本技術(shù)用于汽車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種扶手箱機(jī)構(gòu)和汽車(chē)。

背景技術(shù)：

1、隨著人們需求的提高和科技的進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)變的越來(lái)越普及，并且電動(dòng)車(chē)極大的方便了人們的出行，解決了出行最后一公里的問(wèn)題。目前，市場(chǎng)上現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)有腳踏式、滑板式、自平衡式等。這些電動(dòng)車(chē)由于外形尺寸都比較大，攜帶很不方便，對(duì)于隨汽車(chē)使用的電動(dòng)車(chē)，大部分都只能存放在汽車(chē)后備箱里，占用了大量的后備箱空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一，提供一種扶手箱機(jī)構(gòu)和汽車(chē)。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

3、第一方面，一種扶手箱機(jī)構(gòu)，包括扶手箱和電動(dòng)車(chē)組件，所述電動(dòng)車(chē)組件包括車(chē)架，所述車(chē)架上設(shè)有車(chē)輪、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制單元，所述扶手箱設(shè)置于所述車(chē)架，并與所述電動(dòng)車(chē)組件形成一個(gè)整體，所述扶手箱和/或所述車(chē)架設(shè)有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)用于所述扶手箱機(jī)構(gòu)在汽車(chē)車(chē)身的扶手箱安裝位置可拆卸裝配連接。

4、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述車(chē)架沿所述扶手箱機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度方向由第一端延續(xù)到第二端，所述車(chē)架的第一端設(shè)有轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架的頂部設(shè)有轉(zhuǎn)向把手，所述車(chē)輪包括設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架底部的前輪和設(shè)置于所述車(chē)架第二端的后輪。

5、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述車(chē)架的第二端設(shè)有坐墊支架，所述坐墊支架的頂部設(shè)有坐墊，所述轉(zhuǎn)向架和所述坐墊支架的高度可調(diào)。

6、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述轉(zhuǎn)向架與所述坐墊支架之間沿所述扶手箱機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度方向留有間隔，所述扶手箱在所述間隔處設(shè)置儲(chǔ)物槽，所述儲(chǔ)物槽在所述電動(dòng)車(chē)組件的頂部形成開(kāi)口。

7、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述扶手箱包括沿所述扶手箱機(jī)構(gòu)的寬度方向分體設(shè)置的第一箱體和第二箱體，所述第一箱體從所述扶手箱機(jī)構(gòu)的一側(cè)裝配于所述車(chē)架，所述第二箱體從所述扶手箱機(jī)構(gòu)的另一側(cè)裝配于所述車(chē)架。

8、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，沿所述扶手箱機(jī)構(gòu)的寬度方向，所述車(chē)架的一側(cè)設(shè)有第一腳踏，所述車(chē)架的另一側(cè)設(shè)有第二腳踏，所述第一腳踏和所述第二腳踏能夠收起于所述扶手箱內(nèi)部或者伸出于所述扶手箱外部。

9、第二方面，一種汽車(chē)，包括第一方面中任一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)方式所述的扶手箱機(jī)構(gòu)。

10、結(jié)合第二方面，在第二方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述汽車(chē)的車(chē)身在扶手箱安裝位置處設(shè)有支撐臺(tái)面，所述支撐臺(tái)面設(shè)有定位所述車(chē)輪的輪槽。

11、結(jié)合第二方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第二方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述扶手箱機(jī)構(gòu)設(shè)有顯示屏，所述支撐臺(tái)面設(shè)有電接頭，所述扶手箱機(jī)構(gòu)設(shè)有電接口，所述電接頭用于與所述電接頭對(duì)接以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與所述扶手箱機(jī)構(gòu)的電連接和/或通信連接。

12、結(jié)合第二方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第二方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述扶手箱機(jī)構(gòu)設(shè)有插接頭，所述插接頭的端部設(shè)有第一限位塊，所述插接頭沿插接方向于所述第一限位塊的后側(cè)設(shè)有第二限位塊，所述第一限位塊與所述第二限位塊之間通過(guò)導(dǎo)向桿連接，所述導(dǎo)向桿上浮動(dòng)地設(shè)有第三限位塊，所述第三限位塊與所述第一限位塊之間設(shè)有第一彈性復(fù)位部件，所述第一限位塊的前邊緣設(shè)有第一導(dǎo)向斜面，所述第三限位塊的前邊緣設(shè)有第二導(dǎo)向斜面，所述第三限位塊的后邊緣設(shè)有第三導(dǎo)向斜面，所述汽車(chē)的車(chē)身設(shè)有與所述插接頭配合的插接孔，所述插接孔中設(shè)有卡接組件，所述卡接組件包括楔形卡塊和第二彈性復(fù)位部件，所述第二彈性復(fù)位部件用于帶動(dòng)所述楔形卡塊從側(cè)方伸入所述插接孔。

13、上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案至少具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果之一：汽車(chē)扶手箱通常位于汽車(chē)的座艙內(nèi)，扶手箱除了可以裝雜物外，還可以讓乘員在行車(chē)過(guò)程中將手臂搭放其上，以緩解行車(chē)中的疲勞。本申請(qǐng)的技術(shù)方案在現(xiàn)有扶手箱功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展，將電動(dòng)車(chē)組件與扶手箱結(jié)合，并采用連接結(jié)構(gòu)與汽車(chē)的車(chē)身可拆卸裝配連接，形成可兼作扶手箱和電動(dòng)車(chē)的扶手箱機(jī)構(gòu)，既方便了人們的出行，解決了出行最后一公里的問(wèn)題，又解決了單獨(dú)的電動(dòng)車(chē)占用額外空間的問(wèn)題。

14、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種扶手箱機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括扶手箱和電動(dòng)車(chē)組件，所述電動(dòng)車(chē)組件包括車(chē)架，所述車(chē)架上設(shè)有車(chē)輪、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制單元，所述扶手箱設(shè)置于所述車(chē)架，并與所述電動(dòng)車(chē)組件形成一個(gè)整體，所述扶手箱和/或所述車(chē)架設(shè)有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)用于所述扶手箱機(jī)構(gòu)在汽車(chē)車(chē)身的扶手箱安裝位置可拆卸裝配連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手箱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)架沿所述扶手箱機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度方向由第一端延續(xù)到第二端，所述車(chē)架的第一端設(shè)有轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架的頂部設(shè)有轉(zhuǎn)向把手，所述車(chē)輪包括設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架底部的前輪和設(shè)置于所述車(chē)架第二端的后輪。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扶手箱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)架的第二端設(shè)有坐墊支架，所述坐墊支架的頂部設(shè)有坐墊，所述轉(zhuǎn)向架和所述坐墊支架的高度可調(diào)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扶手箱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架與所述坐墊支架之間沿所述扶手箱機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度方向留有間隔，所述扶手箱在所述間隔處設(shè)置儲(chǔ)物槽，所述儲(chǔ)物槽在所述電動(dòng)車(chē)組件的頂部形成開(kāi)口。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手箱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述扶手箱包括沿所述扶手箱機(jī)構(gòu)的寬度方向分體設(shè)置的第一箱體和第二箱體，所述第一箱體從所述扶手箱機(jī)構(gòu)的一側(cè)裝配于所述車(chē)架，所述第二箱體從所述扶手箱機(jī)構(gòu)的另一側(cè)裝配于所述車(chē)架。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手箱機(jī)構(gòu)，其特征在于，沿所述扶手箱機(jī)構(gòu)的寬度方向，所述車(chē)架的一側(cè)設(shè)有第一腳踏，所述車(chē)架的另一側(cè)設(shè)有第二腳踏，所述第一腳踏和所述第二腳踏能夠收起于所述扶手箱內(nèi)部或者伸出于所述扶手箱外部。

7.一種汽車(chē)，其特征在于，包括權(quán)利要求1～6中任一項(xiàng)所述的扶手箱機(jī)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)，其特征在于，所述汽車(chē)的車(chē)身在扶手箱安裝位置處設(shè)有支撐臺(tái)面，所述支撐臺(tái)面設(shè)有定位所述車(chē)輪的輪槽。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)，其特征在于，所述扶手箱機(jī)構(gòu)設(shè)有顯示屏，所述支撐臺(tái)面設(shè)有電接頭，所述扶手箱機(jī)構(gòu)設(shè)有電接口，所述電接頭用于與所述電接頭對(duì)接以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與所述扶手箱機(jī)構(gòu)的電連接和/或通信連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)，其特征在于，所述扶手箱機(jī)構(gòu)設(shè)有插接頭，所述插接頭的端部設(shè)有第一限位塊，所述插接頭沿插接方向于所述第一限位塊的后側(cè)設(shè)有第二限位塊，所述第一限位塊與所述第二限位塊之間通過(guò)導(dǎo)向桿連接，所述導(dǎo)向桿上浮動(dòng)地設(shè)有第三限位塊，所述第三限位塊與所述第一限位塊之間設(shè)有第一彈性復(fù)位部件，所述第一限位塊的前邊緣設(shè)有第一導(dǎo)向斜面，所述第三限位塊的前邊緣設(shè)有第二導(dǎo)向斜面，所述第三限位塊的后邊緣設(shè)有第三導(dǎo)向斜面，所述汽車(chē)的車(chē)身設(shè)有與所述插接頭配合的插接孔，所述插接孔中設(shè)有卡接組件，所述卡接組件包括楔形卡塊和第二彈性復(fù)位部件，所述第二彈性復(fù)位部件用于帶動(dòng)所述楔形卡塊從側(cè)方伸入所述插接孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種扶手箱機(jī)構(gòu)和汽車(chē)，包括扶手箱和電動(dòng)車(chē)組件，電動(dòng)車(chē)組件包括車(chē)架，車(chē)架上設(shè)有車(chē)輪、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制單元，扶手箱設(shè)置于車(chē)架，并與電動(dòng)車(chē)組件形成一個(gè)整體，扶手箱和/或車(chē)架設(shè)有連接結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)用于扶手箱機(jī)構(gòu)在汽車(chē)車(chē)身的扶手箱安裝位置可拆卸裝配連接。汽車(chē)扶手箱除了可以裝雜物外，還可以讓乘員在行車(chē)過(guò)程中將手臂搭放其上，以緩解行車(chē)中的疲勞。本申請(qǐng)的技術(shù)方案在現(xiàn)有扶手箱功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展，將電動(dòng)車(chē)組件與扶手箱結(jié)合，并采用連接結(jié)構(gòu)與汽車(chē)的車(chē)身可拆卸裝配連接，形成可兼作扶手箱和電動(dòng)車(chē)的扶手箱機(jī)構(gòu)，既方便了人們的出行，解決了出行最后一公里的問(wèn)題，又解決了單獨(dú)的電動(dòng)車(chē)占用額外空間的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭少?gòu)?qiáng),成建強(qiáng),馬虎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣汽本田汽車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2024/12/23