本技術(shù)涉及汽車(chē)領(lǐng)域，主要涉及一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、目前市場(chǎng)上比較常見(jiàn)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為串并聯(lián)混動(dòng)和增程模式的機(jī)電耦合系統(tǒng)，以及純電分布式電驅(qū)系統(tǒng)。市場(chǎng)上在售搭載串并聯(lián)混動(dòng)或增程模式的機(jī)電耦合系統(tǒng)車(chē)輛對(duì)應(yīng)機(jī)電耦合系統(tǒng)車(chē)橋上的每個(gè)車(chē)輪均無(wú)法由獨(dú)立動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，致使動(dòng)力源端無(wú)法實(shí)現(xiàn)減小車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑，而且在遇到極端爆胎、打滑路面等安全事故時(shí)，無(wú)法靠獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)平衡穩(wěn)定車(chē)輛姿態(tài)，致使發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。而分布式電驅(qū)存在對(duì)動(dòng)力電池的性能要求過(guò)大，導(dǎo)致使行駛里程較短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛，能夠獨(dú)立驅(qū)動(dòng)每個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)以及提高車(chē)輛的續(xù)航能力。

2、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案：

3、一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、輸入軸、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一輸出半軸、第二輸出半軸、第一操縱元件和第二操縱元件；所述第一輸出半軸用于與第一輪端連接；第二輸出半軸與所述第一輸出半軸同軸設(shè)置，所述第二輸出半軸用于與第二輪端連接；第一操縱元件設(shè)置在所述第一輸出半軸與所述第二輸出半軸之間，且與所述第一電機(jī)傳動(dòng)連接，所述第一操縱元件能夠控制所述第一電機(jī)與所述第一輸出半軸之間的動(dòng)力傳遞路徑的通斷，以及能夠控制所述第一電機(jī)與所述第二輸出半軸之間的動(dòng)力傳遞路徑的通斷；第二操縱元件設(shè)置在輸入軸上，且與所述第一輸出半軸相連，所述第二操縱元件能夠控制所述輸入軸與所述第一輸出半軸之間的動(dòng)力傳遞路徑的通斷；第二電機(jī)與所述輸入軸傳動(dòng)連接。

4、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述第一操縱元件包括第一結(jié)合件、第二結(jié)合件和第三結(jié)合件，所述第一結(jié)合件與所述第一電機(jī)傳動(dòng)連接，所述第二結(jié)合件與所述第一輸出半軸固定連接，所述第一結(jié)合件能夠與所述第二結(jié)合件結(jié)合或分離，以控制所述第一電機(jī)與所述第一輸出半軸之間的動(dòng)力傳遞路徑的通斷，所述第三結(jié)合件與所述第二輸出半軸固定連接，所述第一結(jié)合件能夠與所述第三結(jié)合件結(jié)合或分離，以控制所述第一電機(jī)與所述第二輸出半軸之間的動(dòng)力傳遞路徑的通斷。

5、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述第一結(jié)合件、第二結(jié)合件和第三結(jié)合件構(gòu)成雙離合器；所述雙離合器為濕式離合器。

6、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述第二操縱元件包括第四結(jié)合件和第五結(jié)合件，所述第四結(jié)合件與所述輸入軸固定連接，所述第五結(jié)合件轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述輸入軸上，且與所述第一輸出半軸傳動(dòng)連接，所述第四結(jié)合件能夠與所述第五結(jié)合件結(jié)合或分離，以控制所述輸入軸與所述第一輸出半軸之間的動(dòng)力傳遞路徑的通斷。

7、在本申請(qǐng)的一些方案中，第四結(jié)合件和第五結(jié)合件構(gòu)成第二離合器。

8、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述第二操縱元件還包括第六結(jié)合件，所述第六結(jié)合件與所述第一結(jié)合件傳動(dòng)連接，所述第四結(jié)合件能夠與所述第六結(jié)合件結(jié)合或分離，以控制所述輸入軸與所述第一結(jié)合件之間的動(dòng)力傳遞路徑的通斷。

9、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述第四結(jié)合件、所述第五結(jié)合件和所述第六結(jié)合件構(gòu)成三工位同步器、三工位離合器或者雙離合器。

10、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述第一輸出半軸上設(shè)有第一齒輪，所述第五結(jié)合件上設(shè)有第二齒輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合；及/或所述第一結(jié)合件上設(shè)有第三齒輪，所述第六結(jié)合件上設(shè)有第四齒輪，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合；及/或所述第一電機(jī)的輸出軸與所述輸入軸平行設(shè)置，所述第一電機(jī)的輸出軸上設(shè)有第五齒輪；所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括中間傳動(dòng)件，所述中間傳動(dòng)件包括中間軸、第一中間齒輪和第二中間齒輪，第一中間齒輪和第二中間齒輪間隔設(shè)置在所述中間軸上，所述第一中間齒輪與所述第三齒輪嚙合，所述第二中間齒輪與所述第五齒輪嚙合，所述第五齒輪的直徑小于所述第二中間齒輪的直徑，所述第一中間齒輪的直徑小于所述第三齒輪的直徑。

11、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述第一輸出半軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸平行，所述輸入軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置；及/或所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠驅(qū)動(dòng)所述第一輪端和所述第二輪端正向旋轉(zhuǎn)。

12、在本申請(qǐng)的一些方案中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括增速機(jī)構(gòu)，增速機(jī)構(gòu)連接所述第二電機(jī)與所述輸入軸，且動(dòng)力從所述輸入軸傳遞至所述第二電機(jī)時(shí)，所述第二電機(jī)的轉(zhuǎn)速大于所述輸入軸的轉(zhuǎn)速。

13、所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第一離合器，所述第一離合器連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述輸入軸，所述第一離合器能夠控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述輸入軸結(jié)合，以及能夠控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述輸入軸分離。

14、一種車(chē)輛，包括車(chē)體、第一輪端、第二輪端、動(dòng)力電池以及所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在所述車(chē)體上，所述第一輪端與所述第一輸出半軸連接，所述第二輪端與所述第二輸出半軸連接，所述動(dòng)力電池固定在所述車(chē)體上，且與所述第一電機(jī)以及所述第二電機(jī)電連接。

15、有益效果：本申請(qǐng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)、第二電機(jī)、輸入軸、第一輸出半軸和第二輸出半軸，第一輸出半軸和第二輸出半軸之間設(shè)有第一操縱元件，第一操縱元件能夠控制第一電機(jī)與第一輸出半軸和第二輸出半軸中的一者或者兩者連接，發(fā)動(dòng)機(jī)和第二電機(jī)與輸入軸相連，輸入軸上設(shè)有第二操縱元件，第二操縱元件能夠控制輸入軸與第一輸出半軸之間的連接，因此通過(guò)第一操縱元件和第二操縱元件的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)第一電機(jī)、第二電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)中的一者或多者驅(qū)動(dòng)第一輪端和第二輪端旋轉(zhuǎn)，也可以由發(fā)動(dòng)機(jī)和第二電機(jī)中的一者驅(qū)動(dòng)第一輪端旋轉(zhuǎn)，第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二輪端旋轉(zhuǎn)，提高動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和靈活性；發(fā)動(dòng)機(jī)還能夠驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)發(fā)電，以提高續(xù)航能力，解決了現(xiàn)有的并聯(lián)混動(dòng)和增程模式的機(jī)電耦合系統(tǒng)無(wú)法獨(dú)立驅(qū)動(dòng)每個(gè)車(chē)輪而導(dǎo)致無(wú)法在極端爆胎、打滑路面下平衡穩(wěn)定車(chē)輛姿態(tài)的問(wèn)題，也解決了現(xiàn)有分布式電驅(qū)系統(tǒng)的使行駛里程較短的問(wèn)題。另外，第二操縱元件布置在輸入軸上，第一操縱元件布置在第一輸出半軸與第二輸出半軸之間，使得第一操縱元件和第二操縱元件分布在不同的軸系上，減短了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在輸入軸的軸向方向上的長(zhǎng)度，使得結(jié)構(gòu)緊湊，成本低。

16、本申請(qǐng)的車(chē)輛，包括上述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，減小了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沿輸入軸的軸向長(zhǎng)度，使得動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠應(yīng)用在更加緊湊的車(chē)型上，而且車(chē)輛具有更多的工作模式，提高安全性以及續(xù)航能力。

技術(shù)特征：

1.一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：

12.一種車(chē)輛，其特征在于，包括車(chē)體、第一輪端、第二輪端、動(dòng)力電池以及如權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在所述車(chē)體上，所述第一輪端與所述第一輸出半軸連接，所述第二輪端與所述第二輸出半軸連接，所述動(dòng)力電池固定在所述車(chē)體上，且與所述第一電機(jī)以及所述第二電機(jī)電連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)、第二電機(jī)、輸入軸、第一輸出半軸和第二輸出半軸，第一輸出半軸和第二輸出半軸之間設(shè)有第一操縱元件，第一操縱元件能夠控制第一電機(jī)與第一輸出半軸和第二輸出半軸中的一者或者兩者連接，發(fā)動(dòng)機(jī)和第二電機(jī)與輸入軸相連，輸入軸上設(shè)有第二操縱元件，第二操縱元件能夠控制輸入軸與第一輸出半軸之間的連接，因此通過(guò)第一操縱元件和第二操縱元件的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)第一電機(jī)、第二電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)中的一者或多者驅(qū)動(dòng)第一輪端和第二輪端旋轉(zhuǎn)，也可以由發(fā)動(dòng)機(jī)和第二電機(jī)中的一者驅(qū)動(dòng)第一輪端旋轉(zhuǎn)，第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二輪端旋轉(zhuǎn)，提高動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性；發(fā)動(dòng)機(jī)還能夠驅(qū)動(dòng)第二電機(jī)發(fā)電，以提高續(xù)航能力。另外，第二操縱元件布置在輸入軸上，第一操縱元件布置在第一輸出半軸與第二輸出半軸之間，使得第一操縱元件和第二操縱元件分布在不同的軸系上，減短了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在輸入軸的軸向方向上的長(zhǎng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：邰昌寧,石興磊,尹雪,凌曉明,黃波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2025/1/6