本技術(shù)涉及汽車(chē)零部件，尤其涉及一種輪轂法蘭盤(pán)。

背景技術(shù)：

1、輪轂法蘭盤(pán)是一種安裝在輪轂和剎車(chē)盤(pán)之間的部件，其能夠增大兩個(gè)輪子之間的橫向距離，以提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和防側(cè)傾能力。

2、然而，法蘭盤(pán)的安裝遮擋了剎車(chē)盤(pán)，導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)無(wú)法及時(shí)通風(fēng)，其散熱性能因安裝法蘭盤(pán)而大幅度降低，剎車(chē)盤(pán)上積累的粉塵無(wú)法被吹散，導(dǎo)致剎車(chē)異響等不良現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提出一種輪轂法蘭盤(pán)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中輪轂法蘭盤(pán)遮擋剎車(chē)盤(pán)導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)無(wú)法散熱等問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種輪轂法蘭盤(pán)，所述法蘭盤(pán)朝向剎車(chē)盤(pán)的一端具有一散熱端面，所述散熱端面上開(kāi)設(shè)有若干散熱單元，多個(gè)所述散熱單元首尾相連，所述散熱單元包括進(jìn)氣槽和出氣槽，所述進(jìn)氣槽沿所述法蘭盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向逐漸向內(nèi)側(cè)傾斜，所述出氣槽沿所述法蘭盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向逐漸向外側(cè)傾斜；

3、在同一所述散熱單元中，所述進(jìn)氣槽的內(nèi)端與所述出氣槽的內(nèi)端相通；在任意相鄰兩個(gè)所述散熱單元中，其中一個(gè)所述散熱單元中所述進(jìn)氣槽的外端與另一所述散熱單元中所述出氣槽的外端相通。

4、進(jìn)一步地，在任意相鄰兩個(gè)所述散熱單元之間還設(shè)有第一連接段，所述第一連接段的兩端分別連通于所述進(jìn)氣槽的外端和出氣槽的外端，且所述第一連接段的曲率與所述法蘭盤(pán)的外沿的曲率一致。

5、進(jìn)一步地，所述第一連接段與所述法蘭盤(pán)的周側(cè)壁相通。

6、進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣槽和所述出氣槽均具有互為相對(duì)側(cè)第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，且所述第一側(cè)壁處于所述第二側(cè)壁的外側(cè)，所述第一側(cè)壁的外端與所述法蘭盤(pán)的周側(cè)壁相接，所述第二側(cè)壁的外端處于所述法蘭盤(pán)的周側(cè)壁的內(nèi)側(cè)。

7、進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣槽的深度和所述出氣槽的深度相等，所述第一連接段的深度大于所述進(jìn)氣槽/所述出氣槽的深度。

8、進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣槽的寬度和所述出氣槽的寬度相等，所述第一連接段的寬度大于所述進(jìn)氣槽/所述出氣槽的寬度。

9、進(jìn)一步地，所述散熱單元還包括第二連接段，所述第二連接段的兩端分別連通于所述進(jìn)氣槽的內(nèi)端和出氣槽的內(nèi)端，且所述第二連接段的曲率與所述法蘭盤(pán)的內(nèi)沿的曲率一致。

10、進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣槽和所述出氣槽關(guān)于所述第二連接段的中點(diǎn)對(duì)稱(chēng)。

11、進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣槽呈弧形狀設(shè)置；

12、定義所述進(jìn)氣槽上任意一點(diǎn)的切線的方向?yàn)榈谝环较?，定義所述進(jìn)氣槽上任意一點(diǎn)所在半徑的方向?yàn)榈诙较颍龅谝环较蚺c所述第二方向的夾角由所述進(jìn)氣槽的外端朝向所述進(jìn)氣槽的內(nèi)端逐漸減小。

13、進(jìn)一步地，所述出氣槽呈弧形狀設(shè)置；

14、定義所述出氣槽任意一點(diǎn)的切線的方向?yàn)榈谌较?，定義所述出氣槽上任意一點(diǎn)所在半徑的方向?yàn)榈谒姆较颍龅谌较蚺c所述第四方向的夾角由所述出氣槽的內(nèi)端朝向所述進(jìn)氣槽的外端逐漸增大。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果：

16、(1)在法蘭盤(pán)朝向剎車(chē)盤(pán)的一端面上設(shè)置有多個(gè)散熱單元，每個(gè)散熱單元均包括有進(jìn)氣槽和出氣槽。車(chē)輛在行駛過(guò)程中，空氣由進(jìn)氣槽進(jìn)入，并由出氣槽透出，進(jìn)而帶走法蘭盤(pán)以及剎車(chē)盤(pán)上的熱量，以此對(duì)剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行散熱，同時(shí)避免剎車(chē)盤(pán)上因粉塵堆積引起的異響等不良現(xiàn)象。

17、(2)進(jìn)氣槽沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向逐漸向內(nèi)傾斜，出氣槽沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向逐漸向外傾斜，且進(jìn)氣槽的內(nèi)端與出氣槽的內(nèi)槽相通，使得空氣從進(jìn)氣槽的外端進(jìn)入，流至進(jìn)氣槽的內(nèi)端后經(jīng)由出氣槽并從出氣槽的外端流出，將法蘭盤(pán)和剎車(chē)盤(pán)上的熱量帶走以實(shí)現(xiàn)散熱。進(jìn)氣槽和出氣槽的內(nèi)端和外端分布在法蘭盤(pán)的內(nèi)外側(cè)，使得進(jìn)氣槽和出氣槽能夠?qū)Ψㄌm盤(pán)和剎車(chē)盤(pán)在半徑方向上的不同位置進(jìn)行散熱，進(jìn)而使剎車(chē)盤(pán)和法蘭盤(pán)各個(gè)位置的溫度更均勻。

18、(3)多個(gè)散熱單元依次首尾相連，任意相鄰兩個(gè)散熱單元中，其中一個(gè)散熱單元中的出氣槽與另一散熱單元中的進(jìn)氣槽相通。這樣設(shè)置的好處在于，任一散熱單元中出氣槽透出的空氣能夠至少部分進(jìn)入相鄰散熱單元中的進(jìn)氣槽中，雖然出氣槽透出的空氣攜帶有部分余熱，但能夠提高進(jìn)氣槽的進(jìn)氣量，進(jìn)氣量的提高能夠明顯增強(qiáng)其散熱效果。同時(shí)，由于所有散熱單元都首尾相連，因此所有的進(jìn)氣槽的進(jìn)氣量都能得到提升，整體的散熱效果具有明顯提高。

19、(4)進(jìn)氣槽與出氣槽的深度和寬度均相等，使得進(jìn)氣槽與出氣槽的橫截面積相等，空氣在進(jìn)氣槽和出氣槽之間流通時(shí)更順暢，不易產(chǎn)生紊亂。同時(shí)，第一連接段的深度和寬度均大于進(jìn)氣槽或出氣槽的深度和寬度，使得第一連接段的橫截面積大于進(jìn)氣槽或出氣槽的橫截面積，法蘭盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠在第一連接段處形成負(fù)壓，以便于空氣從進(jìn)氣槽進(jìn)入，同時(shí)將出氣槽內(nèi)的空氣吸出。

20、(5)進(jìn)氣槽的第一側(cè)壁處于第二側(cè)壁的外側(cè)，使得進(jìn)氣槽的外端正對(duì)的方向與第一連接段的長(zhǎng)度方向的夾角更小，利于第一連接段處的空氣更加順暢的進(jìn)入進(jìn)氣槽中。出氣槽的第一側(cè)壁處于第二側(cè)壁的外側(cè)，使得出氣槽的外端正對(duì)的方向與第一連接段的長(zhǎng)度方向的夾角更小，利于在第一連接段處形成負(fù)壓，將出氣槽內(nèi)的空氣吸出。以此，提高進(jìn)氣槽和出氣槽內(nèi)的空氣流動(dòng)速度，增強(qiáng)其散熱效果。

21、(6)使進(jìn)氣槽的切線方向與半徑方向的夾角由外至內(nèi)逐漸減小，則進(jìn)氣槽外端的切線方向與外沿輪廓的切線方向的夾角越小，有助于空氣從進(jìn)氣槽的外端進(jìn)入，提高進(jìn)氣效率。將整個(gè)進(jìn)氣槽設(shè)置為彎曲的弧形，使其在保證進(jìn)氣槽外端的角度的前提下，延長(zhǎng)了整個(gè)進(jìn)氣槽的長(zhǎng)度，使其能夠覆蓋更大的有效面積；同時(shí)縮短了進(jìn)氣槽內(nèi)外端在垂直于半徑方向上的距離，能夠在有限的散熱端面內(nèi)布置更多的進(jìn)氣槽，增強(qiáng)散熱效果。

22、(7)使出氣槽的切線方向與半徑方向的夾角由內(nèi)至外逐漸增大，則出氣槽外端的切線方向與外沿輪廓的切線方向的夾角越小，有助于空氣從出氣槽的外端透出，提高出氣效率。將整個(gè)出氣槽設(shè)置為彎曲的弧形，使其在保證出氣槽外端的角度的前提下，延長(zhǎng)了整個(gè)出氣槽的長(zhǎng)度，使其能夠覆蓋更大的有效面積；同時(shí)縮短了出氣槽內(nèi)外端在垂直于半徑方向上的距離，能夠在有限的散熱端面內(nèi)布置更多的出氣槽，增強(qiáng)散熱效果。

技術(shù)特征：

1.一種輪轂法蘭盤(pán)，所述法蘭盤(pán)朝向剎車(chē)盤(pán)的一端具有一散熱端面，其特征在于，所述散熱端面上開(kāi)設(shè)有若干散熱單元，多個(gè)所述散熱單元首尾相連，所述散熱單元包括進(jìn)氣槽和出氣槽，所述進(jìn)氣槽沿所述法蘭盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向逐漸向內(nèi)側(cè)傾斜，所述出氣槽沿所述法蘭盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向逐漸向外側(cè)傾斜；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂法蘭盤(pán)，其特征在于，在任意相鄰兩個(gè)所述散熱單元之間還設(shè)有第一連接段，所述第一連接段的兩端分別連通于所述進(jìn)氣槽的外端和出氣槽的外端，且所述第一連接段的曲率與所述法蘭盤(pán)的外沿的曲率一致。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂法蘭盤(pán)，其特征在于，所述第一連接段與所述法蘭盤(pán)的周側(cè)壁相通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪轂法蘭盤(pán)，其特征在于，所述進(jìn)氣槽和所述出氣槽均具有互為相對(duì)側(cè)第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，且所述第一側(cè)壁處于所述第二側(cè)壁的外側(cè)，所述第一側(cè)壁的外端與所述法蘭盤(pán)的周側(cè)壁相接，所述第二側(cè)壁的外端處于所述法蘭盤(pán)的周側(cè)壁的內(nèi)側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪轂法蘭盤(pán)，其特征在于，所述進(jìn)氣槽的深度和所述出氣槽的深度相等，所述第一連接段的深度大于所述進(jìn)氣槽/所述出氣槽的深度。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪轂法蘭盤(pán)，其特征在于，所述進(jìn)氣槽的寬度和所述出氣槽的寬度相等，所述第一連接段的寬度大于所述進(jìn)氣槽/所述出氣槽的寬度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂法蘭盤(pán)，其特征在于，所述散熱單元還包括第二連接段，所述第二連接段的兩端分別連通于所述進(jìn)氣槽的內(nèi)端和出氣槽的內(nèi)端，且所述第二連接段的曲率與所述法蘭盤(pán)的內(nèi)沿的曲率一致。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輪轂法蘭盤(pán)，其特征在于，所述進(jìn)氣槽和所述出氣槽關(guān)于所述第二連接段的中點(diǎn)對(duì)稱(chēng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂法蘭盤(pán)，其特征在于，所述進(jìn)氣槽呈弧形狀設(shè)置；

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂法蘭盤(pán)，其特征在于，所述出氣槽呈弧形狀設(shè)置；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種輪轂法蘭盤(pán)，法蘭盤(pán)朝向剎車(chē)盤(pán)的一端具有一散熱端面，散熱端面上開(kāi)設(shè)有若干散熱單元，多個(gè)散熱單元首尾相連，散熱單元包括進(jìn)氣槽和出氣槽，進(jìn)氣槽沿法蘭盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向逐漸向內(nèi)側(cè)傾斜，出氣槽沿法蘭盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向逐漸向外側(cè)傾斜；在同一散熱單元中，進(jìn)氣槽的內(nèi)端與出氣槽的內(nèi)端相通；在任意相鄰兩個(gè)散熱單元中，其中一個(gè)散熱單元中進(jìn)氣槽的外端與另一散熱單元中出氣槽的外端相通。本技術(shù)中，在法蘭盤(pán)朝向剎車(chē)盤(pán)的一端面上設(shè)置有多個(gè)散熱單元，每個(gè)散熱單元均包括有進(jìn)氣槽和出氣槽。車(chē)輛在行駛過(guò)程中，空氣由進(jìn)氣槽進(jìn)入，并由出氣槽透出，進(jìn)而帶走法蘭盤(pán)以及剎車(chē)盤(pán)上的熱量，以此對(duì)剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行散熱。

技術(shù)研發(fā)人員：高強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波吉士汽配有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2024/12/26