本技術涉及汽車配件，具體為一種汽車車門防撞梁。

背景技術：

1、防撞梁就是用于汽車上承受撞擊力的一種結構，屬于汽車被動安全裝置，主要是安裝在車門、車頭和車尾部，其原理是吸收部分沖擊力并將部分沖擊力分攤至由車架承擔，從而降低撞擊對車輛產(chǎn)生的傷害，是汽車安全必不可缺的一部分。

2、現(xiàn)有的車門防撞梁通常為鋼管或是沖壓彎折后的一個鋼板，是主要承擔沖擊力的結構，依靠自身形變吸收并消耗沖擊力容易導致防撞梁變形過大，難以修復只能進行更換，如果強行修復則由于應力和金屬疲勞原因，導致其強度降低，在下次使用時容易發(fā)生斷裂現(xiàn)象。

技術實現(xiàn)思路

1、基于此，本實用新型的目的是提供一種汽車車門防撞梁，以解決上述背景技術中提及的技術問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車車門防撞梁，包括安裝板，所述安裝板頂部兩側連接有梁板，且梁板頂部兩側均開設有滑槽，所述滑槽內(nèi)部設置有螺栓，所述梁板頂部通過填充板連接有高韌板，所述高韌板底部連接有螺桿，且螺桿外部套接有螺母。

3、通過采用上述技術方案，撞擊時，高韌板受力彎曲變形從而吸收沖擊力，同時填充板受力壓縮變形對沖擊力進行緩沖，且填充板避免高韌板與梁板相撞，且梁板同樣受力彎曲變形吸收沖擊力，通過安裝板、梁板、高韌板和填充板組成三層變形吸能結構以及單層支撐結構，三層結構共同變形吸收沖擊力，避免大部分沖擊力由梁板承擔。

4、進一步的，所述滑槽與螺栓滑動連接，且梁板截面呈“m”字形。

5、通過采用上述技術方案，當梁板彎曲變形吸收沖擊力時，滑槽會在螺栓表面滑動，使梁板的兩側向兩側方向滑動位移，避免梁板兩側被固定導致梁板只能向下彎曲擠壓吸收沖擊力，減輕梁板變形避免變形量過大。

6、進一步的，所述填充板采用橡膠制作而成，且高韌板采用碳纖維或玻璃纖維制作而成，所述安裝板和梁板采用高強度鋼制作而成。

7、通過采用上述技術方案，撞擊時，高韌板受力彎曲變形從而吸收沖擊力，同時填充板受力壓縮變形對沖擊力進行緩沖，且填充板避免高韌板與梁板相撞，且梁板同樣受力彎曲變形吸收沖擊力。

8、進一步的，所述高韌板通過螺桿和螺母與梁板拆卸連接，且梁板通過螺栓與安裝板拆卸連接。

9、通過采用上述技術方案，當某一層結構破損時，工作人員通過螺栓便于對梁板進行單獨拆卸更換，通過螺桿和螺母便于對填充板和高韌板進行單獨更換，結構可單獨更換，因此只需要對破損的結構更換便可。

10、進一步的，所述安裝板頂部開設有安裝孔，安裝孔設置有多個，且多個安裝孔對稱分布。

11、通過采用上述技術方案，組裝時，工作人員通過鉚釘或螺栓等結構將安裝孔與車門連接，從而完成整個防撞梁的組裝工作。

12、進一步的，所述高韌板底部連接有套管，且套管外表面連接有肋板。

13、通過采用上述技術方案，由于套管的設置，增大螺桿的固定面積，且肋板的設置增大了套管與高韌板之間的連接強度，避免高韌板中間區(qū)域彎曲變形導致螺桿和膠水固定面撕裂導致脫落。

14、進一步的，所述高韌板頂部中間設置有凸起。

15、通過采用上述技術方案，高韌板頂部中間凸起增大厚度，從而避免高韌板中間區(qū)域彎曲變形導致螺桿和膠水固定面撕裂導致脫落。

16、進一步的，所述高韌板、螺桿、套管和肋板之間通過強力膠固定連接，且肋板設置有多個，多個所述肋板呈環(huán)形陣列狀分布。

17、通過采用上述技術方案，通過膠水將高韌板、螺桿、套管和肋板粘合在一起，從而便于加工，避免高韌板、螺桿、套管和肋板一體成型成本較高。

18、綜上所述，本實用新型主要具有以下有益效果：

19、1、本實用新型通過安裝板、梁板、高韌板和填充板的設置，撞擊時，高韌板受力彎曲變形從而吸收沖擊力，同時填充板受力壓縮變形對沖擊力進行緩沖，且填充板避免高韌板與梁板相撞，且梁板同樣受力彎曲變形吸收沖擊力，通過安裝板、梁板、高韌板和填充板組成三層變形吸能結構以及單層支撐結構，三層結構共同變形吸收沖擊力，避免大部分沖擊力由梁板承擔；有效減少防撞梁變形過大導致難以修復的現(xiàn)象發(fā)生，延長防撞梁的使用壽命；

20、2、本實用新型通過滑槽和螺栓的設置，梁板通過螺栓與安裝板連接，避免梁板從安裝板上掉落，當梁板彎曲變形吸收沖擊力時，滑槽會在螺栓表面滑動，使梁板的兩側向兩側方向滑動位移，避免梁板兩側被固定導致梁板只能向下彎曲擠壓吸收沖擊力，減輕梁板變形避免變形量過大；增加梁板使用壽命；

21、3、本實用新型通過螺栓、螺桿和螺母的設置，通過螺栓便于對梁板進行單獨拆卸更換，通過螺桿和螺母便于對填充板和高韌板進行單獨更換，結構可單獨更換，因此只需要對破損的結構更換便可；降低更換成本。

技術特征：

1.一種汽車車門防撞梁，包括安裝板(1)，其特征在于：所述安裝板(1)頂部兩側連接有梁板(3)，且梁板(3)頂部兩側均開設有滑槽(4)，所述滑槽(4)內(nèi)部設置有螺栓(5)，所述梁板(3)頂部通過填充板(6)連接有高韌板(7)，所述高韌板(7)底部連接有螺桿(8)，且螺桿(8)外部套接有螺母(9)。

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于：所述滑槽(4)與螺栓(5)滑動連接，且梁板(3)截面呈“m”字形。

3.根據(jù)權利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于：所述填充板(6)采用橡膠制作而成，且高韌板(7)采用碳纖維或玻璃纖維制作而成，所述安裝板(1)和梁板(3)采用高強度鋼制作而成。

4.根據(jù)權利要求3所述的汽車車門防撞梁，其特征在于：所述高韌板(7)通過螺桿(8)和螺母(9)與梁板(3)拆卸連接，且梁板(3)通過螺栓(5)與安裝板(1)拆卸連接。

5.根據(jù)權利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于：所述安裝板(1)頂部開設有安裝孔(2)，安裝孔(2)設置有多個，且多個安裝孔(2)對稱分布。

6.根據(jù)權利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于：所述高韌板(7)底部連接有套管(10)，且套管(10)外表面連接有肋板(11)。

7.根據(jù)權利要求6所述的汽車車門防撞梁，其特征在于：所述高韌板(7)頂部中間設置有凸起。

8.根據(jù)權利要求6所述的汽車車門防撞梁，其特征在于：所述高韌板(7)、螺桿(8)、套管(10)和肋板(11)之間通過強力膠固定連接，且肋板(11)設置有多個，多個所述肋板(11)呈環(huán)形陣列狀分布。

技術總結
本技術公開了一種汽車車門防撞梁，涉及汽車配件技術領域，本技術包括安裝板，安裝板頂部兩側連接有梁板，且梁板頂部兩側均開設有滑槽，滑槽內(nèi)部設置有螺栓，梁板頂部通過填充板連接有高韌板，高韌板底部連接有螺桿。本技術通過安裝板、梁板、高韌板和填充板的設置，撞擊時，高韌板受力彎曲變形從而吸收沖擊力，同時填充板受力壓縮變形對沖擊力進行緩沖，且填充板避免高韌板與梁板相撞，且梁板同樣受力彎曲變形吸收沖擊力，通過安裝板、梁板、高韌板和填充板組成三層變形吸能結構以及單層支撐結構，三層結構共同變形吸收沖擊力，避免大部分沖擊力由梁板承擔；有效減少防撞梁變形過大導致難以修復的現(xiàn)象發(fā)生，延長防撞梁的使用壽命。

技術研發(fā)人員：潘曉豐
受保護的技術使用者：廣州拓華高科有限公司
技術研發(fā)日：20240521
技術公布日：2024/12/23