本申請(qǐng)涉及冷藏車廂門領(lǐng)域，具體而言，涉及一種減少冷氣損失的冷藏車廂門。

背景技術(shù)：

1、冷藏車是指用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運(yùn)輸車，冷藏車廂是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的專用柜體，常用于運(yùn)輸冷凍食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗藥品等，現(xiàn)有的冷藏車廂大多為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的封閉箱體，配置有制冷機(jī)用于保持箱體內(nèi)部保持低溫，然而在實(shí)際使用過程中，因?yàn)橄溟T的開關(guān)導(dǎo)致內(nèi)部溫度迅速升溫，從而影響貨物的品質(zhì)，且耗能大，容易產(chǎn)生凝霜，導(dǎo)致降溫效果差。

2、對(duì)此中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮閏n202120428284.x，公開了一種可減少冷氣外散的冷藏車廂，包括冷藏車廂主體、除濕窗、門板、密封墊、把手、固定桿、抽濕器、擋板、封閉板、電磁鐵、導(dǎo)向桿、滑塊、緩沖彈簧、連接桿、緩沖板、限位環(huán)、調(diào)整螺桿、轉(zhuǎn)盤、制冷器、頂排管和冷風(fēng)機(jī)，能夠?qū)ω浳锞彌_保護(hù)的可減少冷氣外散的冷藏車廂。

3、在上述方案使用過程中還存在如下不足︰在對(duì)貨物進(jìn)行裝卸時(shí)，需要整個(gè)打開車門，不容易根據(jù)使用需要調(diào)節(jié)開門的大小，從而容易造成冷氣損失，降低了裝置的實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)以上不足，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N減少冷氣損失的冷藏車廂門，旨在改善在對(duì)貨物進(jìn)行裝卸時(shí)，需要整個(gè)打開車門，不容易根據(jù)使用需要調(diào)節(jié)開門的大小，從而容易造成冷氣損失，降低了裝置的實(shí)用性的問題。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種減少冷氣損失的冷藏車廂門，包括車廂本體和調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述車廂本體包括車廂主體和固定組件，所述固定組件設(shè)置于所述車廂主體一側(cè)，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括第一門板和第二門板，所述車廂主體一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一門板，所述第二門板與所述第一門板滑動(dòng)連接，所述第一門板和所述第二門板均與所述車廂主體貼合，所述固定組件分別與所述第一門板和所述第二門板卡接。

3、在一種具體的實(shí)施方案中，所述固定組件包括固定框、滾珠絲杠副、絲杠螺母副和兩個(gè)卡板，所述固定框設(shè)置于所述車廂主體一側(cè)，所述滾珠絲杠副與所述固定框轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述絲杠螺母副與所述滾珠絲杠副連接，兩個(gè)所述卡板設(shè)置于所述絲杠螺母副一側(cè)，所述卡板與所述第二門板卡接。

4、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過固定框、滾珠絲杠副、絲杠螺母副和兩個(gè)卡板的設(shè)置，能夠方便對(duì)第一門板和第二門板的位置進(jìn)行固定。

5、在一種具體的實(shí)施方案中，所述滾珠絲杠副一端設(shè)置有把手。

6、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過在滾珠絲杠副一端設(shè)置有把手，能夠方便使用者轉(zhuǎn)動(dòng)滾珠絲杠副，省時(shí)省力。

7、在一種具體的實(shí)施方案中，所述絲杠螺母副兩側(cè)均設(shè)置有滑塊，所述固定框內(nèi)壁開設(shè)有滑槽，所述滑塊與滑槽滑動(dòng)連接。

8、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過滑塊與滑槽滑動(dòng)連接，能夠方便對(duì)絲杠螺母副的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位。

9、在一種具體的實(shí)施方案中，所述車廂主體一側(cè)設(shè)置有l(wèi)型限位板，所述第二門板與所述l型限位板貼合。

10、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過第二門板與所述l型限位板貼合，能夠方便對(duì)第二門板的位置進(jìn)行限位。

11、在一種具體的實(shí)施方案中，所述第一門板一側(cè)開設(shè)有限位槽，所述第二門板與所述限位槽滑動(dòng)連接。

12、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過第二門板與限位槽滑動(dòng)連接，能夠方便對(duì)第二門板的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位。

13、在一種具體的實(shí)施方案中，所述車廂主體一側(cè)設(shè)置有固定塊，所述第一門板一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊與所述固定塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

14、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過轉(zhuǎn)動(dòng)塊與所述固定塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，能夠方便第一門板與車廂主體的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

15、在一種具體的實(shí)施方案中，所述第二門板一側(cè)設(shè)置有推拉桿。

16、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過在第二門板一側(cè)設(shè)置有推拉桿，能夠方便使用者開啟第二門板。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的有益效果：第一門板和第二門板通過固定組件與車廂主體連接，通過第二門板在第一門板內(nèi)滑動(dòng)，方便根據(jù)使用需求調(diào)節(jié)開門的大小，同時(shí)第一門板和第二門板始終與車廂主體貼合，能夠方便減少冷氣的損失，提升了裝置的實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種減少冷氣損失的冷藏車廂門，其特征在于，包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減少冷氣損失的冷藏車廂門，其特征在于，所述固定組件(120)包括固定框(121)、滾珠絲杠副(122)、絲杠螺母副(123)和兩個(gè)卡板(124)，所述固定框(121)設(shè)置于所述車廂主體(110)一側(cè)，所述滾珠絲杠副(122)與所述固定框(121)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述絲杠螺母副(123)與所述滾珠絲杠副(122)連接，兩個(gè)所述卡板(124)設(shè)置于所述絲杠螺母副(123)一側(cè)，所述卡板(124)與所述第二門板(220)卡接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減少冷氣損失的冷藏車廂門，其特征在于，所述滾珠絲杠副(122)一端設(shè)置有把手。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減少冷氣損失的冷藏車廂門，其特征在于，所述絲杠螺母副(123)兩側(cè)均設(shè)置有滑塊(130)，所述固定框(121)內(nèi)壁開設(shè)有滑槽，所述滑塊(130)與滑槽滑動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減少冷氣損失的冷藏車廂門，其特征在于，所述車廂主體(110)一側(cè)設(shè)置有l(wèi)型限位板(140)，所述第二門板(220)與所述l型限位板(140)貼合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減少冷氣損失的冷藏車廂門，其特征在于，所述第一門板(210)一側(cè)開設(shè)有限位槽(230)，所述第二門板(220)與所述限位槽(230)滑動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減少冷氣損失的冷藏車廂門，其特征在于，所述車廂主體(110)一側(cè)設(shè)置有固定塊(150)，所述第一門板(210)一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)塊(160)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(160)與所述固定塊(150)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減少冷氣損失的冷藏車廂門，其特征在于，所述第二門板(220)一側(cè)設(shè)置有推拉桿。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N減少冷氣損失的冷藏車廂門，屬于冷藏車廂門技術(shù)領(lǐng)域。該減少冷氣損失的冷藏車廂門，包括車廂本體和調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述車廂本體包括車廂主體和固定組件，所述固定組件設(shè)置于所述車廂主體一側(cè)，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括第一門板和第二門板，所述車廂主體一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一門板，所述第二門板與所述第一門板滑動(dòng)連接，所述第一門板和所述第二門板均與所述車廂主體貼合，所述固定組件分別與所述第一門板和所述第二門板卡接。在本申請(qǐng)中，減少冷氣損失的冷藏車廂門方便根據(jù)使用需求調(diào)節(jié)開門的大小，方便減少冷氣的損失，提升了裝置的實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：何昌瑞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福建中集專用車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240603
技術(shù)公布日：2025/1/2