本技術(shù)涉及車輛輔助部件，具體是涉及一種汽車尾板防滑機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車升降尾板一般設(shè)置于汽車車廂的尾部，既能通過尾板的翻折關(guān)閉車廂尾門，還能通過升降尾板實現(xiàn)片平臺的升降，方便貨物在車廂和地面之間轉(zhuǎn)運，以此消除人工搬運帶來的人工成本升高的問題。

2、但是，實際使用過程中，被轉(zhuǎn)運的貨物可能為易滑易滾的結(jié)構(gòu)，或者汽車停放于斜坡上時，使得后期在通過尾板進行貨物轉(zhuǎn)運時，極易出現(xiàn)貨物從尾板上滑落滾落，存在極大的安全隱患。雖然行業(yè)中注意到了這一點，且也采取了相應(yīng)的措施，包括在尾板上安裝防滑條，如專利cn212890038u公開的一種鋁合金汽車尾板，其包括順次連接的前板、中間板和尾板，前板、中間板和尾板兩兩之間設(shè)有相適配的連接部，連接部的接縫處通過焊接方式連接為一體，前板、中間板和尾板的上表面均勻分布有若干防滑條，同時，前板的下方設(shè)有斜邊，斜邊的表面上也設(shè)有若干防滑條，使用時，通過防滑條在前板、中間板以及尾板的表面上形成凸起而實現(xiàn)對貨物的限位，同時也增大了貨物放置時的摩擦力，能較大程度防止貨物滑落滾落，提升了貨物轉(zhuǎn)運時的穩(wěn)定性，降低安全風(fēng)險。但是，由于現(xiàn)有的防滑條結(jié)構(gòu)為固定結(jié)構(gòu)，其本身在汽車尾板的表面上形成的凸起在使用時不會出現(xiàn)較大狀態(tài)變化，使得后續(xù)為了方便裝卸貨物，防滑條的高度有限，同時其材質(zhì)通常采用橡膠等材質(zhì)，導(dǎo)致其對貨物的限位能力有限，即維持貨物升降時的穩(wěn)定性的效果不好，難以滿足大體積以及重量重的貨物的防滑轉(zhuǎn)運需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)旨在提供一種汽車尾板防滑機構(gòu)，以在平臺的尾端設(shè)置有可向上翻轉(zhuǎn)的擋板，通過擋板的翻轉(zhuǎn)在平臺的尾端形成阻擋結(jié)構(gòu)，從而限制了貨物在平臺上的滑動滾動，提高了貨物轉(zhuǎn)運時的穩(wěn)定性，且在正常情況下可通過擋板的下翻隱藏而維持平臺的表面平整性，方便了貨物的上下轉(zhuǎn)移，結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理。

2、具體技術(shù)方案如下：

3、一種汽車尾板防滑機構(gòu)，具有這樣的特征，包括：

4、平臺，平臺包括兩側(cè)板和若干承載蓋板，兩側(cè)板沿一方向平行且間隔布置，若干承載蓋板均設(shè)置于兩側(cè)板之間且兩端分別連接于兩側(cè)板上，同時，若干承載蓋板沿側(cè)板的布置方向依次分布；

5、若干擋板，若干擋板均位于平臺的尾端的一承載蓋板上，若干擋板沿垂直于側(cè)板的布置方向間隔安裝，同時，對應(yīng)的承載蓋板上開設(shè)有避讓槽，擋板的下端鉸接于承載蓋板上，每一擋板的上端均設(shè)置有一抵靠面，且在擋板向上翻轉(zhuǎn)時，抵靠面與對應(yīng)的承載蓋板的表面相互垂直，在擋板向下翻轉(zhuǎn)時，擋板嵌入至避讓槽內(nèi)且擋板的表面與對應(yīng)的承載蓋板的表面齊平。

6、上述的一種汽車尾板防滑機構(gòu)，其中，設(shè)置有擋板的承載蓋板上且位于避讓槽內(nèi)設(shè)置有若干連接板，連接板的兩端均與避讓槽的槽壁固定連接，同時，連接板位于相鄰兩擋板之間并將避讓槽分隔為若干個腔室，且一腔室對應(yīng)一擋板。

7、上述的一種汽車尾板防滑機構(gòu)，其中，還包括鎖緊組件，鎖緊組件設(shè)置于每一擋板上，鎖緊組件包括鎖緊銷、鎖緊彈簧、撥塊、連接件以及卡銷，擋板背離鉸接于承載蓋板上的一端沿垂直于側(cè)板的布置方向開設(shè)有鎖緊孔，同時，擋板的表面上開設(shè)有連通鎖緊孔的活動孔，且活動孔為沿鎖緊孔軸向延伸的條形孔，鎖緊銷插入至鎖緊孔內(nèi)，卡銷固定于擋板上且一端插入至鎖緊孔內(nèi)，同時，鎖緊彈簧設(shè)置于鎖緊孔內(nèi)且兩端分別抵靠于鎖緊銷和卡銷上，撥塊設(shè)置于擋板外且位于活動孔處，連接件的一端穿過活動孔后與鎖緊銷連接，另一端與撥塊連接，并且，側(cè)板或連接板上開設(shè)有與鎖緊銷對應(yīng)的插孔。

8、上述的一種汽車尾板防滑機構(gòu)，其中，鎖緊銷背離鎖緊彈簧的一端延伸至鎖緊孔外，同時，鎖緊銷伸出鎖緊孔外的一端上設(shè)置有導(dǎo)向斜面。

9、上述的一種汽車尾板防滑機構(gòu)，其中，撥塊上開設(shè)有沉頭孔，鎖緊銷位于鎖緊孔內(nèi)的一端上開設(shè)有螺紋孔，連接件為一螺釘，且螺釘?shù)牟僮鞫宋挥诔令^孔內(nèi)，螺釘?shù)穆菁y端與螺紋孔螺紋連接。

10、上述的一種汽車尾板防滑機構(gòu)，其中，還包括自動上翻組件，自動上翻組件包括扭簧和限位銷，避讓槽的槽底開設(shè)有一凹陷的扭簧轉(zhuǎn)動槽，且扭簧轉(zhuǎn)動槽的槽口朝向擋板一側(cè)布置，同時，于扭簧轉(zhuǎn)動槽的兩端均設(shè)置有限位銷，一扭簧安裝于扭簧轉(zhuǎn)動槽內(nèi)且兩端被兩限位銷抵住，同時，扭簧的兩力臂分別抵靠于扭簧轉(zhuǎn)動槽的槽口和擋板上。

11、上述的一種汽車尾板防滑機構(gòu)，其中，擋板鉸接于對應(yīng)承載蓋板的部位位于避讓槽內(nèi)且位于避讓槽的一側(cè)槽口處，避讓槽用于鉸接擋板的部位處還設(shè)置有連接轉(zhuǎn)動槽和限位擋沿，擋板的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸且轉(zhuǎn)動安裝于連接轉(zhuǎn)動槽內(nèi)，限位擋沿設(shè)置于連接轉(zhuǎn)動槽的槽口處并朝向避讓槽內(nèi)延伸，且在擋板向上翻轉(zhuǎn)至極限位置時，限位擋沿抵靠于擋板上。

12、上述的一種汽車尾板防滑機構(gòu)，其中，擋板還包括折疊部和板面部，折疊部的橫截面呈“z”字形布置，折疊部的一端與轉(zhuǎn)軸連接，折疊部的另一端與板面部連接，鎖緊孔設(shè)置于板面部背離折疊部的一側(cè)，同時，折疊部的中間彎折區(qū)域且靠近轉(zhuǎn)軸的一側(cè)面呈弧面布置并作為第一弧面，同時，限位擋沿朝向避讓槽內(nèi)延伸的一端的端面呈弧面布置并作為第二弧面，且第一弧面和第二弧面的圓心均與轉(zhuǎn)軸的軸心同心布置。

13、上述的一種汽車尾板防滑機構(gòu)，其中，板面部上且位于靠近避讓槽的一側(cè)設(shè)置有突出的擋塊，扭簧抵靠于擋板上的一力臂的端部抵靠于擋塊上。

14、上述的一種汽車尾板防滑機構(gòu)，其中，承載蓋板、擋板以及連接板上均設(shè)置有突出的防滑條。

15、上述的一種汽車尾板防滑機構(gòu)，其中，限位銷為滾花銷，扭簧轉(zhuǎn)動槽的槽底上開設(shè)有嵌孔，滾花銷的一端過盈配合與嵌孔內(nèi)，另一端延伸至扭簧轉(zhuǎn)動槽內(nèi)。

16、上述技術(shù)方案的積極效果是：

17、上述的汽車尾板防滑機構(gòu)，通過在升降尾板的平臺的尾端的一承載蓋板上鉸接有擋板，同時，對應(yīng)的承載蓋板上開設(shè)有與擋板對應(yīng)的避讓槽，通過避讓槽為擋板提供了隱藏空間，在需要防滑時，可通過向上翻轉(zhuǎn)擋板，通過擋板在平臺的尾端形成穩(wěn)定的阻擋結(jié)構(gòu)，防止了平臺上的貨物在轉(zhuǎn)運過程中出現(xiàn)滑動滾動的問題，提升了貨物轉(zhuǎn)運時的穩(wěn)定性，安全性更高，并且可在使用完成后將擋板下翻并隱藏于避讓槽內(nèi)，維持平臺表面的平整，滿足正常使用需求，從而滿足了大體積以及重量重的貨物的防滑轉(zhuǎn)運需求。

技術(shù)特征：

1.一種汽車尾板防滑機構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾板防滑機構(gòu)，其特征在于，設(shè)置有所述擋板的所述承載蓋板上且位于所述避讓槽內(nèi)設(shè)置有若干連接板，所述連接板的兩端均與所述避讓槽的槽壁固定連接，同時，所述連接板位于相鄰兩所述擋板之間并將所述避讓槽分隔為若干個腔室，且一所述腔室對應(yīng)一所述擋板。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾板防滑機構(gòu)，其特征在于，還包括鎖緊組件，所述鎖緊組件設(shè)置于每一所述擋板上，所述鎖緊組件包括鎖緊銷、鎖緊彈簧、撥塊、連接件以及卡銷，所述擋板背離鉸接于所述承載蓋板上的一端沿垂直于所述側(cè)板的布置方向開設(shè)有鎖緊孔，同時，所述擋板的表面上開設(shè)有連通所述鎖緊孔的活動孔，且所述活動孔為沿所述鎖緊孔軸向延伸的條形孔，所述鎖緊銷插入至所述鎖緊孔內(nèi)，所述卡銷固定于所述擋板上且一端插入至所述鎖緊孔內(nèi)，同時，所述鎖緊彈簧設(shè)置于所述鎖緊孔內(nèi)且兩端分別抵靠于所述鎖緊銷和所述卡銷上，所述撥塊設(shè)置于所述擋板外且位于所述活動孔處，所述連接件的一端穿過所述活動孔后與所述鎖緊銷連接，另一端與所述撥塊連接，并且，所述側(cè)板或所述連接板上開設(shè)有與所述鎖緊銷對應(yīng)的插孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾板防滑機構(gòu)，其特征在于，所述鎖緊銷背離所述鎖緊彈簧的一端延伸至所述鎖緊孔外，同時，所述鎖緊銷伸出所述鎖緊孔外的一端上設(shè)置有導(dǎo)向斜面。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾板防滑機構(gòu)，其特征在于，所述撥塊上開設(shè)有沉頭孔，所述鎖緊銷位于所述鎖緊孔內(nèi)的一端上開設(shè)有螺紋孔，所述連接件為一螺釘，且所述螺釘?shù)牟僮鞫宋挥谒龀令^孔內(nèi)，所述螺釘?shù)穆菁y端與所述螺紋孔螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾板防滑機構(gòu)，其特征在于，還包括自動上翻組件，所述自動上翻組件包括扭簧和限位銷，所述避讓槽的槽底開設(shè)有一凹陷的扭簧轉(zhuǎn)動槽，且所述扭簧轉(zhuǎn)動槽的槽口朝向所述擋板一側(cè)布置，同時，于所述扭簧轉(zhuǎn)動槽的兩端均設(shè)置有所述限位銷，一所述扭簧安裝于所述扭簧轉(zhuǎn)動槽內(nèi)且兩端被兩所述限位銷抵住，同時，所述扭簧的兩力臂分別抵靠于所述扭簧轉(zhuǎn)動槽的槽口和所述擋板上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車尾板防滑機構(gòu)，其特征在于，所述擋板鉸接于對應(yīng)所述承載蓋板的部位位于所述避讓槽內(nèi)且位于所述避讓槽的一側(cè)槽口處，所述避讓槽用于鉸接所述擋板的部位處還設(shè)置有連接轉(zhuǎn)動槽和限位擋沿，所述擋板的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸且轉(zhuǎn)動安裝于所述連接轉(zhuǎn)動槽內(nèi)，所述限位擋沿設(shè)置于所述連接轉(zhuǎn)動槽的槽口處并朝向所述避讓槽內(nèi)延伸，且在所述擋板向上翻轉(zhuǎn)至極限位置時，所述限位擋沿抵靠于所述擋板上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車尾板防滑機構(gòu)，其特征在于，所述擋板還包括折疊部和板面部，所述折疊部的橫截面呈“z”字形布置，所述折疊部的一端與轉(zhuǎn)軸連接，所述折疊部的另一端與所述板面部連接，所述鎖緊孔設(shè)置于所述板面部背離所述折疊部的一側(cè)，同時，所述折疊部的中間彎折區(qū)域且靠近所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)面呈弧面布置并作為第一弧面，同時，所述限位擋沿朝向所述避讓槽內(nèi)延伸的一端的端面呈弧面布置并作為第二弧面，且所述第一弧面和所述第二弧面的圓心均與所述轉(zhuǎn)軸的軸心呈同心布置。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車尾板防滑機構(gòu)，其特征在于，所述板面部上且位于靠近所述避讓槽的一側(cè)設(shè)置有突出的擋塊，所述扭簧抵靠于所述擋板上的一力臂的端部抵靠于所述擋塊上。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾板防滑機構(gòu)，其特征在于，所述承載蓋板、所述擋板以及所述連接板上均設(shè)置有突出的防滑條。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種汽車尾板防滑機構(gòu)，屬于車輛輔助部件技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)通過在升降尾板的平臺的尾端的一承載蓋板上鉸接有若干擋板，并于該承載蓋板上開設(shè)有與擋板對應(yīng)的避讓槽，使得擋板能在承載蓋板上翻轉(zhuǎn)，使得在需要使用防滑性能時，可通過向上翻轉(zhuǎn)擋板，在擋板上形成限位結(jié)構(gòu)，通過擋板頂住平臺上的貨物，防止了平臺上的貨物在轉(zhuǎn)運過程中出現(xiàn)滑動滾動的問題，提升了貨物轉(zhuǎn)運時的穩(wěn)定性，安全性更高，降低了安全風(fēng)險。同時，可通過向下翻轉(zhuǎn)擋板而將擋板隱藏于避讓槽，即通過避讓槽為擋板提供了隱藏空間，維持了平臺表面的平整性，方便貨物的正常轉(zhuǎn)運，能更好的滿足大體積以及重量重的貨物的防滑轉(zhuǎn)運需求。

技術(shù)研發(fā)人員：楊勇,魏蒙亮,盧鵬,王娟
受保護的技術(shù)使用者：寧波帕瓦萊斯智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/30