本技術(shù)涉及汽車座椅，具體為一種可以調(diào)節(jié)腰部支撐的汽車座椅部件。

背景技術(shù)：

1、汽車座椅是汽車內(nèi)飾的重要組成部分，它不僅關(guān)系到乘坐的舒適性，還涉及到乘客的安全。

2、根據(jù)公開號：cn206704015u公開了一種安全型汽車座椅，包括頭枕、頭枕支撐柱、靠墊、腰部支撐墊、座墊、支撐底座、第一滅火噴頭、底座調(diào)節(jié)鍵、靠背調(diào)節(jié)鍵、座椅調(diào)節(jié)器、第二滅火器噴頭、第三滅火器噴頭、支撐靠背和溫度傳感器、第一干粉儲存罐。本實用新型所達(dá)到的有益效果是：汽車行駛發(fā)生自燃的時候，溫度傳感器檢測到車內(nèi)空氣溫度超過300攝氏度時，將溫度數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂破髦?，控制器?jīng)過分析處理之后，控制電控閥打開，干粉從滅火器噴頭中噴出，保證車內(nèi)乘客能夠及時從車內(nèi)逃離，減小汽車自燃時的死亡率，同時能夠滅掉汽車燃燒部位的明火，避免汽車部件燒毀，降低汽車報廢的概率，使用更加可靠，汽車駕駛更加安全。

3、基于上述專利的檢索，以及結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)備發(fā)現(xiàn)，上述設(shè)備在應(yīng)用時，雖然可以解決現(xiàn)有的汽車座椅僅僅提供坐的功能，未設(shè)置保護(hù)裝置，在現(xiàn)有汽車保有量飛速增長的時代，汽車行駛中發(fā)生自燃的概率大大提升，自燃導(dǎo)致車內(nèi)乘客死亡的概率高居不下，且自燃后的汽車基本報廢，造成損失較為嚴(yán)重。

4、當(dāng)操作者在汽車座椅坐下時，由于各類人群身高不同，進(jìn)而腰部位置也不盡相同，因上述汽車座椅不能夠?qū)ρ恐挝恢眠M(jìn)行調(diào)節(jié)，因此長時間臥座后，腰部處于未支撐狀態(tài)，使得操作者腰部過于勞損，進(jìn)行影響坐在汽車座椅上舒適性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本實用新型的目的在于提供一種可以調(diào)節(jié)腰部支撐的汽車座椅部件，具備了可以調(diào)節(jié)汽車座椅腰部支撐位置的優(yōu)點，解決了當(dāng)操作者在汽車座椅坐下時，由于各類人群身高不同，進(jìn)而腰部位置也不盡相同，因上述汽車座椅不能夠?qū)ρ恐挝恢眠M(jìn)行調(diào)節(jié)，因此長時間臥座后，腰部處于未支撐狀態(tài)，使得操作者腰部過于勞損，進(jìn)行影響坐在汽車座椅上舒適性的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種可以調(diào)節(jié)腰部支撐的汽車座椅部件，包括汽車座椅本體、底座和靠背，所述汽車座椅本體固定連接在底座的頂部，所述靠背活動連接在汽車座椅本體頂部的內(nèi)側(cè)，所述靠背正面的底部設(shè)置有支撐枕，所述支撐枕頂部的左側(cè)和右側(cè)分別縫合有第一調(diào)節(jié)繩和第二調(diào)節(jié)繩，所述靠背頂部的左側(cè)和右側(cè)均固定連接有限位框，所述第一調(diào)節(jié)繩和第二調(diào)節(jié)繩分別位于左側(cè)和右側(cè)的限位框內(nèi)部，所述限位框內(nèi)部的頂部通過通孔滑動連接有固定組件。

3、作為本實用新型優(yōu)選的，所述固定組件包括連接桿，所述連接桿通過通孔滑動連接在限位框內(nèi)部的頂部，所述連接桿的底部固定連接有壓板，所述壓板位于限位框內(nèi)部。

4、作為本實用新型優(yōu)選的，所述壓板的底部固定連接有加強(qiáng)錐，所述加強(qiáng)錐設(shè)置有若干個且呈矩形等距離分布。

5、作為本實用新型優(yōu)選的，所述連接桿的頂部固定連接有連接架，所述連接架配合連接桿進(jìn)行使用。

6、作為本實用新型優(yōu)選的,所述第一調(diào)節(jié)繩和第二調(diào)節(jié)繩的另一端為相互連接設(shè)置。

7、作為本實用新型優(yōu)選的，所述連接架的表面粘貼有保護(hù)套，所述保護(hù)套的材質(zhì)為天然橡膠。

8、作為本實用新型優(yōu)選的，所述連接桿的表面套設(shè)有彈簧，所述彈簧位于限位框內(nèi)部。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

10、1、本實用新型通過設(shè)置支撐枕、限位框、第一調(diào)節(jié)繩、第二調(diào)節(jié)繩和固定組件，當(dāng)操作者需要對腰部支撐位置進(jìn)行調(diào)節(jié)時，使操作者拉動第一調(diào)節(jié)繩和第二調(diào)節(jié)繩通過限位框帶動支撐枕進(jìn)行移動調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)節(jié)完成后，使固定組件對第一調(diào)節(jié)繩和第二調(diào)節(jié)繩進(jìn)行固定，提高了操作者坐在汽車座椅本體時腰部的舒適性，解決了當(dāng)操作者在汽車座椅坐下時，由于各類人群身高不同，進(jìn)而腰部位置也不盡相同，因上述汽車座椅不能夠?qū)ρ恐挝恢眠M(jìn)行調(diào)節(jié)，因此長時間臥座后，腰部處于未支撐狀態(tài)，使得操作者腰部過于勞損，進(jìn)行影響坐在汽車座椅上舒適性的問題，達(dá)到了可以調(diào)節(jié)汽車座椅腰部支撐位置的效果。

11、2、本實用新型通過設(shè)置固定組件，使連接桿通過通孔與限位框進(jìn)行滑動安裝，再使壓板與連接桿進(jìn)行固定安裝，當(dāng)操作者通過第一調(diào)節(jié)繩和第二調(diào)節(jié)繩對支撐枕調(diào)節(jié)過后時，使操作者移動連接桿帶動壓板對第一調(diào)節(jié)繩和第二調(diào)節(jié)繩進(jìn)行壓緊，保證了支撐枕調(diào)節(jié)后出現(xiàn)偏移的情況。

12、3、本實用新型通過設(shè)置加強(qiáng)錐，使加強(qiáng)錐與壓板進(jìn)行固定安裝，當(dāng)壓板對第一調(diào)節(jié)繩和第二調(diào)節(jié)繩進(jìn)行壓緊后，使加強(qiáng)錐能夠增加壓板與第一調(diào)節(jié)繩和第二調(diào)節(jié)繩之間的摩擦力，提高了固定組件的加固功能。

技術(shù)特征：

1.一種可以調(diào)節(jié)腰部支撐的汽車座椅部件，包括汽車座椅本體(1)、底座(2)和靠背(3)，其特征在于：所述汽車座椅本體(1)固定連接在底座(2)的頂部，所述靠背(3)活動連接在汽車座椅本體(1)頂部的內(nèi)側(cè)，所述靠背(3)正面的底部設(shè)置有支撐枕(4)，所述支撐枕(4)頂部的左側(cè)和右側(cè)分別縫合有第一調(diào)節(jié)繩(5)和第二調(diào)節(jié)繩(6)，所述靠背(3)頂部的左側(cè)和右側(cè)均固定連接有限位框(7)，所述第一調(diào)節(jié)繩(5)和第二調(diào)節(jié)繩(6)分別位于左側(cè)和右側(cè)的限位框(7)內(nèi)部，所述限位框(7)內(nèi)部的頂部通過通孔滑動連接有固定組件(8)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可以調(diào)節(jié)腰部支撐的汽車座椅部件，其特征在于：所述固定組件(8)包括連接桿(81)，所述連接桿(81)通過通孔滑動連接在限位框(7)內(nèi)部的頂部，所述連接桿(81)的底部固定連接有壓板(82)，所述壓板(82)位于限位框(7)內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可以調(diào)節(jié)腰部支撐的汽車座椅部件，其特征在于：所述壓板(82)的底部固定連接有加強(qiáng)錐(9)，所述加強(qiáng)錐(9)設(shè)置有若干個且呈矩形等距離分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可以調(diào)節(jié)腰部支撐的汽車座椅部件，其特征在于：所述連接桿(81)的頂部固定連接有連接架(10)，所述連接架(10)配合連接桿(81)進(jìn)行使用。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可以調(diào)節(jié)腰部支撐的汽車座椅部件，其特征在于：所述第一調(diào)節(jié)繩(5)和第二調(diào)節(jié)繩(6)的另一端為相互連接設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可以調(diào)節(jié)腰部支撐的汽車座椅部件，其特征在于：所述連接架(10)的表面粘貼有保護(hù)套(11)，所述保護(hù)套(11)的材質(zhì)為天然橡膠。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可以調(diào)節(jié)腰部支撐的汽車座椅部件，其特征在于：所述連接桿(81)的表面套設(shè)有彈簧(12)，所述彈簧(12)位于限位框(7)內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種可以調(diào)節(jié)腰部支撐的汽車座椅部件，包括汽車座椅本體、底座和靠背。本技術(shù)通過設(shè)置支撐枕、限位框、第一調(diào)節(jié)繩、第二調(diào)節(jié)繩和固定組件，當(dāng)操作者需要對腰部支撐位置進(jìn)行調(diào)節(jié)時，使操作者拉動第一調(diào)節(jié)繩和第二調(diào)節(jié)繩通過限位框帶動支撐枕進(jìn)行移動調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)節(jié)完成后，使固定組件對第一調(diào)節(jié)繩和第二調(diào)節(jié)繩進(jìn)行固定，提高了操作者坐在汽車座椅本體時腰部的舒適性，解決了當(dāng)操作者在汽車座椅坐下時，由于各類人群身高不同，進(jìn)而腰部位置也不盡相同，因上述汽車座椅不能夠?qū)ρ恐挝恢眠M(jìn)行調(diào)節(jié)，因此長時間臥座后，腰部處于未支撐狀態(tài)，使得操作者腰部過于勞損，進(jìn)行影響坐在汽車座椅上舒適性的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：齊利衛(wèi)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無錫市金帝旸金屬科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2025/1/2