本技術(shù)涉及汽車設(shè)計和制造，特別是涉及一種無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對汽車使用舒適性的要求越來越高，無b柱車型應(yīng)運而生。無b柱車型的車門也呈現(xiàn)多樣化，如對開旋轉(zhuǎn)門和擺門等。但傳統(tǒng)車門的密封條絕大多數(shù)采用整車在車身寬度方向上的壓縮從而達(dá)到整車密封效果，在車身長度方向，尤其是無b柱車型中前車門與后車門的銜接密封效果較弱。

2、目前，現(xiàn)有的無b柱車身密封結(jié)構(gòu)，通過在車身b柱位置的頂部設(shè)置導(dǎo)水密封條結(jié)構(gòu)，通過導(dǎo)水密封條結(jié)構(gòu)能夠?qū)④嚿韇柱位置頂部門洞密封條上的積水導(dǎo)入密封條泡管，并通過密封條下部的排水孔將水流排出車外，雖然解決了b柱位置的積水排放問題，但未解決前車門與后車門之間的密封問題，無法確保b柱位置前、后車門之間的密封性能，在b柱位置存在漏水風(fēng)險的問題；并且，現(xiàn)有的無b柱車身密封方案通常將密封結(jié)構(gòu)直接設(shè)置在車門鈑金件上，不同車型需要針對密封結(jié)構(gòu)的設(shè)置對車門鈑金結(jié)構(gòu)做更改，通用性較低，且開發(fā)成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的之一在于提供一種無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有的無b柱車身密封方案通常將密封結(jié)構(gòu)直接設(shè)置在車門鈑金件上，不同車型需要針對密封結(jié)構(gòu)的設(shè)置對車門鈑金結(jié)構(gòu)做更改，通用性較低，且開發(fā)成本較高。目的之二在于提供一種車輛。

2、為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)，包括：

3、車身殼體，所述車身殼體上設(shè)有門洞，所述車身殼體位于所述門洞處連接有前車門和后車門，所述前車門與所述后車門配合封閉所述門洞；

4、護板結(jié)構(gòu)，包括前門護板和后門護板，所述前門護板設(shè)置在所述前車門上，所述后門護板設(shè)置在所述后車門上；

5、門洞密封條，設(shè)置在所述后門護板上，所述門洞密封條與所述前門護板配合，所述門洞密封條用于在所述前車門與所述后車門的配合位置處形成密封。

6、可選地，所述前車門包括前門內(nèi)板和前門外板，所述前門內(nèi)板與所述前門外板連接，所述后車門包括后門內(nèi)板和后門外板，所述后門內(nèi)板與所述后門外板連接，所述前門護板包覆設(shè)置在所述前門內(nèi)板上，所述后門護板包覆設(shè)置在所述后門內(nèi)板上。

7、可選地，所述后門護板上設(shè)有第一卡接部，所述門洞密封條包括第一卡接主體和泡管，所述第一卡接主體與所述泡管之間形成彈性變形空間，所述第一卡接主體與所述第一卡接部卡接配合，所述泡管與所述前門護板擠壓配合，在所述前車門與所述后車門的配合位置處形成密封。

8、可選地，所述前門護板與所述前門內(nèi)板之間形成有第一空腔，所述后門護板與所述后門內(nèi)板之間形成有第二空腔，位于所述第一空腔內(nèi)，所述前門護板上設(shè)有第一加強結(jié)構(gòu)，位于所述第二空腔內(nèi)，所述后門護板上設(shè)有第二加強結(jié)構(gòu)。

9、可選地，所述第一加強結(jié)構(gòu)、所述第二加強結(jié)構(gòu)均包括沿所述車身殼體高度方向分布的至少一塊加強板。

10、可選地，所述前門護板上設(shè)有第一密封唇邊，所述第一密封唇邊與所述前門內(nèi)板壓緊搭接，以密封所述第一空腔。

11、可選地，所述后門護板上設(shè)有朝向所述第二空腔凹陷的避讓槽。

12、可選地，所述后門內(nèi)板與所述后門外板在連接處形成有第二卡接部，所述第二卡接部上卡接有縫條，所述縫條用于在所述前車門與所述后車門的配合位置處形成密封。

13、可選地，所述縫條包括第二卡接主體和第二密封唇邊，所述第二卡接主體與所述第二卡接部卡接配合，所述第二密封唇邊用于與所述前門內(nèi)板和所述前門外板的連接處壓緊搭接，以對所述前車門與所述后車門在配合位置處進行密封。

14、一種車輛，包括如上所述的無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)。

15、如上所述，本實用新型具有以下有益效果：本申請在前車門上設(shè)置前門護板，后車門上設(shè)置后門護板，在后門護板上設(shè)置門洞密封條，前車門與后車門配合封閉汽車門洞的同時，門洞密封條與前門護板配合，以實現(xiàn)前車門與后車門在配合位置處的密封，從而滿足車身的氣密性及水密性的需求；通過上述技術(shù)手段，滿足密封性能的同時，無需對前車門和后車門的原有結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，能夠?qū)崿F(xiàn)通用化需求，具有通用性高，開發(fā)成本低的有益效果；以及，由于將門洞密封條直接設(shè)置在后門護板上，門洞密封條直接與前門護板配合形成密封，使得本申請應(yīng)用在無b柱車身結(jié)構(gòu)的車輛上，仍然能夠?qū)崿F(xiàn)密封性能。

技術(shù)特征：

1.一種無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述前車門包括前門內(nèi)板和前門外板，所述前門內(nèi)板與所述前門外板連接，所述后車門包括后門內(nèi)板和后門外板，所述后門內(nèi)板與所述后門外板連接，所述前門護板包覆設(shè)置在所述前門內(nèi)板上，所述后門護板包覆設(shè)置在所述后門內(nèi)板上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后門護板上設(shè)有第一卡接部，所述門洞密封條包括第一卡接主體和泡管，所述第一卡接主體與所述泡管之間形成彈性變形空間，所述第一卡接主體與所述第一卡接部卡接配合，所述泡管與所述前門護板擠壓配合，在所述前車門與所述后車門的配合位置處形成密封。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述前門護板與所述前門內(nèi)板之間形成有第一空腔，所述后門護板與所述后門內(nèi)板之間形成有第二空腔，位于所述第一空腔內(nèi)，所述前門護板上設(shè)有第一加強結(jié)構(gòu)，位于所述第二空腔內(nèi)，所述后門護板上設(shè)有第二加強結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一加強結(jié)構(gòu)、所述第二加強結(jié)構(gòu)均包括沿所述車身殼體高度方向分布的至少一塊加強板。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述前門護板上設(shè)有第一密封唇邊，所述第一密封唇邊與所述前門內(nèi)板壓緊搭接，以密封所述第一空腔。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后門護板上設(shè)有朝向所述第二空腔凹陷的避讓槽。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后門內(nèi)板與所述后門外板在連接處形成有第二卡接部，所述第二卡接部上卡接有縫條，所述縫條用于在所述前車門與所述后車門的配合位置處形成密封。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述縫條包括第二卡接主體和第二密封唇邊，所述第二卡接主體與所述第二卡接部卡接配合，所述第二密封唇邊用于與所述前門內(nèi)板和所述前門外板的連接處壓緊搭接，以對所述前車門與所述后車門在配合位置處進行密封。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項所述的無b柱車身的密封結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種無B柱車身的密封結(jié)構(gòu)及車輛，無B柱車身的密封結(jié)構(gòu)包括：車身殼體，車身殼體上連接有前車門和后車門；護板結(jié)構(gòu)，包括前門護板和后門護板，前門護板設(shè)置在前車門上，后門護板設(shè)置在后車門上；門洞密封條，設(shè)置在后門護板上，門洞密封條與前門護板配合，門洞密封條用于對前車門與后車門在配合位置處進行密封。本申請采用上述技術(shù)手段，滿足密封性能的同時，無需對前車門和后車門的原有結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，具有通用性高，開發(fā)成本低的有益效果；以及，由于將門洞密封條直接設(shè)置在后門護板上，門洞密封條直接與前門護板配合形成密封，使得本申請應(yīng)用在無B柱車身結(jié)構(gòu)的車輛上，仍然能夠?qū)崿F(xiàn)密封性能。

技術(shù)研發(fā)人員：陶吉
受保護的技術(shù)使用者：賽力斯汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2025/1/9