本技術(shù)主要涉及v型推力桿領(lǐng)域，具體是一種v型推力桿空芯殼體。

背景技術(shù)：

1、v型推力桿的主要作用是穩(wěn)定車橋，防止其在汽車轉(zhuǎn)彎或過載時(shí)發(fā)生前后或左右的移位。v型推力桿一端通過球面銷與車架鉸接，另一端安裝在車橋上，并通過關(guān)節(jié)軸承與車橋鉸接。這樣，v型推力桿能夠幫助克服彈簧鋼板只能傳遞縱向力和側(cè)向力，而不能傳遞牽引力、制動(dòng)力及其相應(yīng)的反作用力矩的弊端。在載重汽車過載時(shí)，v型推力桿能將沖擊載荷有效均衡地分配給車身兩邊縱梁，從而減輕橋殼和底盤受到的沖擊。

2、目前v型推力桿與車架連接的大端是通過鍛造成型的，但是由于鍛造工藝的局限性，在尺寸較大的殼體鍛造時(shí)，進(jìn)行球面銷安裝的安裝孔在鍛造時(shí)為實(shí)心結(jié)構(gòu)，需要在后續(xù)進(jìn)行鉆孔加工才可以得到安裝孔。這種加工方式使得加工工藝較為復(fù)雜，加工時(shí)長(zhǎng)較大，加工成本高。且該種方式需要耗費(fèi)較多的材料，材料成本也較高，造成了材料的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種v型推力桿空芯殼體，它能夠提高生產(chǎn)效率，節(jié)省材料，降低生產(chǎn)成本。

2、本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種v型推力桿空芯殼體，包括安裝頭以及連接部，所述安裝頭內(nèi)具有圓形的安裝腔，所述安裝頭頂部具有第一坡口，所述連接部末端設(shè)置連接頭。

4、所述連接部呈一定角度向安裝頭外側(cè)彎折，所述連接部為圓弧過渡。

5、所述連接部朝向第一坡口一側(cè)設(shè)置連接筋，所述連接筋頂部設(shè)置第二坡口，所述第二坡口與第一坡口相適應(yīng)。

6、所述安裝腔為環(huán)形腔體，所述安裝腔與安裝頭一體鍛造成型。

7、對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是：

8、本實(shí)用新型將v型推力桿的大端分為左右兩部分進(jìn)行鍛造成型，從而減少了鍛造成型的厚度，使得大端殼體的安裝腔可以直接通過鍛造出來，安裝腔在后續(xù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的車加工或者鏜孔加工即可成型。完成鍛造后，兩半工件對(duì)接后焊接成型即可得到完整的安裝頭。本裝置使得整體的加工效率更高，材料成本與加工成本更低。

技術(shù)特征：

1.一種v型推力桿空芯殼體，包括安裝頭(1)以及連接部(2)，其特征在于：所述安裝頭(1)內(nèi)具有圓形的安裝腔(11)，所述安裝頭(1)頂部具有第一坡口(12)，所述連接部(2)末端設(shè)置連接頭(3)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種v型推力桿空芯殼體，其特征在于：所述連接部(2)呈一定角度向安裝頭(1)外側(cè)彎折，所述連接部(2)為圓弧過渡。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種v型推力桿空芯殼體，其特征在于：所述連接部(2)朝向第一坡口(12)一側(cè)設(shè)置連接筋(4)，所述連接筋(4)頂部設(shè)置第二坡口(41)，所述第二坡口(41)與第一坡口(12)相適應(yīng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種v型推力桿空芯殼體，其特征在于：所述安裝腔(11)為環(huán)形腔體，所述安裝腔(11)與安裝頭(1)一體鍛造成型。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種V型推力桿空芯殼體，主要涉及V型推力桿領(lǐng)域。一種V型推力桿空芯殼體，包括安裝頭以及連接部，所述安裝頭內(nèi)具有圓形的安裝腔，所述安裝頭頂部具有第一坡口，所述連接部末端設(shè)置連接頭。本技術(shù)的有益效果在于：本技術(shù)能夠提高生產(chǎn)效率，節(jié)省材料，降低生產(chǎn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：國(guó)淳德,國(guó)棋,馬帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東安博機(jī)械科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2025/1/2