本技術(shù)屬于電動汽車制造，具體說是電池鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)改進及配置有該電池鎖止機構(gòu)的換電電動汽車。

背景技術(shù)：

1、采用換電模式進行充電的換電電動汽車，其底盤電池倉上一般都會設(shè)置有電池鎖止機構(gòu)以便對入倉到位的電池起到定位作用，保證電池在電池倉內(nèi)放置穩(wěn)固且電連接可靠。

2、電池倉內(nèi)通常設(shè)置多個電池，而首個進入電池倉的電池的鎖止可靠性和電連接可靠性，勢必會影響后續(xù)電池的鎖止可靠性和電連接可靠性，因此，首個進倉的電池的鎖止可靠性和電連接可靠性尤為重要。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，對于首個進倉的電池（稱為首端電池）來說，其通常是通過該電池前端面上的電連接器與電池倉對應(yīng)端板內(nèi)壁上的電連接器的插接配合實現(xiàn)鎖緊和電連接。采用這種電池鎖緊方式，需要首個進倉的電池與電池倉對應(yīng)端板之間相互擠壓鎖緊，可靠性較差，車輛顛簸時帶動電池顛簸，可能會存在鎖止失效開裂的情況，進而可能導致該電池與電池倉之間電連接器接觸不良甚至損壞。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種首端電池鎖止機構(gòu)及換電電動汽車，用于對首個進倉的電池鎖止和解鎖，大大提高了電池電連接可靠性，且結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小。

2、為達到上述技術(shù)效果，本實用新型所提出的首端電池鎖止機構(gòu)的技術(shù)方案是，一種首端電池鎖止機構(gòu)，用于對電池倉內(nèi)的首端電池進行鎖止或解鎖，其特征在于，包括：

3、鎖止組件，其包括固定座、彈性部件、滑動安裝在所述固定座上的鎖止推板和安裝在所述鎖止推板上的鎖止塊及電連接器，所述鎖止推板的滑動方向平行于所述電池的進出倉方向；所述彈性部件用于對所述鎖止推板施加復位彈力；

4、驅(qū)動組件，其包括驅(qū)動部件和由所述驅(qū)動部件驅(qū)動實現(xiàn)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸；

5、凸輪，其安裝在所述轉(zhuǎn)軸上以隨所述轉(zhuǎn)軸同軸轉(zhuǎn)動，所述凸輪與所述鎖止推板相抵靠，以驅(qū)動所述鎖止推板向電池所在側(cè)滑動至所述鎖止塊抵靠在所述電池上實現(xiàn)鎖止；

6、當所述鎖止塊鎖止所述電池時，所述鎖止推板上的電連接器與所述電池上的電連接器插接。

7、在本實用新型的一些實施例中，所述電池的電連接器設(shè)在所述電池的前端板和后端板上，所述鎖止推板上的電連接器與所述電池的前端板上的電連接器插接；所述鎖止塊位于所述電池的前端棱角處，所述鎖止塊上形成有l(wèi)形鎖止部，所述l形鎖止部的側(cè)面a與所述電池的前端板貼合抵靠，所述l形鎖止部的側(cè)面b與所述電池的左側(cè)板或右側(cè)板貼合抵靠，所述側(cè)面a與所述側(cè)面b垂直相交呈l形。

8、在本實用新型的一些實施例中，所述側(cè)面b的自由端上形成有向外傾斜的傾斜導向面。

9、在本實用新型的一些實施例中，所述鎖止塊包括固連為一體的剛性件和彈性件，所述l形鎖止部形成在所述彈性件上，所述剛性件與所述鎖止推板固定連接。

10、在本實用新型的一些實施例中，所述鎖止塊數(shù)量為兩個，沿橫向間隔設(shè)在所述鎖止推板上，所述鎖止推板上的電連接器位于兩所述鎖止塊之間。

11、在本實用新型的一些實施例中，所述鎖止推板沿橫向延伸，兩所述鎖止塊分別位于所述鎖止推板的兩端處，所述鎖止推板上的電連接器位于所述鎖止推板的中心位置處。

12、在本實用新型的一些實施例中，所述轉(zhuǎn)軸沿橫向延伸，所述凸輪在所述轉(zhuǎn)軸上沿其延伸方向間隔設(shè)置至少兩處。

13、在本實用新型的一些實施例中，所述固定座和所述鎖止推板上設(shè)有相互配合的滑動導向結(jié)構(gòu)，用于對所述鎖止推板的滑動進行導向。

14、在本實用新型的一些實施例中，所述滑動導向結(jié)構(gòu)包括形成在所述鎖止推板上的導柱和形成在所述固定座的導向孔，所述導柱的延伸方向平行于所述鎖止推板滑動方向，所述導柱的自由端和所述鎖止推板分別位于所述固定座的兩側(cè)；

15、所述彈性部件設(shè)在所述導柱的自由端與所述固定座之間，或設(shè)在所述固定座和所述鎖止推板之間。

16、在本實用新型的一些實施例中，還提出了一種換電電動汽車，包括電池倉和設(shè)在所述電池倉上的首端電池鎖止機構(gòu)，所述首端電池鎖止機構(gòu)為上述的首端電池鎖止機構(gòu)。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點和積極效果：

18、本實用新型首端電池鎖止機構(gòu)通過驅(qū)動部件帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動進而帶動凸輪轉(zhuǎn)動，以驅(qū)動鎖止推板向電池所在側(cè)滑動至鎖止塊抵靠在電池上實現(xiàn)鎖止，相比現(xiàn)有技術(shù)中僅通過電連接器插接實現(xiàn)鎖止，大大提高了鎖止可靠性；且在鎖止塊鎖止電池時，鎖止推板上的電連接器與電池上的電連接器插接，保證了首個進入電池倉的電池的電連接，則本實用新型首端電池鎖止機構(gòu)能夠集成對首個進倉的電池的鎖止和電連接作用，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。

技術(shù)特征：

1.一種首端電池鎖止機構(gòu)，用于對電池倉內(nèi)的首端電池進行鎖止和解鎖，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的首端電池鎖止機構(gòu)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的首端電池鎖止機構(gòu)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的首端電池鎖止機構(gòu)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的首端電池鎖止機構(gòu)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的首端電池鎖止機構(gòu)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的首端電池鎖止機構(gòu)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的首端電池鎖止機構(gòu)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的首端電池鎖止機構(gòu)，其特征在于，

10.一種換電電動汽車，包括電池倉和設(shè)在所述電池倉上的首端電池鎖止機構(gòu)，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種首端電池鎖止機構(gòu)及換電電動汽車，包括鎖止組件、驅(qū)動組件和凸輪，鎖止組件包括固定座、彈性部件、鎖止推板和安裝在鎖止推板上的鎖止塊及電連接器；驅(qū)動組件包括驅(qū)動部件和轉(zhuǎn)軸；凸輪安裝在轉(zhuǎn)軸上，凸輪與鎖止推板相抵靠，以驅(qū)動鎖止推板向電池所在側(cè)滑動至鎖止塊抵靠在電池上實現(xiàn)鎖止；當鎖止塊鎖止電池時，鎖止推板上的電連接器與電池上的電連接器插接。本技術(shù)可提高鎖止可靠性；且在鎖止塊鎖止電池時，鎖止推板上的電連接器與電池上的電連接器插接，集成對首端電池的鎖止和電連接作用，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。

技術(shù)研發(fā)人員：劉同鑫
受保護的技術(shù)使用者：青島聯(lián)合新能源汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240528
技術(shù)公布日：2025/1/2