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一種地鐵牽引供電裝置的制作方法

文檔序號(hào):40640127發(fā)布日期:2025-01-10 18:46閱讀:5來源:國知局
一種地鐵牽引供電裝置的制作方法

本技術(shù)屬于公共交通,具體涉及一種地鐵牽引供電裝置。


背景技術(shù):

1、地鐵牽引供電是指地鐵系統(tǒng)中用于列車牽引的電力供應(yīng)系統(tǒng),地鐵列車通常使用電力來驅(qū)動(dòng),而地鐵系統(tǒng)需要提供一種可靠的方式來向列車輸送電能,以便其正常運(yùn)行,接觸軌是地鐵牽引供電系統(tǒng)中至關(guān)重要的一部分,通過地鐵行駛過程中牽引靴與接觸軌之間的接觸可以持續(xù)對(duì)地鐵進(jìn)行供電,而為了避免接觸軌長期暴露在外導(dǎo)致的安全隱患,需要工作人員頻繁在接觸軌的外側(cè)安裝或拆卸防護(hù)罩,增加了工作人員的工作強(qiáng)度。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供了一種地鐵牽引供電裝置,具有通過若干個(gè)防護(hù)罩可以對(duì)地鐵接觸軌進(jìn)行遮擋,有利于提高安全性,通過弧形凸面可以避免防護(hù)罩對(duì)牽引靴的移動(dòng)造成干涉,而通過扭簧連接軸使得防護(hù)罩可以在牽引靴經(jīng)過后自動(dòng)復(fù)位,有利于保證防護(hù)罩的防護(hù)效果,降低了工作人員的工作強(qiáng)度的特點(diǎn)。

2、本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:包括用于地鐵牽引供電的地鐵接觸軌,其特征在于:所述地鐵接觸軌的兩側(cè)通過扭簧連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有若干個(gè)防護(hù)罩,所述防護(hù)罩包括防護(hù)側(cè)板、防護(hù)頂板和絕緣層,所述防護(hù)頂板與所述防護(hù)側(cè)板固定連接,且所述絕緣層位于所述防護(hù)側(cè)板和所述防護(hù)頂板的外側(cè),所述防護(hù)頂板的一側(cè)設(shè)有弧形凸面,所述防護(hù)頂板遠(yuǎn)離所述弧形凸面的一側(cè)設(shè)有弧形凹面,所述弧形凹面與所述弧形凸面的尺寸相匹配,且位于所述地鐵接觸軌兩側(cè)的若干個(gè)所述防護(hù)罩相互錯(cuò)位,且所述防護(hù)頂板的底部設(shè)有若干個(gè)滾珠。

3、其中,所述地鐵接觸軌的兩側(cè)設(shè)有若干個(gè)連接座,所述防護(hù)側(cè)板的底部開設(shè)有通槽,所述連接座和所述通槽通過所述扭簧連接軸連接。

4、其中,所述防護(hù)側(cè)板的底部開設(shè)有讓位槽,所述連接座位于所述讓位槽的內(nèi)側(cè)。

5、其中,所述地鐵接觸軌的兩側(cè)設(shè)有若干個(gè)彈力繩,所述彈力繩遠(yuǎn)離所述地鐵接觸軌的一端與所述防護(hù)側(cè)板的內(nèi)側(cè)固定連接。

6、其中,所述防護(hù)頂板的底部開設(shè)有若干個(gè)銜接凹槽,所述滾珠活動(dòng)連接在所述銜接凹槽的內(nèi)部。

7、本實(shí)用新型的有益效果是:通過若干個(gè)防護(hù)罩之間的互補(bǔ)可以對(duì)地鐵接觸軌進(jìn)行遮擋,避免人員誤觸地鐵接觸軌導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患的情況,有利于提高安全性,通過弧形凸面可以避免防護(hù)罩對(duì)牽引靴的移動(dòng)造成干涉,而通過扭簧連接軸使得防護(hù)罩可以在牽引靴經(jīng)過后自動(dòng)復(fù)位,有利于保證防護(hù)罩的防護(hù)效果,同時(shí)也不需要人工對(duì)防護(hù)裝置進(jìn)行操作,降低了工作人員的工作強(qiáng)度。

8、該裝置中未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。



技術(shù)特征:

1.一種地鐵牽引供電裝置,包括用于地鐵牽引供電的地鐵接觸軌(1),其特征在于:所述地鐵接觸軌(1)的兩側(cè)通過扭簧連接軸(111)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有若干個(gè)防護(hù)罩(2),所述防護(hù)罩(2)包括防護(hù)側(cè)板(21)、防護(hù)頂板(22)和絕緣層(23),所述防護(hù)頂板(22)與所述防護(hù)側(cè)板(21)固定連接,且所述絕緣層(23)位于所述防護(hù)側(cè)板(21)和所述防護(hù)頂板(22)的外側(cè),所述防護(hù)頂板(22)的一側(cè)設(shè)有弧形凸面(221),所述防護(hù)頂板(22)遠(yuǎn)離所述弧形凸面(221)的一側(cè)設(shè)有弧形凹面(222),所述弧形凹面(222)與所述弧形凸面(221)的尺寸相匹配,且位于所述地鐵接觸軌(1)兩側(cè)的若干個(gè)所述防護(hù)罩(2)相互錯(cuò)位,且所述防護(hù)頂板(22)的底部設(shè)有若干個(gè)滾珠(224)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵牽引供電裝置,其特征在于:所述地鐵接觸軌(1)的兩側(cè)設(shè)有若干個(gè)連接座(11),所述防護(hù)側(cè)板(21)的底部開設(shè)有通槽(212),所述連接座(11)和所述通槽(212)通過所述扭簧連接軸(111)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵牽引供電裝置,其特征在于:所述防護(hù)側(cè)板(21)的底部開設(shè)有讓位槽(211),所述連接座(11)位于所述讓位槽(211)的內(nèi)側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵牽引供電裝置,其特征在于:所述地鐵接觸軌(1)的兩側(cè)設(shè)有若干個(gè)彈力繩(12),所述彈力繩(12)遠(yuǎn)離所述地鐵接觸軌(1)的一端與所述防護(hù)側(cè)板(21)的內(nèi)側(cè)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵牽引供電裝置,其特征在于:所述防護(hù)頂板(22)的底部開設(shè)有若干個(gè)銜接凹槽(223),所述滾珠(224)活動(dòng)連接在所述銜接凹槽(223)的內(nèi)部。


技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于公共交通技術(shù)領(lǐng)域,尤其為一種地鐵牽引供電裝置,包括用于地鐵牽引供電的地鐵接觸軌,其特征在于:所述地鐵接觸軌的兩側(cè)通過扭簧連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有若干個(gè)防護(hù)罩,所述防護(hù)罩包括防護(hù)側(cè)板、防護(hù)頂板和絕緣層,所述防護(hù)頂板與所述防護(hù)側(cè)板固定連接,且所述絕緣層位于所述防護(hù)側(cè)板和所述防護(hù)頂板的外側(cè);通過若干個(gè)防護(hù)罩之間的互補(bǔ)可以對(duì)地鐵接觸軌進(jìn)行遮擋,避免人員誤觸地鐵接觸軌導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患的情況,有利于提高安全性,通過弧形凸面可以避免防護(hù)罩對(duì)牽引靴的移動(dòng)造成干涉,而通過扭簧連接軸使得防護(hù)罩可以在牽引靴經(jīng)過后自動(dòng)復(fù)位,有利于保證防護(hù)罩的防護(hù)效果,也不需要人工對(duì)防護(hù)裝置進(jìn)行操作,降低工作人員的工作強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員:李偉冬,趙國軒,王維
受保護(hù)的技術(shù)使用者:李偉冬
技術(shù)研發(fā)日:20240520
技術(shù)公布日:2025/1/9
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