本申請涉及交通工具，特別是涉及一種汽車外置式主動進氣格柵及其汽車。

背景技術(shù)：

1、主動進氣格柵位于汽車的前端位，其是一種可以主動控制進氣量的裝置。主動進氣格柵安裝在汽車的前保板上，因此也被稱為外置式主動進氣格柵。主動進氣格柵基本包括骨架、葉片、連桿以及電機，骨架安裝在前保板上，葉片沿著汽車的左右方向延伸且轉(zhuǎn)動安裝在骨架上，電機通過連桿與葉片連接，進而驅(qū)動葉片打開或者關(guān)閉。

2、現(xiàn)有葉片一般通過板件件或者塑料件經(jīng)過噴漆工藝加工。但噴漆工藝較為復(fù)雜且具有污染性，同時成本也高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要提供一種環(huán)保、成本低的汽車外置式主動進氣格柵及其汽車。

2、為解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：

3、一種汽車外置式主動進氣格柵，包括格柵主體以及葉片，所述葉片轉(zhuǎn)動連接于所述格柵主體；所述葉片包括骨架和面板，所述骨架轉(zhuǎn)動連接于所述格柵主體，所述面板與所述骨架連接，并在所述骨架的帶動下相對格柵主體打開或關(guān)閉，且所述骨架和所述面板通過雙色注塑工藝成型。

4、在其中一個實施例中，所述面板通過pmma/asa合金件；和/或，所述骨架通過pc/abs-gf10材料件。

5、在其中一個實施例中，所述格柵主體通過pmma/asa合金材料高光注塑成型。

6、在其中一個實施例中，所述汽車外置式主動進氣格柵包括還包括聯(lián)動單元以及驅(qū)動件，所述聯(lián)動單元一端與所述骨架連接，另一端與所述驅(qū)動件連接，以使所述驅(qū)動件能夠通過所述聯(lián)動單元驅(qū)動所述骨架運動。

7、在其中一個實施例中，沿所述汽車的豎直方向，所述驅(qū)動件的輸出端相對位于所述葉片的上方；并且，沿所述汽車的前后方向，所述驅(qū)動件相對位于所述葉片的后方，以使所述驅(qū)動件相對于所述格柵主體懸浮設(shè)置并與所述格柵主體之間形成容置空間，所述容置空間用于容置汽車零件。

8、在其中一個實施例中，所述格柵主體上設(shè)置有安裝座，在所述汽車的前后方向，所述安裝座具有相對所述格柵主體懸浮設(shè)置的支撐體，以使所述支撐體與所述格柵主體形成所述容置空間；所述驅(qū)動件安裝于所述支撐體。

9、在其中一個實施例中，所述聯(lián)動單元包括連接桿以及聯(lián)動桿，所述驅(qū)動件包括驅(qū)動軸；所述連接桿安裝于所述驅(qū)動軸上，所述聯(lián)動桿的一端連接于所述連接桿，另一端與所述葉片連接。

10、在其中一個實施例中，所述葉片的數(shù)量具有多塊，且多塊所述葉片沿著所述汽車的豎直方向間隔設(shè)置；其中，多塊所述葉片同時與所述聯(lián)動桿連接，以使多塊所述葉片能夠在所述聯(lián)動桿的帶動下同時轉(zhuǎn)動并相對所述格柵主體打開或關(guān)閉。

11、在其中一個實施例中，所述葉片的數(shù)量至少配置為三塊；所述聯(lián)動桿包括第一聯(lián)桿以及第二聯(lián)桿，所述第一聯(lián)桿與所述連接桿連接，所述第二聯(lián)桿與第一聯(lián)桿連接；并且，在至少三塊所述葉片中，其中至少一塊所述葉片連接于所述第一聯(lián)桿，剩余所述葉片連接于所述第二聯(lián)桿上。

12、在其中一個實施例中，所述汽車外置式主動進氣格柵還包括支撐桿，所述支撐桿位于所述葉片的兩端之間位置，并與所述葉片活動連接，且所述支撐桿安裝于所述格柵主體上。

13、為解決上述技術(shù)問題，本申請還提供如下技術(shù)方案：

14、一種汽車，包括上述任一實施例中所述的汽車外置式主動進氣格柵。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述汽車外置式主動進氣格柵及其汽車，通過骨架和面板雙色注塑工藝成型，也即葉片是通過雙色注塑工藝成型。如此，利用雙色注塑工藝成型產(chǎn)品的美觀性和裝配性，使得葉片兼具美觀性和裝配性，且面板的表面更加亮麗，飽滿而富有層次感，美觀度更高。同時，取消了噴漆工藝，不再需要相應(yīng)的噴漆設(shè)備，有利于成本的降低，并且減少了噴漆的污染性，更加環(huán)保。

技術(shù)特征：

1.一種汽車外置式主動進氣格柵，包括格柵主體以及葉片，所述葉片轉(zhuǎn)動連接于所述格柵主體；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車外置式主動進氣格柵，其特征在于，所述面板通過pmma/asa合金件；和/或，所述骨架通過pc/abs-gf10材料件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車外置式主動進氣格柵，其特征在于，所述格柵主體通過pmma/asa合金材料高光注塑成型。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車外置式主動進氣格柵，其特征在于，所述汽車外置式主動進氣格柵包括還包括聯(lián)動單元以及驅(qū)動件，所述聯(lián)動單元一端與所述骨架連接，另一端與所述驅(qū)動件連接，以使所述驅(qū)動件能夠通過所述聯(lián)動單元驅(qū)動所述骨架運動。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車外置式主動進氣格柵，其特征在于，沿所述汽車的豎直方向，所述驅(qū)動件的輸出端相對位于所述葉片的上方；并且，沿所述汽車的前后方向，所述驅(qū)動件相對位于所述葉片的后方，以使所述驅(qū)動件相對于所述格柵主體懸浮設(shè)置并與所述格柵主體之間形成容置空間，所述容置空間用于容置汽車零件。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車外置式主動進氣格柵，其特征在于，所述格柵主體上設(shè)置有安裝座，在所述汽車的前后方向，所述安裝座具有相對所述格柵主體懸浮設(shè)置的支撐體，以使所述支撐體與所述格柵主體形成所述容置空間；

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車外置式主動進氣格柵，其特征在于，所述聯(lián)動單元包括連接桿以及聯(lián)動桿，所述驅(qū)動件包括驅(qū)動軸；所述連接桿安裝于所述驅(qū)動軸上，所述聯(lián)動桿的一端連接于所述連接桿，另一端與所述葉片連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車外置式主動進氣格柵，其特征在于，所述葉片的數(shù)量具有多塊，且多塊所述葉片沿著所述汽車的豎直方向間隔設(shè)置；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車外置式主動進氣格柵，其特征在于，所述葉片的數(shù)量至少配置為三塊；所述聯(lián)動桿包括第一聯(lián)桿以及第二聯(lián)桿，所述第一聯(lián)桿與所述連接桿連接，所述第二聯(lián)桿與第一聯(lián)桿連接；

10.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的汽車外置式主動進氣格柵，其特征在于，所述汽車外置式主動進氣格柵還包括支撐桿，所述支撐桿位于所述葉片的兩端之間位置，并與所述葉片活動連接，且所述支撐桿安裝于所述格柵主體上。

11.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-10任一項所述的汽車外置式主動進氣格柵。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車外置式主動進氣格柵及其汽車。一種汽車外置式主動進氣格柵，包括格柵主體以及葉片，所述葉片轉(zhuǎn)動連接于所述格柵主體；所述葉片包括骨架和面板，所述骨架轉(zhuǎn)動連接于所述格柵主體，所述面板與所述骨架連接，并在所述骨架的帶動下相對格柵主體打開或關(guān)閉，且所述骨架和所述面板通過雙色注塑工藝成型。一種汽車，包括汽車外置式主動進氣格柵。本申請利用雙色注塑工藝成型產(chǎn)品的美觀性和裝配性，使得葉片兼具美觀性和裝配性，且面板的表面更加亮麗，飽滿而富有層次感，美觀度更高。同時，取消了噴漆工藝，不再需要相應(yīng)的噴漆設(shè)備，有利于成本的降低，并且減少了噴漆的污染性，更加環(huán)保。

技術(shù)研發(fā)人員：商金濤,林泮,戴開紅,白立軍,吳蔓
受保護的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2024/12/30