本技術(shù)涉及汽車(chē)零部件，特別涉及一種車(chē)門(mén)窗框總成。另外，本技術(shù)還涉及一種車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、在車(chē)輛側(cè)圍以及車(chē)門(mén)窗框的設(shè)計(jì)中，為節(jié)約整車(chē)開(kāi)發(fā)成本，各類(lèi)車(chē)型的b柱與車(chē)門(mén)窗框側(cè)部的銜接配合通常采用共通的造型設(shè)計(jì)；例如，目前皮卡車(chē)型多基于suv同平臺(tái)打造，兩者的b柱及車(chē)門(mén)邊框的造型共通，車(chē)門(mén)鈑金及附件可完全借用。其中，車(chē)門(mén)外板和窗框加強(qiáng)板之間，會(huì)設(shè)置窗框外飾板以銜接兩者，達(dá)到裝飾效果。

2、但是，在皮卡歐系后門(mén)窗框中，窗框外飾板的設(shè)置存在以下問(wèn)題：

3、1.窗框加強(qiáng)板上需要設(shè)置玻璃導(dǎo)槽，同時(shí)還需要安裝窗框外飾板，設(shè)計(jì)零部件較多，裝配操作較為麻煩；

4、2.因空間限制，玻璃導(dǎo)槽和窗框外飾板等需采用螺釘和螺栓兩種標(biāo)準(zhǔn)件固定，需兩種工具安裝，員工裝配需切換工具，裝配工時(shí)長(zhǎng)；零件整體尺寸大，單個(gè)員工操作不便；

5、3.完成裝配后，窗框外飾板與車(chē)窗玻璃之間存在縫隙(1.5mm左右)，且兩者外表面之間的段差大(通常在10mm以上)，導(dǎo)致高速行駛存在哨音問(wèn)題；

6、4.窗框外飾板的外部會(huì)加設(shè)亮條，與擠出的本體組裝，存在生產(chǎn)制造及零件單件成本高、重量大等弊端。

7、因此，有必要針對(duì)上述的問(wèn)題對(duì)車(chē)門(mén)窗框總成的相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行研發(fā)改進(jìn)，以期可改善上述的至少部分問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車(chē)門(mén)窗框總成，利于減少車(chē)門(mén)窗框側(cè)部的零件數(shù)量。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種車(chē)門(mén)窗框總成，包括窗框加強(qiáng)板，位于所述窗框加強(qiáng)板的側(cè)部邊框外側(cè)的窗框外板，以及設(shè)于所述窗框外板和側(cè)部邊框之間的窗框外飾板；

4、所述窗框外飾板上成型有導(dǎo)槽，且所述導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)有供車(chē)窗玻璃導(dǎo)向滑動(dòng)的升降呢槽。

5、進(jìn)一步的，所述窗框外飾板包括主板體、以及設(shè)于所述主板體內(nèi)側(cè)的導(dǎo)槽壁板，所述導(dǎo)槽形成于所述導(dǎo)槽壁板和所述主板體之間；所述主板體和所述導(dǎo)槽壁板均連接于所述側(cè)部邊框上。

6、進(jìn)一步的，所述主板體包括呈臺(tái)階狀布置的外板搭接部和加強(qiáng)板連接部、以及連接于所述外板搭接部和所述加強(qiáng)板連接部之間的過(guò)渡部；所述加強(qiáng)板連接部位于所述外板搭接部面向車(chē)輛內(nèi)部的一側(cè)；所述導(dǎo)槽壁板設(shè)于所述加強(qiáng)板連接部的端部。

7、進(jìn)一步的，所述窗框外板靠近所述車(chē)窗玻璃的一側(cè)成型有翻邊結(jié)構(gòu)，所述翻邊結(jié)構(gòu)的邊緣部位被夾持于所述側(cè)部邊框和所述外板搭接部之間。

8、進(jìn)一步的，所述外板搭接部和所述翻邊結(jié)構(gòu)之間設(shè)有密封唇邊。

9、進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板連接部通過(guò)卡扣連接于所述側(cè)部邊框上，所述邊緣部位上設(shè)有供所述卡扣穿過(guò)的避讓缺口。

10、進(jìn)一步的，所述導(dǎo)槽壁板和所述側(cè)部邊框之間設(shè)有軟墊。

11、進(jìn)一步的，所述導(dǎo)槽壁板通過(guò)連接件固連于所述側(cè)部邊框上。

12、進(jìn)一步的，所述導(dǎo)槽壁板包括彎折相連的所述連接板和內(nèi)壁板，所述主板體、所述連接板和所述內(nèi)壁板圍構(gòu)出所述導(dǎo)槽；所述內(nèi)壁板上成型有相對(duì)于所述導(dǎo)槽的內(nèi)壁表面下沉設(shè)置的沉槽，所述連接件包括設(shè)于所述沉槽中的固定螺釘，固定螺釘貫穿所述沉槽的底部以連接所述側(cè)部邊框。

13、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

14、本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)窗框總成，基于窗框加強(qiáng)板的側(cè)部邊框和窗框外板之間設(shè)置有窗框外飾板的條件，將升降呢槽設(shè)于窗框外飾板上的導(dǎo)槽中，窗框外飾板不僅可以在側(cè)部邊框的外側(cè)起到良好的裝飾效果，而且可以作為車(chē)窗玻璃升降滑動(dòng)的導(dǎo)向基礎(chǔ)，從而可避免玻璃導(dǎo)軌、裝飾板等部件的單獨(dú)設(shè)置，有利于減少車(chē)門(mén)窗框側(cè)部的零件數(shù)量。

15、此外，通過(guò)在窗框外飾板的主板體內(nèi)側(cè)設(shè)置彎折狀的導(dǎo)槽壁板，可很好地構(gòu)建出導(dǎo)槽的結(jié)構(gòu)；將導(dǎo)槽壁板和主板體均連接在側(cè)部邊框上，實(shí)現(xiàn)窗框外飾板上至少兩個(gè)部位的固定，可保障窗框外飾板在窗框加強(qiáng)板上的安裝牢固性。

16、另外，窗框外飾板的主板體采用臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，可在窗框外板和車(chē)窗玻璃的外表面之間形成良好的過(guò)渡；在車(chē)門(mén)厚度方向上，加強(qiáng)板連接部和車(chē)窗玻璃的外表面之間的距離——即兩者的段差可控制在較小的范圍內(nèi)，外板搭接部和窗框外板的外表面之間的段差也可以控制的較?。贿@樣一來(lái)，不僅能改善車(chē)門(mén)窗框外部的觀(guān)感，且可降低車(chē)門(mén)窗框的風(fēng)阻、以及車(chē)輛高速行駛時(shí)的風(fēng)噪。

17、本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車(chē)輛，所述車(chē)輛上設(shè)有本實(shí)用新型所述的車(chē)門(mén)窗框總成。本實(shí)用新型的車(chē)輛具有上述的車(chē)門(mén)窗框總成所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)門(mén)窗框總成，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)窗框總成，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)窗框總成，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)門(mén)窗框總成，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)門(mén)窗框總成，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)門(mén)窗框總成，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)窗框總成，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的車(chē)門(mén)窗框總成，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)門(mén)窗框總成，其特征在于：

10.一種車(chē)輛，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種車(chē)門(mén)窗框總成及車(chē)輛。本技術(shù)的車(chē)門(mén)窗框總成包括窗框加強(qiáng)板，位于窗框加強(qiáng)板的側(cè)部邊框外側(cè)的窗框外板，以及設(shè)于窗框外板和側(cè)部邊框之間的窗框外飾板；窗框外飾板上成型有導(dǎo)槽，且導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)有供車(chē)窗玻璃導(dǎo)向滑動(dòng)的升降呢槽。本技術(shù)的車(chē)門(mén)窗框總成，基于窗框加強(qiáng)板的側(cè)部邊框和窗框外板之間設(shè)置有窗框外飾板的條件，將升降呢槽設(shè)于窗框外飾板上的導(dǎo)槽中，窗框外飾板不僅可以在側(cè)部邊框的外側(cè)起到良好的裝飾效果，而且可以作為車(chē)窗玻璃升降滑動(dòng)的導(dǎo)向基礎(chǔ)，從而可避免玻璃導(dǎo)軌、裝飾板等部件的單獨(dú)設(shè)置，有利于減少車(chē)門(mén)窗框側(cè)部的零件數(shù)量。

技術(shù)研發(fā)人員：薛秀全,匡慶宇,張健,何雷,高聚來(lái)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2025/1/6