本申請涉及車輛，尤其是指一種全地形車。

背景技術(shù)：

1、全地形車是一種全天候、全地形行駛的四輪越野車輛。在現(xiàn)有的全地形車中，全地形車的輪輞上設(shè)置有用于檢測車胎胎壓的胎壓傳感器以及為車胎充氣的氣門嘴。一般來說，為便于胎壓傳感器的安裝，胎壓傳感器會集成設(shè)置于氣門嘴，并與氣門嘴通過過盈配合保證胎壓傳感器與氣門嘴的裝配性。

2、但是，上述設(shè)置中，由于胎壓傳感器集成設(shè)置于氣門嘴，因此胎壓傳感器會發(fā)生晃動，可能會導(dǎo)致胎壓傳感器與輪輞發(fā)生碰撞，從而造成胎壓傳感器破損或失效，進而影響胎壓傳感器的使用壽命，以降低全地形車的安全性。

3、其次，又由于胎壓傳感器集成設(shè)置于氣門嘴，因此在全地形車的行駛過程中，會導(dǎo)致氣門嘴受力不平衡，從而可能導(dǎo)致氣門嘴扭轉(zhuǎn)或滑脫，進而使得車胎漏氣，降低全地形車的安全性。

4、此外，上述設(shè)置還會使得胎壓傳感器和氣門嘴中任意一個部件損壞后，需要同時更換胎壓傳感器和氣門嘴，從而提高全地形車的維修成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本申請的目的在于提供一種安全性較好以及維修成本較低的全地形車。

2、為實現(xiàn)上述目的，本申請采用如下的技術(shù)方案：

3、一種全地形車，該全地形車包括車架、行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)。行走系統(tǒng)至少部分位于車架的下側(cè)并包括車輪；動力系統(tǒng)由車架支撐并傳動連接至車輪；懸架系統(tǒng)將車輪連接至車架；車輪包括輪輞、胎壓檢測機構(gòu)和氣門嘴，氣門嘴和胎壓檢測機構(gòu)均連接于輪輞，氣門嘴和胎壓檢測機構(gòu)間隔設(shè)置，且氣門嘴和胎壓檢測機構(gòu)均可拆卸連接至輪輞。

4、進一步地，輪輞至少部分形成有凸起部，胎壓檢測機構(gòu)連接至凸起部。

5、進一步地，全地形車還包括制動系統(tǒng)，輪輞的內(nèi)側(cè)圍繞形成有容納制動系統(tǒng)的輪內(nèi)空間，凸起部形成于輪輞的外側(cè)。

6、進一步地，在胎壓檢測機構(gòu)和凸起部連接，胎壓檢測機構(gòu)和輪輞之間存在隔熱間隙。

7、進一步地，氣門嘴至少部分位于輪內(nèi)空間中，氣門嘴還至少部分連通輪輞的外側(cè)。

8、進一步地，凸起部上開設(shè)有連接孔，胎壓檢測機構(gòu)通過緊固件連接至連接孔。

9、進一步地，胎壓檢測機構(gòu)的表面至少部分形成有連接部，緊固件穿過連接部后連接至凸起部。

10、進一步地，凸起部上開設(shè)有定位孔，連接部至少部分凸起以形成有定位柱，在胎壓檢測機構(gòu)與輪輞連接的情況下，定位柱至少部分位于定位孔中并與定位孔插接。

11、進一步地，氣門嘴和胎壓檢測機構(gòu)沿輪輞徑向?qū)ΨQ分布。

12、進一步地，車輪還包括溫度檢測機構(gòu)，胎壓檢測機構(gòu)包括檢測外殼，溫度檢測機構(gòu)位于檢測外殼中，以使溫度檢測機構(gòu)和胎壓檢測機構(gòu)集成設(shè)置，溫度檢測機構(gòu)通過檢測外殼連接于輪輞。

13、上述全地形車可以通過氣門嘴和胎壓檢測機構(gòu)分開設(shè)置，且氣門嘴和胎壓檢測機構(gòu)可以相對輪輞獨立拆裝，從而降低了全地形車的維修成本；還可以使得胎壓檢測機構(gòu)固定于輪輞，從而避免胎壓檢測機構(gòu)發(fā)生晃動而導(dǎo)致胎壓檢測機構(gòu)與輪輞發(fā)生碰撞，以提高胎壓檢測機構(gòu)的使用壽命，進而提高全地形車的安全性；還可以在全地形車的行駛過程中，使得氣門嘴的受力平衡，從而避免氣門嘴扭轉(zhuǎn)或滑脫，進而可以提高全地形車的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述輪輞至少部分形成有凸起部，所述胎壓檢測機構(gòu)連接至所述凸起部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述全地形車還包括制動系統(tǒng)，所述輪輞的內(nèi)側(cè)圍繞形成有容納所述制動系統(tǒng)的輪內(nèi)空間，所述凸起部形成于所述輪輞的外側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車，其特征在于，在所述胎壓檢測機構(gòu)和所述凸起部連接，所述胎壓檢測機構(gòu)和所述輪輞之間存在隔熱間隙。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述氣門嘴至少部分位于所述輪內(nèi)空間中，所述氣門嘴還至少部分連通所述輪輞的外側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述凸起部上開設(shè)有連接孔，所述胎壓檢測機構(gòu)通過緊固件連接至所述連接孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全地形車，其特征在于，所述胎壓檢測機構(gòu)的表面至少部分形成有連接部，所述緊固件穿過所述連接部后連接至所述凸起部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全地形車，其特征在于，所述凸起部上開設(shè)有定位孔，所述連接部至少部分凸起以形成有定位柱，在所述胎壓檢測機構(gòu)與所述輪輞連接的情況下，所述定位柱至少部分位于所述定位孔中并與所述定位孔插接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述氣門嘴和所述胎壓檢測機構(gòu)沿所述輪輞徑向?qū)ΨQ分布。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述車輪還包括溫度檢測機構(gòu)，所述胎壓檢測機構(gòu)包括檢測外殼，所述溫度檢測機構(gòu)位于所述檢測外殼中，以使所述溫度檢測機構(gòu)和所述胎壓檢測機構(gòu)集成設(shè)置，所述溫度檢測機構(gòu)通過所述檢測外殼連接于所述輪輞。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種全地形車，該全地形車包括車架、行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)。行走系統(tǒng)至少部分位于車架的下側(cè)并包括車輪；動力系統(tǒng)由車架支撐并傳動連接至車輪；懸架系統(tǒng)將車輪連接至車架；車輪包括輪輞、胎壓檢測機構(gòu)和氣門嘴，氣門嘴和胎壓檢測機構(gòu)均連接于輪輞，氣門嘴和胎壓檢測機構(gòu)間隔設(shè)置，且氣門嘴和胎壓檢測機構(gòu)均可拆卸連接至輪輞。通過上述設(shè)置，可以降低了全地形車的維修成本，并提高全地形車的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：梁海峰,劉欣頎,楊斌斌
受保護的技術(shù)使用者：浙江春風(fēng)動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2025/1/6