本技術(shù)涉及乘用車，尤其涉及一種控制器的安裝組件及車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，車輛控制器通過(guò)多個(gè)懸臂結(jié)構(gòu)安裝在車輛縱梁上，多個(gè)懸臂結(jié)構(gòu)組合為框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種安裝組件，降低了成本。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的控制器的安裝組件，包括：第一支架件，所述第一支架件用于連接車輛縱梁；第二支架件，所述第二支架件設(shè)于所述第一支架件，所述第二支架件為多個(gè)，多個(gè)所述第二支架件間隔設(shè)置，多個(gè)所述第二支架件分別用于連接所述控制器的不同部位，以定位所述控制器。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的控制器的安裝組件，通過(guò)在第一支架件上設(shè)置多個(gè)相同的第二支架件，多個(gè)第二支架件分別連接控制器，從而支撐控制器，可以理解，第一支架件開設(shè)有一套模具，第二支架件開設(shè)有另一套模具，相比較相關(guān)技術(shù)中三套模具的方案，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。

4、在一些實(shí)施例中，多個(gè)所述第二支架件沿所述第一支架件的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。

5、在一些實(shí)施例中，所述第二支架件上設(shè)有容納槽，所述第一支架件設(shè)有配合部，所述配合部設(shè)于所述容納槽內(nèi)，以使得所述第一支架件與所述第二支架件在高度方向上至少部分重合。

6、在一些實(shí)施例中，所述第二支架件具有翻折部，所述容納槽設(shè)于所述翻折部。

7、在一些實(shí)施例中，所述第二支架件包括：第二支架主體，所述第二支架主體上設(shè)有連接件，所述連接件用于連接所述控制器；第一折彎部與第二折彎部，所述第一折彎部與所述第二折彎部設(shè)于所述第二支架主體的相對(duì)兩側(cè)，所述第一折彎部與所述第二折彎部共同限定有避讓通道，以使操作者接觸所述連接件。

8、在一些實(shí)施例中，所述第二支架件上設(shè)有兩個(gè)用于連接所述控制器的安裝部，兩個(gè)所述安裝部沿所述第一支架件的寬度方向間隔設(shè)置，兩個(gè)所述安裝部之間的距離為b1，所述第一支架件的寬度為b2，(b1-b2)≤90mm。

9、在一些實(shí)施例中，所述第一支架件在長(zhǎng)度方向上的兩端分別構(gòu)造為第一端與第二端，所述第一端用于連接所述車輛縱梁，多個(gè)所述第二支架件在所述第一支架件的長(zhǎng)度方向上間隔設(shè)置，多個(gè)所述第二支架件中最接近所述第二端的所述第二支架件上的安裝部與所述第二端之間的距離為l，35mm≤l。

10、在一些實(shí)施例中，所述第一支架件包括：第一支架主體；第三折彎部與第四折彎部，所述第三折彎部與所述第四折彎部分別設(shè)于所述第一支架主體的相對(duì)兩側(cè)；其中，所述第三折彎部與所述第四折彎部之間設(shè)有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的兩端分別連接所述第三折彎部與所述第四折彎部。

11、在一些實(shí)施例中，所述第一支架主體與所述第三折彎部及所述第四折彎部共同限定出漸增空間，在所述第二支架件朝向所述縱梁的方向上，所述漸增空間的截面積逐漸增大。

12、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述的安裝組件。

13、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過(guò)在第一支架件上設(shè)置多個(gè)相同的第二支架件，多個(gè)第二支架件分別連接控制器，從而支撐控制器，可以理解，第一支架件開設(shè)有一套模具，第二支架件開設(shè)有另一套模具，相比較相關(guān)技術(shù)中三套模具的方案，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。

14、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種控制器的安裝組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器的安裝組件，其特征在于，多個(gè)所述第二支架件(20)沿所述第一支架件(10)的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制器的安裝組件，其特征在于，所述第二支架件(20)上設(shè)有容納槽(21)，所述第一支架件(10)設(shè)有配合部(11)，所述配合部(11)設(shè)于所述容納槽(21)內(nèi)，以使得所述第一支架件(10)與所述第二支架件(20)在高度方向上至少部分重合。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制器的安裝組件，其特征在于，所述第二支架件(20)具有翻折部(22)，所述容納槽(21)設(shè)于所述翻折部(22)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制器的安裝組件，其特征在于，所述第二支架件(20)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器的安裝組件，其特征在于，所述第二支架件(20)上設(shè)有兩個(gè)用于連接所述控制器(200)的安裝部(27)，兩個(gè)所述安裝部(27)沿所述第一支架件(10)的寬度方向間隔設(shè)置，兩個(gè)所述安裝部(27)之間的距離為b1，所述第一支架件(10)的寬度為b2，(b1-b2)≤90mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制器的安裝組件，其特征在于，所述第一支架件(10)在長(zhǎng)度方向上的兩端分別構(gòu)造為第一端(12)與第二端(13)，所述第一端(12)用于連接所述車輛縱梁，多個(gè)所述第二支架件(20)在所述第一支架件(10)的長(zhǎng)度方向上間隔設(shè)置，多個(gè)所述第二支架件(20)中最接近所述第二端(13)的所述第二支架件(20)上的安裝部(27)與所述第二端(13)之間的距離為l，35mm≤l。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的控制器的安裝組件，其特征在于，所述第一支架件(10)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制器的安裝組件，其特征在于，所述第一支架主體(14)與所述第三折彎部(15)及所述第四折彎部(16)共同限定出漸增空間(18)，在所述第二支架件(20)朝向所述縱梁的方向上，所述漸增空間(18)的截面積逐漸增大。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的安裝組件(100)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種控制器的安裝組件及車輛，安裝組件包括：第一支架件，第一支架件用于連接車輛縱梁；第二支架件，第二支架件設(shè)于第一支架件，第二支架件為多個(gè)，多個(gè)第二支架件間隔設(shè)置，多個(gè)第二支架件分別用于連接控制器的不同部位，以定位控制器。本技術(shù)通過(guò)在第一支架件上設(shè)置多個(gè)相同的第二支架件，多個(gè)第二支架件分別連接控制器，從而支撐控制器，可以理解，第一支架件開設(shè)有一套模具，第二支架件開設(shè)有另一套模具，相比較相關(guān)技術(shù)中三套模具的方案，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：劉鎮(zhèn)卿,毛磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2024/12/23