本技術涉及汽車座椅腿托領域，尤其涉及一種汽車座椅電動調節(jié)腿托。

背景技術：

1、隨著新能源汽車的興起，電池包對于底盤空間的需求進一步增加，導致座椅底面距離汽車地板的距離逐步縮小。一部分汽車的副駕駛和后排座椅下安裝有腿托，用于提升、支撐乘客的腿部，使乘客在乘坐過程中放松休息腿部?，F有技術中的腿托在不使用時，收納于座椅下方，其長度通常不能超過座椅底面到汽車地板的距離，由于二者的距離較近，導致腿托長度較短，對乘客的腿部支撐效果較差。

技術實現思路

1、本實用新型針對現有技術的不足，開發(fā)出一種汽車座椅電動調節(jié)腿托。本實用新型采用的技術方案是：一種汽車座椅電動調節(jié)腿托，其特征是，包括右支架1、左支架2、右連桿機構3、腿托4、伸縮機構5、推桿總成16和左連桿機構20；所述的右連桿機構3包括第一連桿11和第二連桿12；所述的左連桿機構20包括第三連桿21和第四連桿22；所述的第一連桿11和第二連桿12的兩端分別與所述的右支架1和腿托4鉸接；所述的第三連桿21和第四連桿22的兩端分別與所述的左支架2和腿托4鉸接；所述的右連桿機構3與所述的左連桿機構20通過橫桿13鉸接；所述的伸縮機構5與所述的腿托4鉸接，包括蓋板6、伸縮板7、滑塊8、螺紋桿9、滑軌10和第一電機15；所述的第一電機15固定設置在所述的蓋板6下部，并與所述的螺紋桿9固定連接；所述的滑軌10與所述的蓋板6固定連接；所述的滑塊8與所述的伸縮板7固定連接；所述的伸縮板7與所述的滑軌10滑動連接；所述的滑塊8與所述的螺紋桿9螺紋連接；所述的推桿總成16包括第二電機17、底座18和推桿19；所述的第二電機17與所述的底座18鉸接；所述的第二電機17與所述的推桿19連接；所述的推桿19的上端與所述的橫桿13鉸接；開關14固定設置在所述的右支架1上，并置于所述的第一連桿11的上方；所述的開關14與所述的第一電機15電連接。

2、本實用新型的有益之處體現在：1.由于在腿托的外端鉸接伸縮機構，當腿托旋轉至最高點后，伸縮機構的伸縮板可以伸出，延長對乘客腿部支撐的長度，實現更好的支撐效果；2.由于在右支架上固定設置開關，僅當腿托旋轉至最高點后，才能使開關閉合，有效防止了乘客誤操作伸縮板伸出損壞汽車底板或腿托本身。

技術特征：

1.一種汽車座椅電動調節(jié)腿托，其特征是，包括右支架(1)、左支架(2)、右連桿機構(3)、腿托(4)、伸縮機構(5)、推桿總成(16)和左連桿機構(20)；所述的右連桿機構(3)包括第一連桿(11)和第二連桿(12)；所述的左連桿機構(20)包括第三連桿(21)和第四連桿(22)；所述的第一連桿(11)和第二連桿(12)的兩端分別與所述的右支架(1)和腿托(4)鉸接；所述的第三連桿(21)和第四連桿(22)的兩端分別與所述的左支架(2)和腿托(4)鉸接；所述的右連桿機構(3)與所述的左連桿機構(20)通過橫桿(13)鉸接；所述的伸縮機構(5)與所述的腿托(4)鉸接，包括蓋板(6)、伸縮板(7)、滑塊(8)、螺紋桿(9)、滑軌(10)和第一電機(15)；所述的第一電機(15)固定設置在所述的蓋板(6)下部，并與所述的螺紋桿(9)固定連接；所述的滑軌(10)與所述的蓋板(6)固定連接；所述的滑塊(8)與所述的伸縮板(7)固定連接；所述的伸縮板(7)與所述的滑軌(10)滑動連接；所述的滑塊(8)與所述的螺紋桿(9)螺紋連接；所述的推桿總成(16)包括第二電機(17)、底座(18)和推桿(19)；所述的第二電機(17)與所述的底座(18)鉸接；所述的第二電機(17)與所述的推桿(19)連接；所述的推桿(19)的上端與所述的橫桿(13)鉸接；開關(14)固定設置在所述的右支架(1)上，并置于所述的第一連桿(11)的上方；所述的開關(14)與所述的第一電機(15)電連接。

技術總結
本技術涉及一種汽車座椅電動調節(jié)腿托，屬于汽車座椅腿托領域，包括右支架、左支架、右連桿機構、腿托、伸縮機構、推桿總成和左連桿機構；伸縮機構與腿托鉸接，包括蓋板、伸縮板、滑塊、螺紋桿、滑軌和第一電機；推桿總成包括第二電機、底座和推桿；開關固定設置在右支架上，并置于第一連桿的上方；開關與第一電機電連接，由于在腿托的外端鉸接伸縮機構，當腿托旋轉至最高點后，伸縮機構的伸縮板可以伸出，延長對乘客腿部支撐的長度，實現更好的支撐效果；在右支架上固定設置開關，僅當腿托旋轉至最高點后，才能使開關閉合，有效防止了乘客誤操作伸縮板伸出損壞汽車底板或腿托本身。

技術研發(fā)人員：徐國宇,孟繁煒,姜雪峰,杜鑫
受保護的技術使用者：長春富維安道拓汽車金屬零部件有限公司
技術研發(fā)日：20240515
技術公布日：2024/12/23