本技術(shù)涉及輪轂防脫圈，具體為一種防銹蝕輪轂防脫圈。

背景技術(shù)：

1、汽車行駛在沙地或者部分復(fù)雜地形時，為了增大接地面積，提高輪胎的抓地能力，常采用輪胎放氣操作，因汽車行駛過程中扭動過度，輪胎容易離開原位置造成脫圈現(xiàn)象，常采用汽車輪轂防脫圈解決。

2、目前為了防止輪轂防脫圈銹蝕，通常會在防脫圈的外側(cè)噴涂防銹鍍層，但是由于防脫圈直接暴露在外，在行駛時，容易受到外界剮蹭，如飛濺的石子，容易造成鍍膜損壞，從而導(dǎo)致?lián)p壞處生銹，造成損傷，為此我們提出了一種防銹蝕輪轂防脫圈。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種防銹蝕輪轂防脫圈，以解決上述背景技術(shù)中提出了目前由于防脫圈直接暴露在外，在行駛時，容易受到外界剮蹭，如飛濺的石子，容易造成鍍膜損壞，從而導(dǎo)致?lián)p壞處生銹，造成損傷的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種防銹蝕輪轂防脫圈，包括防脫圈本體、防護(hù)機(jī)構(gòu)和吸音棉圈，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)連接于所述防脫圈本體的外側(cè)，所述吸音棉圈連接于所述防護(hù)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括連接槽、固定孔、防護(hù)圈、定位塊、安裝盒、雙向螺桿、轉(zhuǎn)動鈕、限位桿、移動板和固定桿，所述防脫圈本體的前側(cè)邊部對稱開設(shè)有連接槽，所述連接槽的左右側(cè)中部開設(shè)有固定孔，所述防脫圈本體的外側(cè)套接有防護(hù)圈，所述防護(hù)圈的外側(cè)壁對稱固定連接有安裝盒，所述安裝盒的內(nèi)腔左右側(cè)的頂部中部之間貫穿轉(zhuǎn)動連接有雙向螺桿，所述雙向螺桿的左右端固定連接有轉(zhuǎn)動鈕，所述安裝盒的內(nèi)腔左右側(cè)之間的底部中部固定連接有限位桿，所述雙向螺桿的外側(cè)壁通過螺紋對稱螺接有移動板，所述移動板的相互遠(yuǎn)離側(cè)的底部中部固定連接有固定桿。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

4、所述防脫圈本體的外側(cè)壁對稱開設(shè)有第一定位槽。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

6、左右部的所述轉(zhuǎn)動鈕的相互遠(yuǎn)離側(cè)的中部開設(shè)有十字槽，且左右部的所述轉(zhuǎn)動鈕分別內(nèi)嵌于所述安裝盒的左右側(cè)。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述防護(hù)圈的外側(cè)壁對稱開設(shè)有槽口，且槽口位于所述安裝盒的內(nèi)部。

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

9、所述移動板滑動連接于所述限位桿的外側(cè)壁。

10、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

11、所述吸音棉圈的內(nèi)側(cè)壁均勻開設(shè)有吸音孔，所述吸音棉圈的外側(cè)壁對稱開設(shè)有第二定位槽。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

13、1、該防銹蝕輪轂防脫圈，通過將第一定位槽與定位塊對齊，將防脫圈本體內(nèi)嵌于防護(hù)圈內(nèi)部，使移動板位于連接槽中，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動鈕，帶動雙向螺桿轉(zhuǎn)動，利用限位桿的限制，從而使移動板相互遠(yuǎn)離，使固定桿內(nèi)嵌于固定孔中，對防護(hù)圈進(jìn)行安裝，通過防護(hù)圈的防護(hù)，避免外界對防脫圈造成損傷，防止損傷處生銹，提升防銹能力。

14、2、該防銹蝕輪轂防脫圈，通過吸音棉圈的安裝，在使用時，通過吸音孔的設(shè)置，對產(chǎn)生的胎噪進(jìn)行吸收，降低噪音，提升使用者開車時的舒適度。

技術(shù)特征：

1.一種防銹蝕輪轂防脫圈，其特征在于：包括防脫圈本體(100)、防護(hù)機(jī)構(gòu)(200)和吸音棉圈(300)，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)(200)連接于所述防脫圈本體(100)的外側(cè)，所述吸音棉圈(300)連接于所述防護(hù)機(jī)構(gòu)(200)的內(nèi)部，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)(200)包括連接槽(210)、固定孔(220)、防護(hù)圈(230)、定位塊(231)、安裝盒(240)、雙向螺桿(250)、轉(zhuǎn)動鈕(251)、限位桿(260)、移動板(270)和固定桿(280)，所述防脫圈本體(100)的前側(cè)邊部對稱開設(shè)有連接槽(210)，所述連接槽(210)的左右側(cè)中部開設(shè)有固定孔(220)，所述防脫圈本體(100)的外側(cè)套接有防護(hù)圈(230)，所述防護(hù)圈(230)的外側(cè)壁對稱固定連接有安裝盒(240)，所述安裝盒(240)的內(nèi)腔左右側(cè)的頂部中部之間貫穿轉(zhuǎn)動連接有雙向螺桿(250)，所述雙向螺桿(250)的左右端固定連接有轉(zhuǎn)動鈕(251)，所述安裝盒(240)的內(nèi)腔左右側(cè)之間的底部中部固定連接有限位桿(260)，所述雙向螺桿(250)的外側(cè)壁通過螺紋對稱螺接有移動板(270)，所述移動板(270)的相互遠(yuǎn)離側(cè)的底部中部固定連接有固定桿(280)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防銹蝕輪轂防脫圈，其特征在于：所述防脫圈本體(100)的外側(cè)壁對稱開設(shè)有第一定位槽(110)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防銹蝕輪轂防脫圈，其特征在于：左右部的所述轉(zhuǎn)動鈕(251)的相互遠(yuǎn)離側(cè)的中部開設(shè)有十字槽，且左右部的所述轉(zhuǎn)動鈕(251)分別內(nèi)嵌于所述安裝盒(240)的左右側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防銹蝕輪轂防脫圈，其特征在于：所述防護(hù)圈(230)的外側(cè)壁對稱開設(shè)有槽口，且槽口位于所述安裝盒(240)的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防銹蝕輪轂防脫圈，其特征在于：所述移動板(270)滑動連接于所述限位桿(260)的外側(cè)壁。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防銹蝕輪轂防脫圈，其特征在于：所述吸音棉圈(300)的內(nèi)側(cè)壁均勻開設(shè)有吸音孔(310)，所述吸音棉圈(300)的外側(cè)壁對稱開設(shè)有第二定位槽(320)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了輪轂防脫圈領(lǐng)域的一種防銹蝕輪轂防脫圈，包括防脫圈本體、防護(hù)機(jī)構(gòu)和吸音棉圈，所述防護(hù)機(jī)構(gòu)連接于所述防脫圈本體的外側(cè)，所述吸音棉圈連接于所述防護(hù)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，所述防脫圈本體的前側(cè)邊部對稱開設(shè)有連接槽，所述連接槽的左右側(cè)中部開設(shè)有固定孔，所述防脫圈本體的外側(cè)套接有防護(hù)圈，該防銹蝕輪轂防脫圈，通過將第一定位槽與定位塊對齊，將防脫圈本體內(nèi)嵌于防護(hù)圈內(nèi)部，使移動板位于連接槽中，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動鈕，帶動雙向螺桿轉(zhuǎn)動，利用限位桿的限制，從而使移動板相互遠(yuǎn)離，使固定桿內(nèi)嵌于固定孔中，對防護(hù)圈進(jìn)行安裝，通過防護(hù)圈的防護(hù)，避免外界對防脫圈造成損傷，防止損傷處生銹，提升防銹能力。

技術(shù)研發(fā)人員：楊亞鋒,俞云鋼
受保護(hù)的技術(shù)使用者：新昌縣新峰機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240528
技術(shù)公布日：2024/12/30