本技術(shù)涉及車輛懸架，特別涉及一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車懸架是影響汽車平順性、操控穩(wěn)定性能的重要組成部分，汽車懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，通常是指車身、車架、車輪之間的連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

2、在公告號(hào)為cn209539900u的專利中提出了一種汽車磁流變半主動(dòng)懸架減振器，在該專利中包括活塞桿、底閥組件、活塞組件、減振器本體、控制模塊，所述減振器本體為中空管狀，所述減振器本體同軸地內(nèi)套有內(nèi)筒，通過將所述減振器本體內(nèi)部設(shè)置為內(nèi)空管狀，且套設(shè)內(nèi)筒，將儲(chǔ)液腔、活塞工作腔體內(nèi)充滿磁流變液，磁流變液根據(jù)通電線圈，通電線圈不僅能改變活塞組件流通孔內(nèi)的磁流變液阻尼特性值，且能改變儲(chǔ)液腔相應(yīng)位置的磁流變液阻尼特性值，從而進(jìn)一步綜合改善相應(yīng)的阻尼特性；在活塞組件上繞設(shè)有導(dǎo)線形成線圈與周向布置的流通孔，其結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，且方便控制，但是在該專利中還存在以下問題：

3、上述主動(dòng)懸架在車輛使用過程中其抗沖擊緩沖效果不佳，從而不便于車輛進(jìn)行使用。

4、針對(duì)以上問題，需要設(shè)計(jì)出一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)，從而克服上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)，包括乘用車電液主動(dòng)懸架主體，所述乘用車電液主動(dòng)懸架主體的外部設(shè)置有抗沖擊緩沖組件；

4、所述抗沖擊緩沖組件包括設(shè)置于乘用車電液主動(dòng)懸架主體的上端一側(cè)的第一連接塊，所述第一連接塊的一側(cè)設(shè)置有連接板，所述連接板的一側(cè)設(shè)置有第二連接塊，所述第一連接塊、連接板與第二連接塊的中部貫穿有連接桿，所述連接桿的一端設(shè)置有螺帽，所述第二連接塊的一端設(shè)置有減振器，所述減振器的外壁設(shè)置有連接套，所述連接套的一端外壁設(shè)置有彈簧，所述減振器的另一端設(shè)置有連接柱，所述連接柱的一端中部設(shè)置有緊固塊，所述乘用車電液主動(dòng)懸架主體的下側(cè)兩端均設(shè)置有第一連接架，所述第一連接架的一端設(shè)置有連接筒，所述連接筒的一端設(shè)置有第一卡球，所述連接筒的一側(cè)連接于緊固塊的一端外壁，所述乘用車電液主動(dòng)懸架主體的上側(cè)兩端設(shè)置有第二連接架，所述第二連接架的一端設(shè)置有第二卡球，所述第一卡球與第二卡球的外壁卡嵌有卡槽，所述卡槽的一端設(shè)置有中心軸，所述中心軸的外壁設(shè)置有輪胎。

5、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述第一連接架與乘用車電液主動(dòng)懸架主體之間固定連接，所述連接筒與第一連接架之間固定連接，所述緊固塊與連接筒之間固定連接。

6、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述緊固塊與連接柱之間固定連接，所述連接柱與減振器之間固定連接，所述連接套與減振器之間套接。

7、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述彈簧與連接套之間固定連接，所述彈簧與減振器之間套接，所述第二連接塊與減振器之間固定連接。

8、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述第二連接塊與連接桿之間套接，所述螺帽與連接桿之間螺紋連接，所述第一連接塊與乘用車電液主動(dòng)懸架主體之間固定連接，所述第一連接塊與連接桿之間固定連接，所連接板與連接桿之間套接，所述第二連接架與乘用車電液主動(dòng)懸架主體之間固定連接。

9、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的方案，所述第二卡球與第二連接架之間固定連接，所述第一卡球與卡槽之間卡接，所述第二卡球與卡槽之間卡接，所述中心軸與卡槽之間固定連接，所述輪胎與中心軸之間固定安裝。

10、有益效果

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

12、本實(shí)用新型中，通過設(shè)計(jì)一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)，利用減振器與彈簧進(jìn)行抗沖擊緩沖，通過連接柱與第二連接塊呈現(xiàn)傾斜角度固定，便于提高乘用車電液主動(dòng)懸架主體的抗沖擊緩沖力度，從而更加便于乘用車電液主動(dòng)懸架主體進(jìn)行操作使用。

技術(shù)特征：

1.一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)，包括乘用車電液主動(dòng)懸架主體（1），其特征在于：所述乘用車電液主動(dòng)懸架主體（1）的外部設(shè)置有抗沖擊緩沖組件（2）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接架（207）與乘用車電液主動(dòng)懸架主體（1）之間固定連接，所述連接筒（212）與第一連接架（207）之間固定連接，所述緊固塊（211）與連接筒（212）之間固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述緊固塊（211）與連接柱（210）之間固定連接，所述連接柱（210）與減振器（206）之間固定連接，所述連接套（208）與減振器（206）之間套接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈簧（209）與連接套（208）之間固定連接，所述彈簧（209）與減振器（206）之間套接，所述第二連接塊（205）與減振器（206）之間固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二連接塊（205）與連接桿（203）之間套接，所述螺帽（204）與連接桿（203）之間螺紋連接，所述第一連接塊（201）與乘用車電液主動(dòng)懸架主體（1）之間固定連接，所述第一連接塊（201）與連接桿（203）之間固定連接，所連接板（202）與連接桿（203）之間套接，所述第二連接架（214）與乘用車電液主動(dòng)懸架主體（1）之間固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二卡球（215）與第二連接架（214）之間固定連接，所述第一卡球（213）與卡槽（218）之間卡接，所述第二卡球（215）與卡槽（218）之間卡接，所述中心軸（217）與卡槽（218）之間固定連接，所述輪胎（216）與中心軸（217）之間固定安裝。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)，包括乘用車電液主動(dòng)懸架主體，所述乘用車電液主動(dòng)懸架主體的外部設(shè)置有抗沖擊緩沖組件；所述抗沖擊緩沖組件包括設(shè)置于乘用車電液主動(dòng)懸架主體的上端一側(cè)的第一連接塊，所述第一連接塊的一側(cè)設(shè)置有連接板，所述連接板的一側(cè)設(shè)置有第二連接塊，所述第一連接塊、連接板與第二連接塊的中部貫穿有連接桿，本技術(shù)中，通過設(shè)計(jì)一種乘用車電液主動(dòng)懸架減振器抗沖擊緩沖結(jié)構(gòu)，利用減振器與彈簧進(jìn)行抗沖擊緩沖，通過連接柱與第二連接塊呈現(xiàn)傾斜角度固定，便于提高乘用車電液主動(dòng)懸架主體的抗沖擊緩沖力度，更加便于乘用車電液主動(dòng)懸架主體進(jìn)行使用。

技術(shù)研發(fā)人員：方登,張世霆,牛勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南雙立減震科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240529
技術(shù)公布日：2025/1/2