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述外翻邊設(shè)有至少一個(gè)豁口。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃上導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述內(nèi)翻邊的豎向?qū)挾却笥谒鐾夥叺呢Q向?qū)挾取?/p>

9.一種車門總成，其特征在于，包括車門內(nèi)鈑金、車門外鈑金和權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的玻璃上導(dǎo)軌組件，所述玻璃上導(dǎo)軌安裝于所述車門內(nèi)鈑金和所述車門外鈑金之間。

10.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求9所述的車門總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種玻璃上導(dǎo)軌組件、車門總成和車輛，所述玻璃上導(dǎo)軌組件，包括：玻璃上導(dǎo)軌，玻璃上導(dǎo)軌包括頂板部、內(nèi)翻邊和外翻邊，內(nèi)翻邊和外翻邊連接于頂板部的兩側(cè)且間隔開相對(duì)分布以與頂板部限定出容納腔；玻璃上密封條，玻璃上密封條安裝于容納腔處且形成有玻璃密封腔；其中，內(nèi)翻邊和/或外翻邊形成有朝向容納腔內(nèi)凸出的第一限位凸部，玻璃上密封條設(shè)有凸出的第二限位凸部，第一限位凸部與第二限位凸部適于沿玻璃密封腔的敞開方向限位止抵。本技術(shù)實(shí)施例的玻璃上導(dǎo)軌組件，在玻璃上導(dǎo)軌上設(shè)置玻璃上密封條可對(duì)車門玻璃進(jìn)行支撐與導(dǎo)向，確保車門玻璃的平穩(wěn)運(yùn)行，且可對(duì)車門玻璃和玻璃上導(dǎo)軌之間的間隙進(jìn)行密封，提升車門的密封性。

技術(shù)研發(fā)人員：胡威,楊東衛(wèi),王樂亞,張海軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2025/1/6