本技術(shù)涉及軌道交通架空導(dǎo)線領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通高張力架空導(dǎo)線。

背景技術(shù)：

1、軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統(tǒng)，通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的總稱，運營車輛使用的電能通過架空導(dǎo)線進(jìn)行傳輸，但是現(xiàn)有架空導(dǎo)線與支架連接張力較為恒定，長期受外界風(fēng)壓影響損壞架空導(dǎo)線的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，現(xiàn)提供一種軌道交通高張力架空導(dǎo)線，以解決在現(xiàn)有架空導(dǎo)線與支架連接張力較為恒定，長期受外界風(fēng)壓影響損壞架空導(dǎo)線的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，提供一種軌道交通高張力架空導(dǎo)線，包括：通線框和軌道架空導(dǎo)線，所述通線框框內(nèi)貫穿有軌道架空導(dǎo)線，

3、所述通線框上下端面設(shè)置有調(diào)節(jié)槽，所述通線框框壁軸接有張力轉(zhuǎn)筒，所述張力轉(zhuǎn)筒筒面纏繞有軌道架空導(dǎo)線，所述張力轉(zhuǎn)筒上下端通過固定柱連接有驅(qū)動板，所述驅(qū)動板左右側(cè)面通過異形拉伸彈簧與調(diào)節(jié)槽槽壁相連接，所述調(diào)節(jié)槽表面通過限位孔螺接有限位柱。

4、進(jìn)一步的，所述通線框上下表面螺接有固定蓋，所述固定蓋表面粘合有防水墊；且防水墊與調(diào)節(jié)槽槽面相壓合。

5、進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)槽中部插接有固定柱，所述固定柱表面焊接有驅(qū)動板，所述驅(qū)動板左右側(cè)對稱掛接有異形拉伸彈簧。

6、進(jìn)一步的，所述通線框左右側(cè)端對稱設(shè)置有穿線塊；且穿線塊內(nèi)側(cè)貫穿有軌道架空導(dǎo)線，所述穿線塊前后側(cè)面焊接有銜接桿。

7、進(jìn)一步的，所述穿線塊內(nèi)側(cè)面粘合有絕緣套，所述銜接桿側(cè)端通過滑塊與通線框側(cè)面滑槽相連接。

8、進(jìn)一步的，所述異形拉伸彈簧呈半環(huán)形狀；且異形拉伸彈簧兩端均設(shè)置有鉤環(huán)。

9、進(jìn)一步的，所述通線框、張力轉(zhuǎn)筒、固定柱、異形拉伸彈簧和驅(qū)動板構(gòu)成軌道架空導(dǎo)線的高效張力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

10、本實用新型的有益效果在于，本實用新型的軌道交通高張力架空導(dǎo)線利用通線框內(nèi)張力轉(zhuǎn)筒表面與軌道架空信號線相纏繞，當(dāng)軌道架空導(dǎo)線懸空端受風(fēng)壓等外力壓動時拉動張力轉(zhuǎn)筒轉(zhuǎn)動，將張力轉(zhuǎn)筒表面纏繞的軌道架空導(dǎo)線向受壓端放線，使形變的異形拉伸彈簧推動張力轉(zhuǎn)筒復(fù)位，對受壓消失的軌道架空導(dǎo)線進(jìn)行收攏，便于有效緩沖調(diào)節(jié)軌道架空導(dǎo)線受壓強(qiáng)度，增強(qiáng)架空導(dǎo)線的高效張力調(diào)整效果，降低外部壓力對架空導(dǎo)線的損傷，提高架空導(dǎo)線使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通高張力架空導(dǎo)線，包括：通線框（1）和軌道架空導(dǎo)線（2），所述通線框（1）框內(nèi)貫穿有軌道架空導(dǎo)線（2），其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通高張力架空導(dǎo)線，其特征在于，所述通線框（1）上下表面螺接有固定蓋（11），所述固定蓋（11）表面粘合有防水墊（12）；且防水墊（12）與調(diào)節(jié)槽（13）槽面相壓合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通高張力架空導(dǎo)線，其特征在于，所述調(diào)節(jié)槽（13）中部插接有固定柱（41），所述固定柱（41）表面焊接有驅(qū)動板（44），所述驅(qū)動板（44）左右側(cè)對稱掛接有異形拉伸彈簧（42）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通高張力架空導(dǎo)線，其特征在于，所述通線框（1）左右側(cè)端對稱設(shè)置有穿線塊（3）；且穿線塊（3）內(nèi)側(cè)貫穿有軌道架空導(dǎo)線（2），所述穿線塊（3）前后側(cè)面焊接有銜接桿（31）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道交通高張力架空導(dǎo)線，其特征在于，所述穿線塊（3）內(nèi)側(cè)面粘合有絕緣套（32），所述銜接桿（31）側(cè)端通過滑塊（33）與通線框（1）側(cè)面滑槽相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通高張力架空導(dǎo)線，其特征在于，所述異形拉伸彈簧（42）呈半環(huán)形狀；且異形拉伸彈簧（42）兩端均設(shè)置有鉤環(huán)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通高張力架空導(dǎo)線，其特征在于，所述通線框（1）、張力轉(zhuǎn)筒（4）、固定柱（41）、異形拉伸彈簧（42）和驅(qū)動板（44）構(gòu)成軌道架空導(dǎo)線（2）的高效張力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種軌道交通高張力架空導(dǎo)線，涉及軌道交通架空導(dǎo)線領(lǐng)域，包括：通線框和軌道架空導(dǎo)線，所述通線框框內(nèi)貫穿有軌道架空導(dǎo)線，所述通線框上下端面設(shè)置有調(diào)節(jié)槽，所述通線框框壁軸接有張力轉(zhuǎn)筒，所述張力轉(zhuǎn)筒筒面纏繞有軌道架空導(dǎo)線，所述張力轉(zhuǎn)筒上下端通過固定柱連接有驅(qū)動板，所述驅(qū)動板左右側(cè)面通過異形拉伸彈簧與調(diào)節(jié)槽槽壁相連接，所述調(diào)節(jié)槽表面通過限位孔螺接有限位柱。本技術(shù)解決了現(xiàn)有架空導(dǎo)線與支架連接張力較為恒定，長期受外界風(fēng)壓影響損壞架空導(dǎo)線的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：胡拉姆.雅格布,王章維,姜雁斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇美霖銅業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/2