本技術(shù)屬于車(chē)輛，尤其涉及一種溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、隨著電動(dòng)車(chē)輛的普及應(yīng)用，越來(lái)越多的用戶(hù)開(kāi)始使用電動(dòng)車(chē)輛，用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)輛的要求也越來(lái)越高，其中包括對(duì)電動(dòng)車(chē)輛的充電速度要求?；谟脩?hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)輛的充電速度的要求，車(chē)企設(shè)計(jì)了能夠快速充電或極速充電的電動(dòng)車(chē)輛。

2、由于溫度是影響電池包充電速度的重要因素，為了提高電動(dòng)車(chē)輛的充電速度，需要快速的對(duì)電池包的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，將電池包的溫度調(diào)節(jié)至合適的溫度，從而提高電動(dòng)車(chē)輛的充電速度。但現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包溫度的快速調(diào)節(jié)，從而影響電動(dòng)車(chē)輛的充電速度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)及車(chē)輛，可以解決無(wú)法對(duì)電池包的溫度進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，影響電動(dòng)車(chē)輛充電速度的問(wèn)題。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括電池溫度調(diào)節(jié)單元、空調(diào)單元、產(chǎn)熱單元、第一多通閥和第二多通閥；

3、所述產(chǎn)熱單元包括第一水泵、產(chǎn)熱部件和第一熱交換器；所述第一水泵、所述產(chǎn)熱部件、所述第一多通閥、所述第一熱交換器和所述第二多通閥構(gòu)成第一溫度調(diào)節(jié)回路；

4、所述空調(diào)單元包括壓縮機(jī)、第二熱交換器、第三熱交換器、第四熱交換器、第一膨脹閥、第一截止閥和第二截止閥；所述壓縮機(jī)、所述第二熱交換器、所述第一截止閥、所述第三熱交換器、所述第一膨脹閥和第一熱交換器構(gòu)成第二溫度調(diào)節(jié)回路；所述壓縮機(jī)、所述第二熱交換器、所述第二截止閥、所述第四熱交換器、所述第一膨脹閥和第一熱交換器構(gòu)成第三溫度調(diào)節(jié)回路；

5、所述電池溫度調(diào)節(jié)單元包括第二水泵、第三水泵、電池包、加熱器和第五熱交換器；所述第二水泵、所述電池包、所述第一多通閥、所述加熱器、所述第二多通閥、所述第二熱交換器和所述第三水泵構(gòu)成第四溫度調(diào)節(jié)回路；所述第三水泵、所述第二多通閥、所述加熱器、所述第一多通閥、所述第五熱交換器和所述第二熱交換器構(gòu)成第五溫度調(diào)節(jié)回路；所述第二水泵、所述電池包、所述第一多通閥、所述第一熱交換器和所述第二多通閥構(gòu)成第六溫度調(diào)節(jié)回路。

6、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一水泵的出液口與所述產(chǎn)熱部件的進(jìn)液口連接，所述產(chǎn)熱部件的出液口與所述第一多通閥的第一端口連接，所述第一多通閥的第二端口與所述第一熱交換器的第一進(jìn)液口連接，所述第一熱交換器的第一出液口與所述第二多通閥的第一端口連接，所述第二多通閥的第二端口與所述第一水泵的進(jìn)液口連接。

7、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二水泵的出液口與所述電池包的進(jìn)液口連接，所述電池包的出液口與所述第一多通閥的第三端口連接，所述第一多通閥的第四端口與所述加熱器的第一液口連接，所述加熱器的第二液口與所述第二多通閥的第三端口連接，所述第二多通閥的第四端口與所述第二熱交換器的第二進(jìn)液口連接，所述第二熱交換器的第二出液口與所述第三水泵的進(jìn)液口連接，所述第三水泵的出液口與所述第二多通閥的第五端口連接，所述第二多通閥的第六端口與所述第二水泵的進(jìn)液口連接，所述第五熱交換器的進(jìn)液口分別與所述產(chǎn)熱部件的出液口和所述第一多通閥的第一端口連接，所述第五熱交換器的出液口與所述第二多通閥的第七端口連接。

8、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述電池溫度調(diào)節(jié)單元還包括三通閥，所述三通閥的第一端口分別與所述第二多通閥的第四端口和所述第二熱交換器的第二進(jìn)液口連接，所述三通閥的第二端口與所述第三水泵的進(jìn)液口連接，所述三通閥的第三端口與所述第二熱交換器的第二出液口連接。

9、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述壓縮機(jī)的出液口與所述第二熱交換器的第一進(jìn)液口連接，所述第二熱交換器的第一出液口分別與所述第一截止閥的進(jìn)液口和所述第二截止閥的進(jìn)液口連接，所述第一截止閥的出液口與所述第三熱交換器的進(jìn)液口連接，所述第二截止閥的出液口與所述第四熱交換器的進(jìn)液口連接，所述第三熱交換器的出液口和所述第四熱交換器的出液口均與所述第一膨脹閥的進(jìn)液口連接，所述第一膨脹閥的出液口與所述第一熱交換器的第二進(jìn)液口連接，所述第一熱交換器的第二出液口與所述壓縮機(jī)的進(jìn)液口連接。

10、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述空調(diào)單元還包括第一單向閥和第二單向閥，所述第一單向閥的進(jìn)液口與所述第三熱交換器的出液口連接，所述第二單向閥的進(jìn)液口與所述第四熱交換器的出液口連接，所述第一單向閥的出液口和所述第二單向閥的出液口均與所述第一膨脹閥的進(jìn)液口連接。

11、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述空調(diào)單元還包括同軸管，所述同軸管的第一進(jìn)液口分別與所述第一單向閥的出液口和所述第二單向閥的出液口連接，所述同軸管的第一出液口與所述第一膨脹閥的進(jìn)液口連接，所述同軸管的第二進(jìn)液口與所述第一熱交換器的第二出液口連接，所述同軸管的第二出液口與所述壓縮機(jī)的進(jìn)液口連接。

12、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述空調(diào)單元還包括第二膨脹閥和第三截止閥，所述第二膨脹閥的進(jìn)液口與所述同軸管的第一出液口連接，所述第二膨脹閥的出液口與所述第四熱交換器的進(jìn)液口連接，所述第三截止閥的進(jìn)液口與所述第四熱交換器的出液口連接，所述第三截止閥的出液口與所述同軸管的第二進(jìn)液口連接。

13、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述空調(diào)單元還包括儲(chǔ)液干燥罐，所述儲(chǔ)液干燥罐的進(jìn)液口分別與所述第一單向閥的出液口和所述第二單向閥的出液口連接，所述儲(chǔ)液干燥罐的出液口與所述同軸管的第一進(jìn)液口連接。

14、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種電動(dòng)車(chē)輛，包括第一方面中任一項(xiàng)所述的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

15、本技術(shù)實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：

16、在車(chē)輛充電需要對(duì)電池包快速升溫時(shí)，車(chē)輛上的產(chǎn)熱部件(例如，車(chē)輛上的電源、電橋等)產(chǎn)生熱量，第一水泵工作，在第一水泵的作用下，冷卻液在第一水泵、產(chǎn)熱部件、第一多通閥、第一熱交換器和第二多通閥構(gòu)成的第一溫度調(diào)節(jié)回路中循環(huán)流動(dòng)，產(chǎn)熱部件產(chǎn)生的熱量被傳送至第一熱交換器。壓縮機(jī)工作產(chǎn)生熱量，在壓縮機(jī)的作用下，冷媒在壓縮機(jī)、第二熱交換器、第一截止閥、第三熱交換器、第一膨脹閥和第一熱交換器構(gòu)成的第二溫度調(diào)節(jié)回路循環(huán)流動(dòng)，冷媒在流經(jīng)第一熱交換器時(shí)吸收產(chǎn)熱部件產(chǎn)生的熱量，使冷媒的溫度升高，升溫后的冷媒在壓縮機(jī)的作用下進(jìn)一步升溫并傳送至第二熱交換器，此時(shí)產(chǎn)熱部件產(chǎn)生的熱量和壓縮機(jī)產(chǎn)生的熱量被傳送至第二熱交換器。加熱器工作產(chǎn)生熱量，第二水泵和第三水泵工作，在第二水泵和第三水泵的作用下，冷卻液在第二水泵、電池包、第一多通閥、加熱器、第二多通閥、第二熱交換器和第三水泵構(gòu)成的第四溫度調(diào)節(jié)回路中循環(huán)流動(dòng)，冷卻液在第二熱交換器中吸收熱量升溫，同時(shí)加熱器對(duì)冷卻液進(jìn)行加熱使冷卻液升溫，升溫后的冷卻液流經(jīng)電池包，使電池包的溫度升高。由此，通過(guò)第一溫度調(diào)節(jié)回路、第二溫度調(diào)節(jié)回路和第四溫度調(diào)節(jié)回路配合實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包的升溫，即產(chǎn)熱部件、加熱器和壓縮機(jī)均產(chǎn)生熱量對(duì)電池包進(jìn)行加熱，提高了對(duì)電池包的加熱能力，可以使電池包的溫度快速升高。

17、在車(chē)輛充電需要對(duì)電池包快速降溫時(shí)，加熱器不工作、第三水泵工作，在第三水泵的作用下，冷卻液在第三水泵、第二多通閥、加熱器、第一多通閥、第五熱交換器和第二熱交換器構(gòu)成的第五溫度調(diào)節(jié)回路中循環(huán)流動(dòng)，冷卻液在第五熱交換器處放熱溫度降低，低溫的冷卻液在第三水泵的作用下被傳送至第二熱交換器，冷卻液在第二熱交換器處吸熱，使第二熱交換器中冷媒的溫度降低。壓縮機(jī)工作，在壓縮機(jī)的作用下，冷媒在壓縮機(jī)、第二熱交換器、第二截止閥、第四熱交換器、第一膨脹閥和第一熱交換器構(gòu)成的第三溫度調(diào)節(jié)回路中循環(huán)流動(dòng)，冷媒在流經(jīng)第二熱交換器時(shí)放熱溫度會(huì)降低，降溫后的冷媒流經(jīng)第四熱交換器時(shí)放熱，冷媒的溫度進(jìn)一步降低，低溫的冷媒流經(jīng)第一熱交換器時(shí)吸熱，使第一熱交換器中的冷卻液降溫。第二水泵工作，在第二水泵的作用下，冷卻液在第二水泵、電池包、第一多通閥、第一熱交換器和第二多通閥構(gòu)成的第六溫度調(diào)節(jié)回路中循環(huán)流動(dòng)，冷卻液在流經(jīng)第一熱交換器時(shí)吸熱，冷卻液的溫度會(huì)降低，低溫的冷卻液流經(jīng)電池包時(shí)吸熱，使電池包的溫度降低。由此，通過(guò)第三溫度調(diào)節(jié)回路、第五溫度調(diào)節(jié)回路和第六溫度調(diào)節(jié)回路配合實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包的降溫，提高了對(duì)電池包的降溫能力，可以使電池的溫度快速降低。

18、由此可知，本技術(shù)實(shí)施例提供的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)電池包的快速升溫或快速降溫，能夠?qū)㈦姵匕臏囟瓤焖僬{(diào)節(jié)至合適的溫度，從而提高電池包的充電效率，即提高車(chē)輛的充電速度。