本技術(shù)涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)內(nèi)后視鏡是保證行車(chē)安全的重要部件，通過(guò)后視鏡可觀察汽車(chē)后方車(chē)輛情況；

2、目前汽車(chē)后視鏡一般裝在后視鏡罩蓋內(nèi)，后視鏡罩蓋固定在前擋風(fēng)玻璃上，例如，授權(quán)公告號(hào)為：cn206644734u公開(kāi)的一種汽車(chē)后視鏡罩蓋，包括上蓋和下蓋，所述下蓋的上端設(shè)有下半孔，所述下半孔的左右兩側(cè)均設(shè)有第一插塊和插槽，所述上蓋的下端設(shè)有上半孔，所述上半孔的左右兩側(cè)均設(shè)有第二插塊和定位槽，當(dāng)所述的第一插塊插入所述的定位槽且所述的第二插塊插入所述的插槽時(shí)，所述的上半孔和下半孔合攏為一供后視鏡或線路穿過(guò)的通孔；

3、后視鏡罩蓋不但起到連接后視鏡的作用，形成記錄儀、收音模塊等電子設(shè)備也會(huì)集成到后視鏡罩蓋內(nèi)，然后目前的后視鏡罩蓋，收音孔與散熱孔是共用的，收音模塊直接固定在后視鏡罩蓋內(nèi)，在通話時(shí)，收音模塊會(huì)隨著后視鏡罩蓋與汽車(chē)一同振動(dòng)，雖然振動(dòng)幅度人員不可察覺(jué)，但會(huì)對(duì)收音模塊造成影響，并且收音腔室就是整個(gè)后視鏡罩蓋內(nèi)，后視鏡罩蓋內(nèi)各種零件都會(huì)影響聲音傳播，影響收音模塊的收音效果，導(dǎo)致通話不清晰，需要車(chē)內(nèi)人員提高音量才能通話，高音量會(huì)影響駕駛員，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)收音部分與散熱部分分離，降低汽車(chē)對(duì)收音模塊共振的影響，從而提高收音效果。

2、為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)：

3、其包括：罩殼主體，外表面貫通開(kāi)設(shè)有散熱孔和連接槽；連接環(huán)，所述連接槽內(nèi)通過(guò)連接環(huán)連接有透音板；收音罩，固定于透音板上，用于連接收音模塊。

4、優(yōu)選地，所述罩殼主體的外表面固定有用于限位球頭連桿的限位殼。

5、優(yōu)選地，所述罩殼主體的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有第一卡槽，所述限位殼的外表面固定有第一卡塊，所述第一卡塊與第一卡槽卡合固定。

6、優(yōu)選地，所述罩殼主體的內(nèi)表面固定有線卡，所述線卡用于固定線束。

7、優(yōu)選地，所述連接槽的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第一連接卡槽，所述透音板的外周面開(kāi)設(shè)有第二連接卡槽，所述連接環(huán)的外表面固定有分別與第一連接卡槽和第二連接卡槽卡合的連接卡塊。

8、優(yōu)選地，所述透音板的外表面貫通開(kāi)設(shè)有透音孔，所述透音板的外表面固定有第二卡塊，所述收音罩的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有與第二卡塊卡合的第二卡槽。

9、從以上技術(shù)方案可以看出，本申請(qǐng)具有以下有益效果：

10、1：通過(guò)在罩殼主體上開(kāi)設(shè)有散熱孔和連接槽，并在連接槽內(nèi)裝有透音板，透音板上固定有供收音模塊安裝的收音罩，散熱通過(guò)散熱孔，收音的腔室獨(dú)立與收音罩內(nèi)，降低對(duì)聲音傳播的影響，提高通話效果。

11、2：連接槽內(nèi)通過(guò)連接環(huán)與透音板連接，連接環(huán)為彈性材質(zhì)，使透音板并非直接固定在罩殼主體內(nèi)，罩殼主體隨著車(chē)身振動(dòng)時(shí)連接環(huán)起到部分緩沖作用，進(jìn)一步降低對(duì)通話的影響，進(jìn)一步提升通話效果。

12、附圖說(shuō)明

13、為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

14、圖1為本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

15、圖2為本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

16、圖3為本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)圖1中a處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

17、圖4為本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)的透音板和連接環(huán)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

18、圖5為本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)的透音板整體結(jié)構(gòu)示意圖。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：罩殼主體(1)，外表面貫通開(kāi)設(shè)有散熱孔(103)和連接槽(104)；連接環(huán)(106)，所述連接槽(104)內(nèi)通過(guò)連接環(huán)(106)連接有透音板(105)；收音罩(107)，固定于透音板(105)上，用于連接收音模塊。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述罩殼主體(1)的外表面固定有用于限位球頭連桿的限位殼(2)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述罩殼主體(1)的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)有第一卡槽(102)，所述限位殼(2)的外表面固定有第一卡塊(201)，所述第一卡塊(201)與第一卡槽(102)卡合固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述罩殼主體(1)的內(nèi)表面固定有線卡(101)，所述線卡(101)用于固定線束。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接槽(104)的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第一連接卡槽(1041)，所述透音板(105)的外周面開(kāi)設(shè)有第二連接卡槽(105a)，所述連接環(huán)(106)的外表面固定有分別與第一連接卡槽(1041)和第二連接卡槽(105a)卡合的連接卡塊(1061)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述透音板(105)的外表面貫通開(kāi)設(shè)有透音孔(105b)，所述透音板(105)的外表面固定有第二卡塊(105c)，所述收音罩(107)的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有與第二卡塊(105c)卡合的第二卡槽。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種汽車(chē)內(nèi)后視鏡罩蓋結(jié)構(gòu)，其包括：罩殼主體，外表面貫通開(kāi)設(shè)有散熱孔和連接槽；連接環(huán)，所述連接槽內(nèi)通過(guò)連接環(huán)連接有透音板；收音罩，固定于透音板上，用于連接收音模塊。通過(guò)在罩殼主體上開(kāi)設(shè)有散熱孔和連接槽，并在連接槽內(nèi)裝有透音板，透音板上固定有供收音模塊安裝的收音罩，散熱通過(guò)散熱孔，收音的腔室獨(dú)立與收音罩內(nèi)，降低對(duì)聲音傳播的影響，提高通話效果；連接槽內(nèi)通過(guò)連接環(huán)與透音板連接，連接環(huán)為彈性材質(zhì)，使透音板并非直接固定在罩殼主體內(nèi)，罩殼主體隨著車(chē)身振動(dòng)時(shí)連接環(huán)起到部分緩沖作用，進(jìn)一步降低對(duì)通話的影響，進(jìn)一步提升通話效果。

技術(shù)研發(fā)人員：張建榮,汪煥優(yōu)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波華優(yōu)汽車(chē)零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2025/1/9