本技術涉及汽車制動系統(tǒng)的制動主缸總成，具體涉及一種柱塞式的制動主缸內的彈簧安裝連接結構。

背景技術：

1、參考圖1所示，為現(xiàn)有的一種用于汽車制動的常規(guī)柱塞式制動主缸，其零部件主要由主缸體1、第一活塞桿2、第二活塞桿3、皮碗4等組成。第一活塞桿2和第二活塞桿3設置在主缸體1內，第一活塞桿2和第二活塞桿3與主缸體1的側壁之間設有皮碗4。在活塞桿的軸向方向，第一活塞桿2與主缸體1之間、第一活塞桿2與第二活塞桿3分別設有彈簧5。

2、上述技術方案中，彈簧5的兩端分別通過彈簧座6進行連接，兩個彈簧座6又通過導桿7進行連接，上述結構中需要用到四個零件(包括兩個彈簧座6、一個導桿5、一個彈簧5)。其存在使用零件多、結構復雜的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、針對背景技術中指出的問題，本實用新型提出一種柱塞式的制動主缸內的彈簧安裝連接結構，以解決上述技術問題。

2、本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

3、一種柱塞式的制動主缸內的彈簧安裝連接結構，包括活塞桿和彈簧，所述的活塞桿的一端設有第一連接槽，還包括彈簧座套，所述的彈簧座套上設有第二連接槽，彈簧的兩端分別連接在第一連接槽和第二連接槽中，彈簧座套伸入第一連接槽中并與活塞桿形成滑動配合，第一連接槽的內側壁上設有凸出的第一倒鉤，所述的彈簧座套的外側壁上設有凸出的第二倒鉤，第二倒鉤和第一倒鉤配合可限制彈簧座套脫出第一連接槽。

4、本實用新型進一步設置為，所述的第二連接槽的側壁上設有分斷槽，所述的分斷槽設有多個，多個分斷槽在所述的彈簧座套的周向間隔設置。

5、本實用新型進一步設置為，所述的第一連接槽的底部設有凸出的連接座。

6、本實用新型進一步設置為，所述的第二連接槽的底部設有通孔。

7、本實用新型進一步設置為，還包括主缸體，主缸體內設有兩個所述的活塞桿，兩個活塞桿分別為第一活塞桿和第二活塞桿，第一活塞桿位于第二活塞桿的內側，第一活塞桿和第二活塞桿的第一連接槽內分別連接有所述的彈簧和彈簧座套，其中一個彈簧座套與柱缸體的內壁相抵，另一個彈簧座套與第一活塞桿相抵。

8、采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為：

9、本實用新型所提供的柱塞式的制動主缸內的彈簧安裝連接結構，其彈簧的一端直接與活塞桿連接，彈簧的另一端與彈簧座套連接，同時彈簧座套又與活塞桿滑動連接，如此只需要兩個零件就可以實現(xiàn)原先的功能，使得結構簡單。

技術特征：

1.一種柱塞式的制動主缸內的彈簧安裝連接結構，包括活塞桿和彈簧(5)，所述的活塞桿的一端設有第一連接槽(11)，其特征在于：還包括彈簧座套(12)，所述的彈簧座套(12)上設有第二連接槽(13)，彈簧(5)的兩端分別連接在第一連接槽(11)和第二連接槽(13)中，彈簧座套(12)伸入第一連接槽(11)中并與活塞桿形成滑動配合，第一連接槽(11)的內側壁上設有凸出的第一倒鉤(14)，所述的彈簧座套(12)的外側壁上設有凸出的第二倒鉤(15)，第二倒鉤(15)和第一倒鉤(14)配合可限制彈簧座套(12)脫出第一連接槽(11)。

2.根據權利要求1所述的一種柱塞式的制動主缸內的彈簧安裝連接結構，其特征在于：所述的第二連接槽(13)的側壁上設有分斷槽(16)，所述的分斷槽(16)設有多個，多個分斷槽(16)在所述的彈簧座套(12)的周向間隔設置。

3.根據權利要求1所述的一種柱塞式的制動主缸內的彈簧安裝連接結構，其特征在于：所述的第一連接槽(11)的底部設有凸出的連接座(17)。

4.根據權利要求1所述的一種柱塞式的制動主缸內的彈簧安裝連接結構，其特征在于：所述的第二連接槽(13)的底部設有通孔(18)。

5.根據權利要求1所述的一種柱塞式的制動主缸內的彈簧安裝連接結構，其特征在于：還包括主缸體(1)，主缸體(1)內設有兩個所述的活塞桿，兩個活塞桿分別為第一活塞桿(2)和第二活塞桿(3)，第一活塞桿(2)位于第二活塞桿(3)的內側，第一活塞桿(2)和第二活塞桿(3)的第一連接槽(11)內分別連接有所述的彈簧(5)和彈簧座套(12)，其中一個彈簧座套(12)與主缸體(1)的內壁相抵，另一個彈簧座套(12)與第一活塞桿(2)相抵。

技術總結
本技術提出了一種柱塞式的制動主缸內的彈簧安裝連接結構，包括活塞桿和彈簧，所述的活塞桿的一端設有第一連接槽，還包括彈簧座套，所述的彈簧座套上設有第二連接槽，彈簧的兩端分別連接在第一連接槽和第二連接槽中，彈簧座套伸入第一連接槽中并與活塞桿形成滑動配合，第一連接槽的內側壁上設有凸出的第一倒鉤，所述的彈簧座套的外側壁上設有凸出的第二倒鉤，第二倒鉤和第一倒鉤配合可限制彈簧座套脫出第一連接槽。其彈簧的一端直接與活塞桿連接，彈簧的另一端與彈簧座套連接，同時彈簧座套又與活塞桿滑動連接，如此只需要兩個零件就可以實現(xiàn)原先的功能，使得結構簡單。

技術研發(fā)人員：葛建孟,葛建海,劉家水,唐金吉,陳永革
受保護的技術使用者：浙江奔騰智能制動系統(tǒng)有限公司
技術研發(fā)日：20240525
技術公布日：2025/1/2