本申請涉及車輛制造，具體涉及一種座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、車身結(jié)構(gòu)中，座椅橫梁總成除為座椅及其它系統(tǒng)提供安裝功能外，在車輛側(cè)碰時，其結(jié)構(gòu)和強度也決定著車輛的安全性能。

2、現(xiàn)有車輛的座椅橫梁大多數(shù)是焊接在車身地板上，然后將座椅橫梁的端部側(cè)抵靠在門檻梁的內(nèi)側(cè)，再通過安裝搭接件連接座椅橫梁和門檻梁，在這種情況下，發(fā)生側(cè)面碰撞時會導(dǎo)致吸能不足，沖擊能量將從門檻梁直接傳遞到座椅橫梁上，進而致使座椅橫梁中部z向折彎，對乘員造成傷害。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本申請實施例提供了一種座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)及車輛，該連接結(jié)構(gòu)能夠在遭受側(cè)碰時充當(dāng)壓潰吸能區(qū)，避免座椅橫梁中部z向折彎。

2、根據(jù)本申請實施例的一個方面，提供了一種座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)，包括：門檻梁，門檻梁沿第一方向設(shè)置，門檻梁的外表面包括異側(cè)分布的內(nèi)側(cè)面和上側(cè)面；及橫梁本體，橫梁本體沿第二方向設(shè)置，橫梁本體包括上梁板和兩個側(cè)梁板，兩個側(cè)梁板沿第一方向分布于上梁板兩側(cè)的下方，側(cè)梁板的端部抵接于內(nèi)側(cè)面，上梁板的端部向上彎折形成折彎部，折彎部的靠近門檻梁的一側(cè)的下端面于第三方向上的高度高于上側(cè)面。

3、在本申請的一種示例性實施例中，折彎部的靠近門檻梁的一側(cè)沿第二方向延伸形成有第一翻邊，第一翻邊搭接并固定于上側(cè)面。

4、在本申請的一種示例性實施例中，折彎部設(shè)有沿第二方向延伸設(shè)置的拉延凸起，拉延凸起自折彎部的遠離門檻梁的一側(cè)延伸至第一翻邊的端部。

5、在本申請的一種示例性實施例中，側(cè)梁板的端部沿第一方向延伸形成有第二翻邊，第二翻邊貼合于內(nèi)側(cè)面。

6、在本申請的一種示例性實施例中，兩個側(cè)梁板的第二翻邊于第一方向上背向延伸設(shè)置。

7、在本申請的一種示例性實施例中，上梁板與側(cè)梁板于靠近門檻梁一側(cè)的連接處設(shè)有楔形缺口。

8、在本申請的一種示例性實施例中，還包括加強件，加強件沿第一方向設(shè)置在橫梁本體的一側(cè)，加強件的第一側(cè)與門檻梁連接，加強件的與第一側(cè)相鄰的第二側(cè)連接于橫梁本體。

9、在本申請的一種示例性實施例中，加強件包括頂板和側(cè)板，頂板對應(yīng)折彎部彎折設(shè)置，頂板的靠近門檻梁的一側(cè)搭接于上側(cè)面，頂板的靠近橫梁本體的一側(cè)搭接并固定于上梁板；側(cè)板圍設(shè)于頂板的下方，側(cè)板的靠近門檻梁的一側(cè)抵接于內(nèi)側(cè)面，頂板的靠近橫梁本體的一側(cè)抵接并固定于側(cè)梁板。

10、在本申請的一種示例性實施例中，上梁板與側(cè)梁板一體成型，頂板與側(cè)板一體成型。

11、本申請第二方面公開了一種車輛，包括上述的座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)。

12、本申請的橫梁本體與門檻梁相互垂直設(shè)置，通過將橫梁本體的側(cè)梁板抵接在門檻梁的內(nèi)側(cè)以提供碰撞支撐，并通過將橫梁本體的上梁板的端部向上折彎，使該折彎部的靠近門檻梁的一側(cè)的下端面高于門檻梁，這樣，在遭受側(cè)碰或柱碰時，該折彎部所在區(qū)域的上梁板與側(cè)梁板被門檻梁壓潰而分離，能夠有效地吸收碰撞能量，并避免橫梁本體于車輛中部z向翹起。

13、上述說明僅是本申請實施例技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請實施例的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本申請實施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實施方式。

技術(shù)特征：

1.一種座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述折彎部的靠近所述門檻梁的一側(cè)沿第二方向延伸形成有第一翻邊，所述第一翻邊搭接并固定于所述上側(cè)面。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述折彎部設(shè)有沿所述第二方向延伸設(shè)置的拉延凸起，所述拉延凸起自所述折彎部的遠離所述門檻梁的一側(cè)延伸至所述第一翻邊的端部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)梁板的端部沿所述第一方向延伸形成有第二翻邊，所述第二翻邊貼合于所述內(nèi)側(cè)面。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個所述側(cè)梁板的所述第二翻邊于所述第一方向上背向延伸設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上梁板與所述側(cè)梁板于靠近所述門檻梁一側(cè)的連接處設(shè)有楔形缺口。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括加強件，所述加強件沿所述第一方向設(shè)置在所述橫梁本體的一側(cè)，所述加強件的第一側(cè)與所述門檻梁連接，所述加強件的與所述第一側(cè)相鄰的第二側(cè)連接于所述橫梁本體。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強件包括頂板和側(cè)板，所述頂板對應(yīng)所述折彎部彎折設(shè)置，所述頂板的靠近所述門檻梁的一側(cè)搭接于所述上側(cè)面，所述頂板的靠近所述橫梁本體的一側(cè)搭接并固定于所述上梁板；所述側(cè)板圍設(shè)于所述頂板的下方，所述側(cè)板的靠近所述門檻梁的一側(cè)抵接于所述內(nèi)側(cè)面，所述頂板的靠近所述橫梁本體的一側(cè)抵接并固定于所述側(cè)梁板。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上梁板與所述側(cè)梁板一體成型，所述頂板與所述側(cè)板一體成型。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一所述的座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)，包括門檻梁及橫梁本體，所述門檻梁沿第一方向設(shè)置，所述門檻梁的外表面包括異側(cè)分布的內(nèi)側(cè)面和上側(cè)面；所述橫梁本體沿第二方向設(shè)置，所述橫梁本體包括上梁板和兩個側(cè)梁板，兩個所述側(cè)梁板沿第一方向分布于所述上梁板兩側(cè)的下方，所述側(cè)梁板的端部抵接于所述內(nèi)側(cè)面，所述上梁板的端部向上彎折形成折彎部，所述折彎部的靠近所述門檻梁的一側(cè)的下端面于第三方向上的高度高于所述上側(cè)面。及具有其的車輛。本方案的座椅橫梁連接結(jié)構(gòu)在遭受側(cè)碰或柱碰時，能夠使折彎部所在區(qū)域的上梁板與側(cè)梁板被門檻梁壓潰而分離，進而有效地吸收碰撞能量，并避免橫梁本體于車輛中部Z向翹起。

技術(shù)研發(fā)人員：秦瑜,牟彪,陳楊,陳海權(quán),凌揚超,石蕩赫,張敬文,劉紫陽
受保護的技術(shù)使用者：重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2024/12/23