本技術(shù)涉及汽車保險杠橫梁總成，尤其涉及一種可多車型通用后保險杠橫梁總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展，汽車的安全性能越來越被消費者重視，在汽車行業(yè)中，為了增強(qiáng)汽車的安全性能，減少車身縱梁維修成本，通常會在車身后部設(shè)計保險杠橫梁和吸能裝置，確保汽車在發(fā)生低速碰撞時有效吸收碰撞產(chǎn)生能量，保證汽車后部主要功能件能夠使用，減小維修成本。

2、作為車輛后部碰撞第一次承受撞擊力的裝置，目前現(xiàn)有的后保險杠橫梁總成通常由一根保險杠橫梁、吸能盒、安裝板拖車鉤等組成，安裝板通過螺栓與車身縱梁固定，保險杠橫梁和吸能盒主要通過螺栓連接或者焊接，吸能盒與安裝板焊接；目前不同車型受車寬、布置空間等因素影響，后保橫梁總成都不能夠通用，每個車型都需要重新設(shè)計，新開一套工裝，浪費人力物力。

3、cn116279253a涉及一種后防撞梁總成，包括后縱梁后部本體、后防撞梁本體、吸能盒、與后縱梁后部本體連接的后保安裝端板和與吸能盒連接且與后保安裝端板連接的后防撞梁安裝板，所述吸能盒包括相連接的吸能盒上板和吸能盒下板，吸能盒上板和吸能盒下板具有長度大小不同的多種型號。本實用新型的后防撞梁總成，可以通過調(diào)整后防撞梁位置和吸能盒長短，來滿足后碰要求，提高通用性；從而縮短了車身零部件的開發(fā)周期，提高了生產(chǎn)效率，快速迭代產(chǎn)品升級，提高車身的平臺通用化率。

4、cn215361242u涉及一種輕量化的后保險杠橫梁總成結(jié)構(gòu)，包括后保險杠橫梁，所述的后保險杠橫梁左端通過拉鉚螺栓固定連接左吸能盒安裝板，所述的左吸能盒安裝板上固定連接有左吸能盒，所述的左吸能盒上固定連接有橫梁總成左安裝板；所述的后保險杠橫梁右端通過拉鉚螺栓固定連接右吸能盒安裝板，所述的右吸能盒安裝板上固定連接有右吸能盒，所述的右吸能盒上固定連接有橫梁總成右安裝板；所述的后保險杠橫梁的材料為碳纖維復(fù)合材料，所述的左吸能盒安裝板、左吸能盒、橫梁總成左安裝板、右吸能盒安裝板、右吸能盒、橫梁總成右安裝板的材料均為鋁合金。本實用新型解決了解決傳統(tǒng)的車身后保險杠橫梁總成的重量較大，維修更換復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)性不足的問題。

5、然而，現(xiàn)有技術(shù)并沒有解決不同車型受車寬、布置空間等因素影響，后保橫梁總成通用性差，需要針對每個車型重新設(shè)計，制造新的模具和工裝，造成人力物力和資源浪費的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供可多車型通用后保險杠橫梁總成及車輛，適配不同寬度，不同布置條件的車型；解決了后保橫梁總成通用性差，需要針對每個車型重新設(shè)計，制造新的模具和工裝，造成人力物力和資源浪費的問題。

2、本實用新型提供了下述方案

3、一種可多車型通用后保險杠橫梁總成，包括吸能總成和保險杠橫梁，所述吸能總成包括左右兩個，分別與車身左右兩根縱梁用螺栓連接；所述保險杠橫梁與所述吸能總成分體結(jié)構(gòu)設(shè)置，裝配連接固定于車體后部；所述保險杠橫梁可連接拖車鉤連接管和加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件可在所述保險杠橫梁內(nèi)滑動，所述加強(qiáng)件的一端可與固定板連接。

4、進(jìn)一步的，所述拖車鉤連接管與所述保險杠橫梁焊接，所述拖車鉤連接管的兩側(cè)設(shè)置有所述加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件設(shè)置在所述保險杠橫梁內(nèi)部，可與所述保險杠橫梁內(nèi)壁連接。

5、進(jìn)一步的，所述保險杠橫梁斷面為“c”字形，形成長條狀的凹槽，所述加強(qiáng)件可在槽內(nèi)滑動，所述加強(qiáng)件的一端可穿過槽口與固定板連接。

6、進(jìn)一步的，所述吸能總成包括車身連接板，所述車身連接板可與車身縱梁用螺栓連接，在其表面焊接有吸能盒，所述吸能盒的一端與所述車身連接板焊接，另一端焊接有橫梁連接板，所述保險杠橫梁可連接在所述橫梁連接板上。

7、進(jìn)一步的，所述保險杠橫梁與所述橫梁連接板螺栓連接，在所述保險杠橫梁的兩端設(shè)有條形連接孔，所述保險杠橫梁可通過所述條形連接孔調(diào)整與所述橫梁連接板的連接位置，從而適應(yīng)不同寬度車型。

8、進(jìn)一步的，所述橫梁連接板上設(shè)有螺栓孔，螺栓由所述保險杠橫梁內(nèi)部穿過所述條形連接孔，所述螺栓可在所述條形連接孔內(nèi)滑動以調(diào)整位置，再穿過所述螺栓孔后用螺母進(jìn)行固定，從而完成連接。

9、進(jìn)一步的，所述固定板上設(shè)置有與所述拖車鉤連接管匹配的連接孔，所述保險杠橫梁與槽口相對的側(cè)壁上設(shè)有若干與所述拖車鉤連接管匹配的通孔，所述拖車鉤連接管可穿過所述通孔和連接孔分別與所述保險杠橫梁和固定板焊接。

10、進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)件在滑動調(diào)整位置后與所述保險杠橫梁的內(nèi)壁焊接，與所述固定板螺栓連接。

11、本實用新型還提供一種車輛，包括上述的可多車型通用后保險杠橫梁總成。

12、本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的優(yōu)點：

13、1、本實用新型相較于目前常見的后保險杠橫梁總成，只需根據(jù)不同車型截取不同長度的保險杠橫梁，而不必重新設(shè)計，重新制造模具和工裝，在保證碰撞安全相關(guān)需求的同時，還能夠在不開設(shè)或盡量少開設(shè)新模具的情況下，適配不同寬度，不同布置條件的車型；提升了零件的模塊化、通用化設(shè)計，縮短了開發(fā)周期，節(jié)省了零件的開發(fā)成本和模具成本。

14、2、本實用新型所述保險杠橫梁可通過所述條形連接孔調(diào)整與所述橫梁連接板的連接位置，從而適應(yīng)不同寬度車型。當(dāng)車身寬度相差不大時，可使用同一規(guī)格的保險杠橫梁進(jìn)行組裝，進(jìn)一步節(jié)省資源消耗，使用螺栓連接拆裝方便，方便了保險杠橫梁的更換，進(jìn)一步節(jié)省了人力物力。

15、3、本實用新型拖車鉤模塊包含加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，保險杠橫梁預(yù)留拖車鉤連接管孔位，拖車鉤模塊與保險杠橫梁靈活便捷的連接形式，實現(xiàn)在橫梁任意位置增加拖車鉤模塊，能夠在不更改主體結(jié)構(gòu)，僅增加拖車鉤連接管和加強(qiáng)件的情況下，實現(xiàn)對保險杠橫梁局部加強(qiáng)，滿足牽引相關(guān)需求；可適應(yīng)不同拖車鉤布置位置的車型，且安裝靈活方便，進(jìn)一步增強(qiáng)了通用性和實用性。

技術(shù)特征：

1.一種可多車型通用后保險杠橫梁總成，其特征在于，包括吸能總成(1)和保險杠橫梁(2)，所述吸能總成(1)包括左右兩個，分別與車身左右兩根縱梁用螺栓連接；所述保險杠橫梁(2)與所述吸能總成(1)分體結(jié)構(gòu)設(shè)置，裝配連接固定于車體后部；所述保險杠橫梁(2)可連接拖車鉤連接管(3)和加強(qiáng)件(4)，所述加強(qiáng)件(4)可在所述保險杠橫梁(2)內(nèi)滑動，所述加強(qiáng)件(4)的一端與固定板(5)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可多車型通用后保險杠橫梁總成，其特征在于，所述拖車鉤連接管(3)與所述保險杠橫梁(2)焊接，所述拖車鉤連接管(3)的兩側(cè)設(shè)置有所述加強(qiáng)件(4)，所述加強(qiáng)件(4)設(shè)置在所述保險杠橫梁(2)內(nèi)部，可與所述保險杠橫梁(2)內(nèi)壁連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可多車型通用后保險杠橫梁總成，其特征在于，所述保險杠橫梁(2)斷面為“c”字形，形成長條狀的凹槽，所述加強(qiáng)件(4)可在槽內(nèi)滑動，所述加強(qiáng)件(4)的一端可穿過槽口與所述固定板(5)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可多車型通用后保險杠橫梁總成，其特征在于，所述吸能總成(1)包括車身連接板(11)，所述車身連接板(11)可與車身縱梁用螺栓連接，在其表面焊接有吸能盒(12)，所述吸能盒(12)的一端與所述車身連接板(11)焊接，另一端焊接有橫梁連接板(13)，所述保險杠橫梁(2)可連接在所述橫梁連接板(13)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可多車型通用后保險杠橫梁總成，其特征在于，所述保險杠橫梁(2)與所述橫梁連接板(13)螺栓連接，在所述保險杠橫梁(2)的兩端設(shè)有條形連接孔(21)，所述保險杠橫梁(2)可通過所述條形連接孔(21)調(diào)整與所述橫梁連接板(13)的連接位置，從而適應(yīng)不同寬度車型。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可多車型通用后保險杠橫梁總成，其特征在于，所述橫梁連接板(13)上設(shè)有螺栓孔(131)，螺栓由所述保險杠橫梁(2)內(nèi)部穿過所述條形連接孔(21)，所述螺栓可在所述條形連接孔(21)內(nèi)滑動以調(diào)整位置，再穿過所述螺栓孔(131)后用螺母進(jìn)行固定，從而完成連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可多車型通用后保險杠橫梁總成，其特征在于，所述固定板(5)上設(shè)置有與所述拖車鉤連接管(3)匹配的連接孔(51)，所述保險杠橫梁(2)與槽口相對的側(cè)壁上設(shè)有若干與所述拖車鉤連接管(3)匹配的通孔(22)，所述拖車鉤連接管(3)可穿過所述通孔(22)和連接孔(51)分別與所述保險杠橫梁(2)和固定板(5)焊接。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可多車型通用后保險杠橫梁總成，其特征在于，所述加強(qiáng)件(4)在滑動調(diào)整位置后與所述保險杠橫梁(2)的內(nèi)壁焊接，與所述固定板(5)螺栓連接。

9.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一項所述的可多車型通用后保險杠橫梁總成。

技術(shù)總結(jié)
一種可多車型通用后保險杠橫梁總成，包括吸能總成和保險杠橫梁，所述吸能總成包括左右兩個，分別與車身左右兩根縱梁用螺栓連接；所述保險杠橫梁與所述吸能總成分體結(jié)構(gòu)設(shè)置，裝配連接固定于車體后部。所述吸能總成包括車身連接板，吸能盒和橫梁連接板，還包括拖車鉤連接管和加強(qiáng)件，在所述保險杠橫梁的兩端設(shè)有條形連接孔，所述加強(qiáng)件可在橫梁內(nèi)滑動，所述加強(qiáng)件的一端可通過槽口與固定板連接。本技術(shù)還提供一種車輛，包括所述的可多車型通用后保險杠橫梁總成。本技術(shù)適配不同寬度，不同布置條件的車型；解決了后保橫梁總成通用性差，需要針對每個車型重新設(shè)計，制造新的模具和工裝，造成人力物力和資源浪費的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：唐亞軍,朱銳,蔡妙甜,范曉松,元燚,李永寬,李志平,朱飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2025/1/2