本技術(shù)涉及氣閥領(lǐng)域，具體涉及一種在低懸架行程上面用的高度控制閥。

背景技術(shù)：

1、本專(zhuān)利是2020年12月1日申請(qǐng)專(zhuān)利202022847934.2的改進(jìn)，原申請(qǐng)專(zhuān)利很好的解決了座椅的高度調(diào)節(jié)和懸浮調(diào)節(jié)問(wèn)題，為輕卡汽車(chē)座椅、輕型客貨兩用車(chē)(例如皮卡汽車(chē)座椅)、乘用車(chē)座椅等提供了舒適性的駕駛體驗(yàn)。

2、然而在實(shí)際應(yīng)用中，該結(jié)構(gòu)部分設(shè)計(jì)并不理想，比如該座椅用高度控制閥不處于充氣狀態(tài)時(shí)，氣源連接口中的氣體會(huì)持續(xù)進(jìn)入第一氣流腔，閥桿受氣壓影響不僅無(wú)法復(fù)位還會(huì)遠(yuǎn)離閥體，隨著氣體的持續(xù)輸入會(huì)先后自動(dòng)進(jìn)入充氣狀態(tài)和排氣狀態(tài)；若該座椅用高度控制閥處于充氣狀態(tài)，當(dāng)氣囊連接口中的氣體逐漸增加，氣壓高于第一氣流腔中的氣壓時(shí)，氣源連接口中的部分氣體就會(huì)進(jìn)入第一氣流腔，閥桿受氣壓影響遠(yuǎn)離閥體最終進(jìn)入排氣狀態(tài)；原支撐件的設(shè)計(jì)充氣效率較低，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)充氣效率更高；原閥桿凹槽是由第一凹槽和第二凹槽組合而成，這種結(jié)構(gòu)在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中效果并不理想，只會(huì)增加加工難度和生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題，提出了本實(shí)用新型以便提供一種克服上述問(wèn)題或者至少部分地解決上述問(wèn)題的一種低懸架行程用高度控制閥和座椅。

2、依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種低懸架行程用高度控制閥，所述低懸架行程用高度控制閥包括閥體和閥桿，其特征在于，所述閥體設(shè)置第二旋轉(zhuǎn)連接件、氣源連接口、氣囊連接口、臺(tái)階和漏氣孔，所述臺(tái)階將所述閥體分為閥體頂部和閥體底部；

3、所述閥桿設(shè)置第一旋轉(zhuǎn)連接件、凹槽；

4、所述低懸架行程用高度控制閥還包括第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、支撐件和端蓋。

5、優(yōu)選地，所述第一密封圈和所述第二密封圈為相同密封圈，所述第一密封圈設(shè)置在所述臺(tái)階上。

6、優(yōu)選地，所述第三密封圈操作時(shí)始終位于所述氣源連接口和所述第二旋轉(zhuǎn)連接件之間。

7、優(yōu)選地，所述支撐件內(nèi)徑大于所述閥桿外徑，所述支撐件外徑小于所述閥體頂部?jī)?nèi)徑，所述支撐件表面設(shè)置多個(gè)凹槽和多個(gè)通孔，所述支撐件設(shè)置在所述第一密封圈和所述第二密封圈之間。

8、優(yōu)選地，所述端蓋上設(shè)置有通孔，所述端蓋自適應(yīng)固定在所述閥體頂部端部，所述閥桿可通過(guò)該通孔軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

9、優(yōu)選地，所述凹槽位于所述第一密封圈與所述第二密封圈之間時(shí)，所述低懸架行程用高度控制閥處于平衡狀態(tài)。

10、優(yōu)選地，所述閥桿向所述閥體底部移動(dòng)時(shí)，當(dāng)所述凹槽位于所述第一密封圈兩端時(shí)，所述氣源連接口中的氣體經(jīng)過(guò)所述凹槽進(jìn)入所述氣囊連接口完成充氣，此時(shí)所述低懸架行程用高度控制閥處于充氣狀態(tài)。

11、優(yōu)選地，所述閥桿向所述閥體頂部移動(dòng)時(shí)，當(dāng)所述凹槽位于所述第二密封圈兩端時(shí)，所述氣囊連接口內(nèi)部的氣體通過(guò)所述凹槽和所述端蓋進(jìn)入外界完成排氣，此時(shí)所述低懸架行程用高度控制閥處于排氣狀態(tài)。

12、依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種座椅，所述座椅包括所述的低懸架行程用高度控制閥，所述座椅通過(guò)所述第一旋轉(zhuǎn)連接件和所述第二旋轉(zhuǎn)連接件與所述低懸架行程用高度控制閥實(shí)現(xiàn)固定連接，所述低懸架行程用高度控制閥隨著座椅上下移動(dòng)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)完成三種狀態(tài)自由切換。

13、本實(shí)用新型的有益效果是：采用該低懸架行程用高度控制閥和座椅可以有效解決閥桿隨著氣體持續(xù)輸入，導(dǎo)致閥桿遠(yuǎn)離閥體自動(dòng)進(jìn)入其他工作狀態(tài)等問(wèn)題；將原設(shè)計(jì)的多段狹小凹槽統(tǒng)一為一種結(jié)構(gòu)，不僅可以削弱加工難度，還可以大大節(jié)約各項(xiàng)生產(chǎn)成本，比如原料成本、加工難度、后續(xù)人工磨砂處理等。

14、上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種低懸架行程用高度控制閥，所述低懸架行程用高度控制閥包括閥體和閥桿，其特征在于，所述閥體設(shè)置第二旋轉(zhuǎn)連接件、氣源連接口、氣囊連接口、臺(tái)階和漏氣孔，所述臺(tái)階將所述閥體分為閥體頂部和閥體底部；

2.如權(quán)利要求1所述一種低懸架行程用高度控制閥，其特征在于，所述第一密封圈和所述第二密封圈為相同密封圈，所述第一密封圈設(shè)置在所述臺(tái)階上。

3.如權(quán)利要求1所述一種低懸架行程用高度控制閥，其特征在于，所述第三密封圈操作時(shí)始終位于所述氣源連接口和所述第二旋轉(zhuǎn)連接件之間。

4.如權(quán)利要求1所述一種低懸架行程用高度控制閥，其特征在于，所述支撐件內(nèi)徑大于所述閥桿外徑，所述支撐件外徑小于所述閥體頂部?jī)?nèi)徑，所述支撐件表面設(shè)置多個(gè)凹槽和多個(gè)通孔，所述支撐件設(shè)置在所述第一密封圈和所述第二密封圈之間。

5.如權(quán)利要求1所述一種低懸架行程用高度控制閥，其特征在于，所述端蓋上設(shè)置有通孔，所述端蓋自適應(yīng)固定在所述閥體頂部端部，所述閥桿可通過(guò)該通孔軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

6.如權(quán)利要求1所述一種低懸架行程用高度控制閥，其特征在于，所述凹槽位于所述第一密封圈與所述第二密封圈之間時(shí)，所述低懸架行程用高度控制閥處于平衡狀態(tài)。

7.如權(quán)利要求1所述一種低懸架行程用高度控制閥，其特征在于，所述閥桿向所述閥體底部移動(dòng)時(shí)，當(dāng)所述凹槽位于所述第一密封圈兩端時(shí)，所述氣源連接口中的氣體經(jīng)過(guò)所述凹槽進(jìn)入所述氣囊連接口完成充氣，此時(shí)所述低懸架行程用高度控制閥處于充氣狀態(tài)。

8.如權(quán)利要求1所述一種低懸架行程用高度控制閥，其特征在于，所述閥桿向所述閥體頂部移動(dòng)時(shí)，當(dāng)所述凹槽位于所述第二密封圈兩端時(shí)，所述氣囊連接口內(nèi)部的氣體通過(guò)所述凹槽和所述端蓋進(jìn)入外界完成排氣，此時(shí)所述低懸架行程用高度控制閥處于排氣狀態(tài)。

9.一種座椅，其特征在于，所述座椅包括權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的低懸架行程用高度控制閥，所述座椅通過(guò)所述第一旋轉(zhuǎn)連接件和所述第二旋轉(zhuǎn)連接件與所述低懸架行程用高度控制閥實(shí)現(xiàn)固定連接，所述低懸架行程用高度控制閥隨著所述座椅上下移動(dòng)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)完成三種狀態(tài)自由切換。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種低懸架行程用高度控制閥和座椅，所述低懸架行程用高度控制閥包括閥體和閥桿，其特征在于，所述閥體設(shè)置第二旋轉(zhuǎn)連接件、氣源連接口、氣囊連接口、臺(tái)階和漏氣孔，所述臺(tái)階將所述閥體分為閥體頂部和閥體底部；所述閥桿設(shè)置第一旋轉(zhuǎn)連接件、凹槽，所述凹槽為單一形狀凹槽；所述低懸架行程用高度控制閥還包括第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、支撐件和端蓋。采用該低懸架行程用高度控制閥和座椅可以有效解決閥桿隨著氣體持續(xù)輸入，導(dǎo)致閥桿遠(yuǎn)離閥體自動(dòng)進(jìn)入其他工作狀態(tài)等問(wèn)題；將原設(shè)計(jì)的多段狹小凹槽統(tǒng)一為一種結(jié)構(gòu)，不僅可以削弱加工難度，還可以大大節(jié)約各項(xiàng)生產(chǎn)成本，比如原料成本、加工難度、后續(xù)人工磨砂處理等。

技術(shù)研發(fā)人員：孫國(guó),張曉鋒,張加,崔志強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京光華榮昌汽車(chē)部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2025/1/9