本技術屬于工程機械，具體地說，尤其涉及一種液控換向閥及其裝載機用制動循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術：

1、在現(xiàn)有的裝載機制動系統(tǒng)中，氣頂油干式橋制動成本最低，運用最廣泛，但目前可靠性不穩(wěn)定，因為當進行制動時，在制動鉗與制動盤摩擦時會產生大量的熱，使制動油液沸騰甚至汽化，在松開踏板時候，制動液從加力泵油杯透氣口噴出冒油，管路里面的制動液缺少，導致制動效果差，甚至失靈，極其危險。

2、因此，在現(xiàn)有技術中，采用加力泵后面增加順向單向閥，在制動鉗后面裝配有采用氣控或者電控換向閥，當踏板踩動踏板閥時，換向閥截止，進行制動；當松開踏板時，換向閥通高壓高熱油液進行單次排出，完成一次循環(huán)，故采用氣控換向閥存在著氣壓控制不精準、制動松開時制動跟隨性差等問題。當采用電控換向閥時，控制復雜需要把氣壓傳感器壓力轉化為電流再反向控制比例閥控制通斷，尤其用于煤安工況，電磁閥和傳感器還要滿足煤安認證要求，成本更高，且故障率也較高。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種液控換向閥及其裝載機用制動循環(huán)系統(tǒng)。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是采用以下技術方案實現(xiàn)的：

3、一種液控換向閥，包括換向閥體，所述換向閥體上安裝有接頭一、單向閥接頭體、接頭二和接頭三，換向閥體內設置有閥芯和安裝在閥芯上的彈簧二，單向閥接頭體內設置有彈簧一和單向閥閥芯。

4、優(yōu)選地，所述接頭二上設置有p口，單向閥接頭體上設置有a口，當p口壓力大于xbar時，p口與a口連通。

5、優(yōu)選地，所述接頭一上設置有t口，接頭三上設置有b口，當彈簧二的彈簧力加b口壓力大于p口壓力時，b口與t口連通。

6、優(yōu)選地，所述換向閥體與閥芯之間為間隙密封。

7、優(yōu)選地，所述換向閥體與閥芯之間通過o形圈密封。

8、一種裝載機用制動循環(huán)系統(tǒng)，包括儲氣罐、氣制動閥、加力泵、制動鉗和油罐，氣制動閥分別與儲氣罐和加力泵連接，所述裝載機用制動循環(huán)系統(tǒng)還包括如上述所述的液控換向閥，液控換向閥的p口與加力泵的高壓油口連接，a口與制動鉗的進油口連接，b口與制動鉗的出油口連接，t口與油罐連接。

9、優(yōu)選地，所述液控換向閥的t口與油罐之間設置有過濾器。

10、優(yōu)選地，所述液控換向閥的p口與加力泵的高壓油口之間設置有過濾濾芯。

11、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

12、1、通過液控換向閥運用到制動循環(huán)系統(tǒng)中，在踩踏板時，制動鉗的油液跟回油路斷開，當松開踏板時，制動鉗油液比例降低壓力，完成制動壓力的釋放，通過液控換向閥，系統(tǒng)簡單，控制可靠，成本較低；

13、2、本實用新型中的液控換向閥既可以用于氣制動系統(tǒng)，也可以用于全液壓制動系統(tǒng)的循環(huán)；

14、3、采用液控換向閥的制動系統(tǒng)，制動解除跟隨性好，對制動液進行循環(huán)冷卻，有效降低制動液溫度，提升制動的安全性能。

技術特征：

1.一種液控換向閥，包括換向閥體(9)，其特征在于：所述換向閥體(9)上安裝有接頭一(8)、單向閥接頭體(10)、接頭二(13)和接頭三(17)，換向閥體(9)內設置有閥芯(14)和安裝在閥芯(14)上的彈簧二(15)，單向閥接頭體(10)內設置有彈簧一(11)和單向閥閥芯(12)。

2.根據(jù)權利要求1所述的液控換向閥，其特征在于：所述接頭二(13)上設置有p口，單向閥接頭體(10)上設置有a口，當p口壓力大于xbar時，p口與a口連通。

3.根據(jù)權利要求2所述的液控換向閥，其特征在于：所述接頭一(8)上設置有t口，接頭三(17)上設置有b口，當彈簧二(15)的彈簧力加b口壓力大于p口壓力時，b口與t口連通。

4.根據(jù)權利要求1-3任意一項所述的液控換向閥，其特征在于：所述換向閥體(9)與閥芯(14)之間為間隙密封。

5.根據(jù)權利要求1-3任意一項所述的液控換向閥，其特征在于：所述換向閥體(9)與閥芯(14)之間通過o形圈(16)密封。

6.一種裝載機用制動循環(huán)系統(tǒng)，包括儲氣罐(1)、氣制動閥(2)、加力泵(3)、制動鉗(5)和油罐(6)，氣制動閥(2)分別與儲氣罐(1)和加力泵(3)連接，其特征在于：所述裝載機用制動循環(huán)系統(tǒng)還包括如權利要求3所述的液控換向閥(4)，液控換向閥(4)的p口與加力泵(3)的高壓油口連接，a口與制動鉗(5)的進油口連接，b口與制動鉗(5)的出油口連接，t口與油罐(6)連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的裝載機用制動循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于：所述液控換向閥(4)的t口與油罐(6)之間設置有過濾器(7)。

8.根據(jù)權利要求6或7所述的裝載機用制動循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于：所述液控換向閥(4)的p口與加力泵(3)的高壓油口之間設置有過濾濾芯。

技術總結
本技術公開了一種液控換向閥及其裝載機用制動循環(huán)系統(tǒng)，其屬于工程機械技術領域。它解決了現(xiàn)有技術中傳統(tǒng)制動系統(tǒng)存在的由于管路里的制動液缺少而導致制動效果差、甚至失靈的缺陷。其主體結構包括儲氣罐、氣制動閥、加力泵、制動鉗、液控換向閥和油罐，氣制動閥分別與儲氣罐和加力泵的進氣口連接，液控換向閥的P口與加力泵的高壓油口連接，A口與制動鉗的進油口連接，B口與制動鉗的出油口連接，T口與油罐連接。本技術主要用于裝載機等工程機械上。

技術研發(fā)人員：王凱,董立隊,洪云,姚運飛,張學強
受保護的技術使用者：山東臨工工程機械有限公司
技術研發(fā)日：20240522
技術公布日：2024/12/23