本技術(shù)涉及車輛，具體而言，涉及一種車輛換熱系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛的動(dòng)力系統(tǒng)在低溫環(huán)境下都會(huì)受到不同程度的影響。例如新能源汽車的動(dòng)力電池在低溫下，電池內(nèi)部物質(zhì)活性下降、化學(xué)反應(yīng)速度減緩，電池充電速率相比常溫大幅降低，帶來不好的用車體驗(yàn)。

2、因此，需要整車的熱管理具備較好的加熱能力，以保證低環(huán)溫下車輛的動(dòng)力系統(tǒng)的性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種車輛換熱系統(tǒng)或車輛，以改善上述至少一個(gè)技術(shù)問題。

2、本實(shí)用新型實(shí)施例通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的。

3、本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛換熱系統(tǒng)，車輛換熱系統(tǒng)包括冷媒流路、第一換熱流路、壓縮機(jī)、第一換熱器、車輛動(dòng)力源換熱器、上游節(jié)流元件和下游節(jié)流元件，壓縮機(jī)設(shè)置于冷媒流路，第一換熱器包括能夠相互換熱的第一通道和第二通道，車輛動(dòng)力源換熱器與第二通道串聯(lián)設(shè)置于第一換熱流路，上游節(jié)流元件、第一通道以及下游節(jié)流元件依次串聯(lián)設(shè)置于冷媒流路并位于壓縮機(jī)的出口與壓縮機(jī)的入口之間。

4、在一些實(shí)施例中，車輛換熱系統(tǒng)還包括第二換熱流路、第二換熱器以及第一車艙換熱器，第二換熱器包括能夠相互換熱的第三通道和第四通道，第三通道設(shè)置于冷媒流路，第一車艙換熱器與第四通道串聯(lián)設(shè)置于第二換熱流路。

5、在一些實(shí)施例中，車輛換熱系統(tǒng)還包括壓縮機(jī)旁路和旁路膨脹閥，壓縮機(jī)旁路的入口設(shè)置于壓縮機(jī)的出口與第三通道的入口之間，壓縮機(jī)旁路的出口設(shè)置于下游節(jié)流元件的出口與壓縮機(jī)的入口之間，旁路膨脹閥設(shè)置于壓縮機(jī)旁路。

6、在一些實(shí)施例中，車輛換熱系統(tǒng)還包括車外換熱器、第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥，車外換熱器與第一開關(guān)閥并聯(lián)設(shè)置于冷媒流路并位于第三通道的出口與上游節(jié)流元件的入口之間，第二開關(guān)閥設(shè)置于車外換熱器的出口與上游節(jié)流元件的入口之間。

7、在一些實(shí)施例中，車輛換熱系統(tǒng)還包括第三開關(guān)閥，第三開關(guān)閥設(shè)置于冷媒流路；第一開關(guān)閥的第一端設(shè)置于第三通道的出口與車外換熱器的入口之間，第一開關(guān)閥的第二端設(shè)置于第二開關(guān)閥的第二端與上游節(jié)流元件的入口之間；第二開關(guān)閥的第一端設(shè)置于車外換熱器的出口與第三開關(guān)閥的第一端之間，第三開關(guān)閥的第二端設(shè)置于下游節(jié)流元件的出口與壓縮機(jī)的入口之間。

8、在一些實(shí)施例中，車輛換熱系統(tǒng)還包括第二車艙換熱器，第二車艙換熱器設(shè)置于冷媒流路，第二車艙換熱器的入口設(shè)置于第二開關(guān)閥的第二端與上游節(jié)流元件的入口之間，第二車艙換熱器的出口設(shè)置于下游節(jié)流元件的出口與壓縮機(jī)的入口之間。

9、在一些實(shí)施例中，車輛換熱系統(tǒng)還包括第一支路和第二支路，第一支路與第二支路均連接于第二換熱流路與第一換熱流路，第一支路的入口設(shè)置于第四通道的出口與第一車艙換熱器的入口之間，第一支路的出口設(shè)置于第二通道的出口與車輛動(dòng)力源換熱器的入口之間，第二支路的入口設(shè)置于車輛動(dòng)力源換熱器的出口與第二通道的入口之間，第二支路的出口設(shè)置于第一車艙換熱器的出口與第四通道的入口之間。

10、在一些實(shí)施例中，車輛換熱系統(tǒng)還包括支路開關(guān)閥，支路開關(guān)閥設(shè)置于第一支路或第二支路。

11、在一些實(shí)施例中，車輛換熱系統(tǒng)還包括支路開關(guān)閥，支路開關(guān)閥為多通閥；支路開關(guān)閥的入口、支路開關(guān)閥的第一出口、第一車艙換熱器的入口、第一車艙換熱器的出口、第四通道的入口、第四通道的出口依次設(shè)置于第二換熱流路，支路開關(guān)閥的第二出口設(shè)置于第一支路的入口；或者，支路開關(guān)閥的入口、支路開關(guān)閥的第一出口、車輛動(dòng)力源換熱器的入口、車輛動(dòng)力源換熱器的出口依次設(shè)置于第一換熱流路，支路開關(guān)閥的第二出口設(shè)置于第二支路的入口。

12、本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛，車輛包括車體以及上述任一實(shí)施例中的車輛換熱系統(tǒng)，車輛換熱系統(tǒng)裝配于車體。

13、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛換熱系統(tǒng)和車輛中，車輛換熱系統(tǒng)的壓縮機(jī)設(shè)置于冷媒流路，車輛動(dòng)力源換熱器與第一換熱器的第二通道串聯(lián)設(shè)置于第一換熱流路，上游節(jié)流元件、第一換熱器的第一通道以及下游節(jié)流元件依次串聯(lián)設(shè)置于冷媒流路并位于壓縮機(jī)的出口與壓縮機(jī)的入口之間。如此，車輛換熱系統(tǒng)能夠利用壓縮機(jī)產(chǎn)生的熱量經(jīng)第一換熱器傳遞至車輛動(dòng)力源換熱器，有助于車輛動(dòng)力源換熱器為車輛動(dòng)力源提供熱量，實(shí)現(xiàn)為車輛動(dòng)力源供熱，也有助于提升車輛換熱系統(tǒng)在低溫環(huán)境下為車輛動(dòng)力源加熱的能力，有助于保證車輛動(dòng)力源的性能。此外，上游節(jié)流元件的開度可增大，以降低節(jié)流降壓效果，有助于減少冷媒介質(zhì)在流經(jīng)上游節(jié)流元件后因壓力驟降而無法產(chǎn)生足夠的換熱溫差的情況，有助于后續(xù)從上游節(jié)流元件進(jìn)入第一通道內(nèi)的冷媒介質(zhì)的熱量能更多地傳遞至第二通道，從而有助于提高對(duì)車輛動(dòng)力源換熱器的供熱量，并且下游節(jié)流元件可以通過執(zhí)行原本由上游節(jié)流元件承擔(dān)的節(jié)流降壓的功能，以確保流出的冷媒介質(zhì)的壓力保持恒定。

技術(shù)特征：

1.一種車輛換熱系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛換熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛換熱系統(tǒng)還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛換熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛換熱系統(tǒng)還包括壓縮機(jī)旁路和旁路膨脹閥，所述壓縮機(jī)旁路的入口設(shè)置于所述壓縮機(jī)的出口與所述第三通道的入口之間，所述壓縮機(jī)旁路的出口設(shè)置于所述下游節(jié)流元件的出口與所述壓縮機(jī)的入口之間，所述旁路膨脹閥設(shè)置于所述壓縮機(jī)旁路。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛換熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛換熱系統(tǒng)還包括車外換熱器、第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥，所述車外換熱器與所述第一開關(guān)閥并聯(lián)設(shè)置于所述冷媒流路并位于所述第三通道的出口與所述上游節(jié)流元件的入口之間，所述第二開關(guān)閥設(shè)置于所述車外換熱器的出口與所述上游節(jié)流元件的入口之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛換熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛換熱系統(tǒng)還包括第三開關(guān)閥，所述第三開關(guān)閥設(shè)置于所述冷媒流路；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛換熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛換熱系統(tǒng)還包括第二車艙換熱器，所述第二車艙換熱器設(shè)置于所述冷媒流路，所述第二車艙換熱器的入口設(shè)置于所述第二開關(guān)閥的第二端與所述上游節(jié)流元件的入口之間，所述第二車艙換熱器的出口設(shè)置于所述下游節(jié)流元件的出口與所述壓縮機(jī)的入口之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛換熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛換熱系統(tǒng)還包括第一支路和第二支路，所述第一支路與所述第二支路均連接于所述第二換熱流路與所述第一換熱流路，所述第一支路的入口設(shè)置于所述第四通道的出口與所述第一車艙換熱器的入口之間，所述第一支路的出口設(shè)置于所述第二通道的出口與所述車輛動(dòng)力源換熱器的入口之間，所述第二支路的入口設(shè)置于所述車輛動(dòng)力源換熱器的出口與所述第二通道的入口之間，所述第二支路的出口設(shè)置于所述第一車艙換熱器的出口與所述第四通道的入口之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛換熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛換熱系統(tǒng)還包括支路開關(guān)閥，所述支路開關(guān)閥設(shè)置于所述第一支路或所述第二支路。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛換熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛換熱系統(tǒng)還包括支路開關(guān)閥，所述支路開關(guān)閥為多通閥；

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)實(shí)施例提供一種車輛換熱系統(tǒng)和車輛，車輛換熱系統(tǒng)包括冷媒流路、第一換熱流路、壓縮機(jī)、第一換熱器、車輛動(dòng)力源換熱器、上游節(jié)流元件和下游節(jié)流元件，壓縮機(jī)設(shè)置于冷媒流路，第一換熱器包括能夠相互換熱的第一通道和第二通道，車輛動(dòng)力源換熱器與第二通道串聯(lián)設(shè)置于第一換熱流路，上游節(jié)流元件、第一通道以及下游節(jié)流元件依次串聯(lián)設(shè)置于冷媒流路并位于壓縮機(jī)的出口與壓縮機(jī)的入口之間。上游節(jié)流元件的開度可增大以降低節(jié)流降壓效果，下游節(jié)流元件可節(jié)流降壓以確保流出的冷媒介質(zhì)的壓力保持恒定，能減少冷媒介質(zhì)在經(jīng)過上游節(jié)流元件后因壓力驟降而無法產(chǎn)生足夠的換熱溫差的情況，使第一通道內(nèi)的冷媒介質(zhì)的熱量能更多地傳遞至第二通道。

技術(shù)研發(fā)人員：艾芳洋,李德強(qiáng),項(xiàng)俊博,王偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州小鵬汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2025/1/9