本申請涉及車輛，尤其涉及一種座椅加熱控制系統(tǒng)及車輛。

背景技術：

1、冬天氣溫低，乘員艙內的座椅受環(huán)境溫度的影響，表面溫度也會比較低，影響駕駛員或乘客的乘坐舒適性。目前很多高級汽車都使用了座椅加熱控制系統(tǒng)，來提高座椅的乘坐舒適性。這類座椅加熱控制系統(tǒng)一般都是使用電加熱絲對座椅加熱。但是，采用電加熱絲對座椅加熱會增加車輛的用電量，導致對車輛的發(fā)電機的負荷和動力消耗增大，進而增加車輛的燃油消耗或者電量消耗，不利于車輛的經濟性、動力性和環(huán)保性。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，實有必要提出一種座椅加熱控制系統(tǒng)及車輛，以通過車輛的空調循環(huán)中的氣體加熱座椅來減少車輛的能源消耗。

2、第一方面，本申請實施例提供一種座椅加熱控制系統(tǒng)，應用于設有所述座椅的車輛，所述座椅加熱控制系統(tǒng)包括空調循環(huán)支路、以及熱泵循環(huán)支路，空調循環(huán)支路用于實現(xiàn)低壓氣體和高壓氣體的轉化，包括依次相連的蒸發(fā)器、壓縮機和冷凝器，所述壓縮機設有出口，所述壓縮機用于將所述低壓氣體壓縮成所述高壓氣體并通過所述出口輸出至所述冷凝器，所述冷凝器用于將所述高壓氣體轉化成高壓液體并輸出至所述蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器用于將所述高壓液體蒸發(fā)成所述低壓氣體并輸出至所述壓縮機；熱泵循環(huán)支路位于所述壓縮機和所述冷凝器之間，所述熱泵循環(huán)支路與所述壓縮機連通，包括第一電子節(jié)流閥和設置于所述座椅的換熱器，所述第一電子節(jié)流閥位于所述出口和所述換熱器之間，用于控制所述壓縮機與所述換熱器連通或者隔斷；當壓縮機與換熱器連通時，經所述出口輸出的高壓氣體的一部分流入所述換熱器進行換熱而產生熱量以對所述座椅進行加熱，另一部分經過所述冷凝器轉化成所述高壓液體并經過所述蒸發(fā)器蒸發(fā)成所述低壓氣體。

3、優(yōu)選地，所述空調循環(huán)支路還包括膨脹閥，所述冷凝器通過所述膨脹閥相連于所述蒸發(fā)器，所述膨脹閥用于調節(jié)所述高壓液體的流量、及將所述高壓液體膨脹成低壓液體，所述低壓液體經過所述蒸發(fā)器蒸發(fā)成所述低壓氣體。

4、優(yōu)選地，所述空調循環(huán)支路還包括第二電子節(jié)流閥，所述出口通過所述第二電子節(jié)流閥相連于所述冷凝器，所述第二電子節(jié)流閥用于控制所述壓縮機與所述冷凝器連通或者隔斷；當壓縮機與換熱器連通時，經所述出口輸出的高壓氣體的另一部分流入所述冷凝器。

5、優(yōu)選地，所述換熱器包括上換熱層、下?lián)Q熱層、以及分別與所述上換熱層和所述下?lián)Q熱層的兩側相連的第一水室和第二水室，所述上換熱層和所述下?lián)Q熱層分別間隔設有若干換熱管，所述第一水室和第二水室用于向所述換熱管輸入換熱介質來與所述高壓氣體進行換熱，所述第一水室設有換熱器進口，所述第二水室設有換熱器出口。

6、優(yōu)選地，所述上換熱層靠近所述座椅，所述出口還通過所述第一電子節(jié)流閥相連于所述換熱器進口。

7、優(yōu)選地，所述上換熱層和所述下?lián)Q熱層平行設置，每一換熱管垂直設置于所述第一水室和所述第二水室之間。

8、優(yōu)選地，所述第一水室和所述第二水室分別設有用于輸入所述換熱介質的第一輸入口與第二輸入口，所述第一輸入口與所述換熱器進口位于所述第一水室的同一側，所述第二輸入口與所述換熱器出口位于所述第二水室的同一側。

9、優(yōu)選地，所述換熱器出口位于所述冷凝器與所述膨脹閥之間，以使所述換熱器內的高壓氣體從所述換熱器出口流出之后經過所述膨脹閥流入所述蒸發(fā)器而蒸發(fā)成所述低壓氣體。

10、優(yōu)選地，所述車輛的座椅為多個，每一座椅都設有相應的換熱器和第一電子節(jié)流閥，以控制所述相應的換熱器與所述壓縮機連通或者隔斷。

11、第二方面，本申請實施例提供一種車輛，所述車輛設有座椅，所述車輛包括車身、以及設置于所述車身的上述的座椅加熱控制系統(tǒng)。

12、上述座椅加熱控制系統(tǒng)及車輛，通過空調循環(huán)支路的壓縮機壓縮后的高壓氣體，并通過控制可連通空調循環(huán)支路和熱泵循環(huán)支路的第一電子節(jié)流閥來使高壓氣體的一部分流入換熱器，進而在換熱器換熱來加熱座椅，并在流入換熱器的高壓氣體流出換熱器時通過空調循環(huán)支路和熱泵循環(huán)支路能夠重新流入壓縮機形成高壓氣體來實現(xiàn)空調循環(huán)支路內氣體的循環(huán)，在不增加用于加熱的額外消耗下實現(xiàn)在座椅表面溫度較低時進行加熱，提高車輛的經濟性、動力性和環(huán)保性。

技術特征：

1.一種座椅加熱控制系統(tǒng)，應用于設有所述座椅的車輛，其特征在于，所述座椅加熱控制系統(tǒng)包括：

2.如權利要求1所述的座椅加熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述空調循環(huán)支路還包括膨脹閥，所述冷凝器通過所述膨脹閥相連于所述蒸發(fā)器，所述膨脹閥用于調節(jié)所述高壓液體的流量、及將所述高壓液體膨脹成低壓液體，所述低壓液體經過所述蒸發(fā)器蒸發(fā)成所述低壓氣體。

3.如權利要求2所述的座椅加熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述空調循環(huán)支路還包括第二電子節(jié)流閥，所述出口通過所述第二電子節(jié)流閥相連于所述冷凝器，所述第二電子節(jié)流閥用于控制所述壓縮機與所述冷凝器連通或者隔斷；當壓縮機與換熱器連通時，經所述出口輸出的高壓氣體的另一部分流入所述冷凝器。

4.如權利要求3所述的座椅加熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱器包括上換熱層、下?lián)Q熱層、以及分別與所述上換熱層和所述下?lián)Q熱層的兩側相連的第一水室和第二水室，所述上換熱層和所述下?lián)Q熱層分別間隔設有若干換熱管，所述第一水室和第二水室用于向所述換熱管輸入換熱介質來與所述高壓氣體進行換熱，所述第一水室設有換熱器進口，所述第二水室設有換熱器出口。

5.如權利要求4所述的座椅加熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述上換熱層靠近所述座椅，所述出口還通過所述第一電子節(jié)流閥相連于所述換熱器進口。

6.如權利要求4所述的座椅加熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述上換熱層和所述下?lián)Q熱層平行設置，每一換熱管垂直設置于所述第一水室和所述第二水室之間。

7.如權利要求4所述的座椅加熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一水室和所述第二水室分別設有用于輸入所述換熱介質的第一輸入口與第二輸入口，所述第一輸入口與所述換熱器進口位于所述第一水室的同一側，所述第二輸入口與所述換熱器出口位于所述第二水室的同一側。

8.如權利要求4所述的座椅加熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱器出口位于所述冷凝器與所述膨脹閥之間，以使所述換熱器內的高壓氣體從所述換熱器出口流出之后經過所述膨脹閥流入所述蒸發(fā)器而蒸發(fā)成所述低壓氣體。

9.如權利要求1-8任一項所述的座椅加熱控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的座椅為多個，每一座椅都設有相應的換熱器和第一電子節(jié)流閥，以控制所述相應的換熱器與所述壓縮機連通或者隔斷。

10.一種車輛，所述車輛設有座椅，其特征在于，所述車輛包括：

技術總結
本申請?zhí)峁┝艘环N座椅加熱控制系統(tǒng)，應用于設有座椅的車輛，包括空調循環(huán)支路和熱泵循環(huán)支路，空調循環(huán)支路包括蒸發(fā)器、壓縮機和冷凝器，壓縮機設有出口，壓縮機用于將低壓氣體壓縮成高壓氣體，冷凝器用于將高壓氣體轉化成高壓液體，蒸發(fā)器用于將高壓液體蒸發(fā)成低壓氣體；熱泵循環(huán)支路位于壓縮機和冷凝器之間且與壓縮機連通，包括第一電子節(jié)流閥和換熱器，第一電子節(jié)流閥位于出口和換熱器之間，用于控制壓縮機與換熱器連通或者隔斷；當壓縮機與換熱器連通時，經出口輸出的高壓氣體的一部分流入換熱器進行換熱而產生熱量以對座椅進行加熱，另一部分經過冷凝器轉化成高壓液體并經過蒸發(fā)器蒸發(fā)成低壓氣體。此外，本申請還提供了一種車輛。

技術研發(fā)人員：請求不公布姓名,請求不公布姓名,請求不公布姓名,請求不公布姓名
受保護的技術使用者：奧特埃克斯股份有限公司
技術研發(fā)日：20240527
技術公布日：2025/1/9