本技術(shù)涉及汽車行李架，具體為一種汽車行李架的鎖定夾持件。

背景技術(shù)：

1、隨著社會的發(fā)展及人們生活水平的不斷提高，汽車逐漸成為人們出行或旅行時常見的代步工具，人們外出自駕游時，如若其行程較遠(yuǎn)，則會攜帶較多的行李，由于車內(nèi)空間的限制導(dǎo)致后備箱裝載物品的能力有限，為了拓展車載行李的數(shù)量，市場及資料上出現(xiàn)了安裝于汽車車頂?shù)能囕d行李架，行李架一般由固設(shè)于汽車車頂?shù)膬筛叫性O(shè)置的連接桿及架設(shè)于兩連接桿上至少一根的橫桿組成，橫桿的軸向兩端則通過鎖定夾持件與連接桿之間進(jìn)行位置固定。

2、例如申請?zhí)枺篶n201821776732.x，本實(shí)用新型公開了一種汽車行李架的鎖定夾持件，包括汽車本體，汽車本體頂部的前側(cè)與后側(cè)均固定連接有支撐桿，支撐桿頂部的兩側(cè)均設(shè)置有放置套，放置套的底部與支撐桿的頂部接觸。本實(shí)用新型由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過螺桿一和螺桿二帶動夾板一與夾板二前后移動，螺桿一和螺桿二則會帶動螺套一和螺套二前后移動，使夾板一之間的寬度大于支撐桿之間的寬度，從而能夠?qū)︽i定夾持件之間的間距進(jìn)行調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有橫桿上鎖定夾持件通常為固定設(shè)置，其間距無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而導(dǎo)致連接桿安裝后需要鎖定夾持件具有相應(yīng)間距才可進(jìn)行安裝的問題，同時避免了現(xiàn)有的鎖定夾持件只通過相互夾緊進(jìn)行固定，穩(wěn)定性較差的現(xiàn)象，便于人們使用。

3、基于上述專利的檢索，以及結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)備發(fā)現(xiàn)，上述設(shè)備在應(yīng)用時，雖然可以解決現(xiàn)有橫桿上鎖定夾持件通常為固定設(shè)置，其間距無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而導(dǎo)致連接桿安裝后需要鎖定夾持件具有相應(yīng)間距才可進(jìn)行安裝，同時該鎖定夾持件只通過相互夾緊進(jìn)行固定，穩(wěn)定性較差，不便于人們使用的問題，但在使用過程中，僅能夠調(diào)節(jié)鎖定夾持件的水平間距，在搬運(yùn)部分形狀特殊的貨物需要進(jìn)行傾斜定位時，鎖定夾持件便無法匹配特殊形狀的貨物進(jìn)行定位夾持，從而降低了使用效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車行李架的鎖定夾持件，具備了縱向和橫向調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，解決了僅能夠調(diào)節(jié)鎖定夾持件的水平間距，在搬運(yùn)部分形狀特殊的貨物需要進(jìn)行傾斜定位時，鎖定夾持件便無法匹配特殊形狀的貨物進(jìn)行定位夾持，從而降低了使用效果的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車行李架的鎖定夾持件，包括鎖定夾持件本體和橫向行李架條，所述橫向行李架條的內(nèi)側(cè)開設(shè)有調(diào)節(jié)槽，所述鎖定夾持件本體的右側(cè)開設(shè)有活動槽，所述鎖定夾持件本體通過活動槽套設(shè)在橫向行李架條的頂部，所述調(diào)節(jié)槽內(nèi)壁的頂部與活動槽內(nèi)壁的底部滑動連接，所述橫向行李架條的頂部開設(shè)有螺孔，所述螺孔開設(shè)有若干個且呈等距離分布，所述鎖定夾持件本體的頂部螺紋連接有螺柱，所述鎖定夾持件本體通過螺柱與螺孔螺紋連接，所述橫向行李架條底部的右側(cè)設(shè)置有第一縱向行李架條，所述第一縱向行李架條設(shè)置有一個，所述第一縱向行李架條內(nèi)側(cè)前側(cè)通過軸銷活動連接有正反向絲桿，所述正反向絲桿的背面貫穿至橫向行李架條背面的右側(cè)，所述第一縱向行李架條的左側(cè)設(shè)置有第二縱向行李架條，所述第二縱向行李架條的頂部與第一縱向行李架條的頂部均固定連接有限位支撐組件，所述活動槽內(nèi)壁底部的兩側(cè)均鑲嵌有活動組件。

3、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述限位支撐組件包括限位條，所述限位條的底部與第一縱向行李架條的頂部和第二縱向行李架條的頂部固定連接，所述橫向行李架條底部的兩側(cè)均開設(shè)有限位槽，所述限位槽的內(nèi)壁與限位條的表面滑動連接，所述限位槽與限位條的橫切面均呈t型設(shè)置。

4、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述活動組件包括滾珠，所述滾珠鑲嵌在活動槽內(nèi)壁底部的兩側(cè)，所述調(diào)節(jié)槽內(nèi)壁的頂部開設(shè)有滑動弧槽，所述滑動弧槽的內(nèi)壁與滾珠的頂部相接觸。

5、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述正反向絲桿的背面固定連接有旋轉(zhuǎn)桿，所述旋轉(zhuǎn)桿的背面貫穿至第一縱向行李架條的背面與第一縱向行李架條活動連接，所述旋轉(zhuǎn)桿表面的后側(cè)固定套設(shè)有限位環(huán)，所述旋轉(zhuǎn)桿的背面開設(shè)有六角槽。

6、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述六角槽內(nèi)壁的后側(cè)固定連接有磁板，所述磁板呈六角形設(shè)置。

7、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述螺柱的頂部固定連接有旋鈕，所述旋鈕呈十字設(shè)置。

8、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述旋鈕的頂部固定連接有防丟繩，所述防丟繩遠(yuǎn)離旋鈕的一端與鎖定夾持件本體的外側(cè)固定連接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

10、1、本實(shí)用新型通過設(shè)置正反向絲桿，旋轉(zhuǎn)正反向絲桿帶動鎖定夾持件本體縱向的間距進(jìn)行調(diào)節(jié)，而在使用者需要對鎖定夾持件本體橫向的間距進(jìn)行調(diào)節(jié)時，直接滑動鎖定夾持件本體進(jìn)行橫向移動，使得鎖定夾持件本體之間橫向的間距受到調(diào)節(jié)，解決了僅能夠調(diào)節(jié)鎖定夾持件的水平間距，在搬運(yùn)部分形狀特殊的貨物需要進(jìn)行傾斜定位時，鎖定夾持件便無法匹配特殊形狀的貨物進(jìn)行定位夾持，從而降低了使用效果的問題，達(dá)到了縱向和橫向調(diào)節(jié)的效果。

11、2、本實(shí)用新型通過設(shè)置限位支撐組件，便于使用者在縱向調(diào)節(jié)過程中利用限位槽與限位條的滑動配合，從而能夠?qū)M向行李架條進(jìn)行旋轉(zhuǎn)限位，避免橫向行李架條在受到傳動的過程中出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的情況，提高了調(diào)節(jié)過程中的穩(wěn)定性，同時利用限位條能夠?qū)M向行李架條進(jìn)行支撐。

12、3、本實(shí)用新型通過設(shè)置活動組件，在鎖定夾持件本體滑動的過程中，利用滾珠能夠大幅度降低鎖定夾持件本體與橫向行李架條之間摩擦力，防止鎖定夾持件本體在滑動的過程中與橫向行李架條之間的摩擦力過多影響調(diào)節(jié)效率的情況，再通過設(shè)置滑動弧槽，使得滾珠的頂部更加與橫向行李架條貼合，進(jìn)一步降低了摩擦力。

技術(shù)特征：

1.一種汽車行李架的鎖定夾持件，包括鎖定夾持件本體（1）和橫向行李架條（2），其特征在于：所述橫向行李架條（2）的內(nèi)側(cè)開設(shè)有調(diào)節(jié)槽（3），所述鎖定夾持件本體（1）的右側(cè)開設(shè)有活動槽（4），所述鎖定夾持件本體（1）通過活動槽（4）套設(shè)在橫向行李架條（2）的頂部，所述調(diào)節(jié)槽（3）內(nèi)壁的頂部與活動槽（4）內(nèi)壁的底部滑動連接，所述橫向行李架條（2）的頂部開設(shè)有螺孔（5），所述螺孔（5）開設(shè)有若干個且呈等距離分布，所述鎖定夾持件本體（1）的頂部螺紋連接有螺柱（6），所述鎖定夾持件本體（1）通過螺柱（6）與螺孔（5）螺紋連接，所述橫向行李架條（2）底部的右側(cè)設(shè)置有第一縱向行李架條（7），所述第一縱向行李架條（7）設(shè)置有一個，所述第一縱向行李架條（7）內(nèi)側(cè)前側(cè)通過軸銷活動連接有正反向絲桿（8），所述正反向絲桿（8）的背面貫穿至橫向行李架條（2）背面的右側(cè)，所述第一縱向行李架條（7）的左側(cè)設(shè)置有第二縱向行李架條（9），所述第二縱向行李架條（9）的頂部與第一縱向行李架條（7）的頂部均固定連接有限位支撐組件（10），所述活動槽（4）內(nèi)壁底部的兩側(cè)均鑲嵌有活動組件（11）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李架的鎖定夾持件，其特征在于：所述限位支撐組件（10）包括限位條（101），所述限位條（101）的底部與第一縱向行李架條（7）的頂部和第二縱向行李架條（9）的頂部固定連接，所述橫向行李架條（2）底部的兩側(cè)均開設(shè)有限位槽（102），所述限位槽（102）的內(nèi)壁與限位條（101）的表面滑動連接，所述限位槽（102）與限位條（101）的橫切面均呈t型設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李架的鎖定夾持件，其特征在于：所述活動組件（11）包括滾珠（111），所述滾珠（111）鑲嵌在活動槽（4）內(nèi)壁底部的兩側(cè)，所述調(diào)節(jié)槽（3）內(nèi)壁的頂部開設(shè)有滑動弧槽（112），所述滑動弧槽（112）的內(nèi)壁與滾珠（111）的頂部相接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李架的鎖定夾持件，其特征在于：所述正反向絲桿（8）的背面固定連接有旋轉(zhuǎn)桿（12），所述旋轉(zhuǎn)桿（12）的背面貫穿至第一縱向行李架條（7）的背面與第一縱向行李架條（7）活動連接，所述旋轉(zhuǎn)桿（12）表面的后側(cè)固定套設(shè)有限位環(huán)（13），所述旋轉(zhuǎn)桿（12）的背面開設(shè)有六角槽（14）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車行李架的鎖定夾持件，其特征在于：所述六角槽（14）內(nèi)壁的后側(cè)固定連接有磁板（15），所述磁板（15）呈六角形設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李架的鎖定夾持件，其特征在于：所述螺柱（6）的頂部固定連接有旋鈕（16），所述旋鈕（16）呈十字設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車行李架的鎖定夾持件，其特征在于：所述旋鈕（16）的頂部固定連接有防丟繩（17），所述防丟繩（17）遠(yuǎn)離旋鈕（16）的一端與鎖定夾持件本體（1）的外側(cè)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車行李架的鎖定夾持件，包括鎖定夾持件本體和橫向行李架條，所述橫向行李架條的內(nèi)側(cè)開設(shè)有調(diào)節(jié)槽，所述鎖定夾持件本體的右側(cè)開設(shè)有活動槽，所述鎖定夾持件本體通過活動槽套設(shè)在橫向行李架條的頂部。本技術(shù)通過設(shè)置正反向絲桿，旋轉(zhuǎn)正反向絲桿帶動鎖定夾持件本體縱向的間距進(jìn)行調(diào)節(jié)，而在使用者需要對鎖定夾持件本體橫向的間距進(jìn)行調(diào)節(jié)時，直接滑動鎖定夾持件本體進(jìn)行橫向移動，使得鎖定夾持件本體之間橫向的間距受到調(diào)節(jié)，解決了僅能夠調(diào)節(jié)鎖定夾持件的水平間距，在搬運(yùn)部分形狀特殊的貨物需要進(jìn)行傾斜定位時，鎖定夾持件便無法匹配特殊形狀的貨物進(jìn)行定位夾持，從而降低了使用效果的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：尹世敏,王梅志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島越愷精工科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2025/1/2